【正文】 第 iii 頁(yè) 附錄 2 外文翻譯原文 ..............................................................................61 附錄 3 外文翻譯譯文 ..............................................................................69 1 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 1 頁(yè) 第 1 章 緒論 研究 的 背景 快速消費(fèi)品的界定 快速消費(fèi)品 （ FMCG， Fast Moving Consumer Goods 是指那些使用壽命較短，消費(fèi)速度較快的消費(fèi)品。 基于對(duì)快速消費(fèi)品物流配送和相關(guān)物流配送績(jī)效指標(biāo)等的理論研究 ， 本文 以顧客滿意度為物流 配送服務(wù)質(zhì)量的 衡量指標(biāo)，在現(xiàn)有的第三方物流模式中進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比。 快速消費(fèi)品與其他類型消費(fèi)品相比，購(gòu)買決策和購(gòu)買過程有著明顯的差別。預(yù)計(jì)在未來 3~5 年內(nèi)，這類企業(yè)將會(huì)經(jīng)歷 —個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)臘的 “ 陣痛期 ” 。另一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，超過 45%消費(fèi)者已經(jīng)改變舊有消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)快速消費(fèi)品也有了相對(duì)固定的品牌，體現(xiàn)出理性消費(fèi)的趨勢(shì)。然而，誰最早完成從一線城市到二三線城市、從二三線城市到縣級(jí)城市、再?gòu)某鞘械睫r(nóng)村市場(chǎng)渠道的開發(fā)，誰就將最為最大贏家。論文研究的目的就是通過對(duì)快速消費(fèi)品行業(yè)的研究，分析快速消費(fèi)品物流 配送 的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)， 對(duì)比 快速消費(fèi)品物流市場(chǎng)的供需現(xiàn)狀和運(yùn)作模式， 尋找出適合快消品行業(yè)的分銷物流模式 ，為快速消費(fèi)品物流的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)和未來發(fā)展提供決策依據(jù)。對(duì)于幅員遼闊、地區(qū)差異性大的中國(guó)市場(chǎng)，如何將合適的產(chǎn)品，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量、合適的價(jià)格、在合適的時(shí)間送達(dá)到合適的地點(diǎn)對(duì)企業(yè)物流經(jīng)理是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。 其實(shí)從傳統(tǒng)意義上講，經(jīng)銷商除了分銷的職能外，也承擔(dān)著物流的角色，而隨著物流公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷健全，經(jīng)銷商的物流功能正在被 弱化 。如美國(guó)杜邦公司將其北美的物流業(yè) 務(wù)全部交給了APL 公司。只有從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題，才能真正打造企業(yè)的物流核心能力。 展開積極并購(gòu)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額：德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資 億美元并購(gòu)了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè) AEI，把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與 AEI 在美國(guó)的運(yùn)輸物流網(wǎng) 合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。 （ 4）積極應(yīng) 用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流現(xiàn)代化發(fā)展 一是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的信息化、自動(dòng)化和智能化。綠色物流 就是以綠色環(huán)保思想為指導(dǎo)，廣泛應(yīng)用綠色技術(shù)設(shè)備，對(duì)綠色商品實(shí)行綠色儲(chǔ)存、綠色運(yùn)輸和綠色包裝的物流運(yùn)作和物流管理新模式。 ” 科特勒認(rèn)為，市場(chǎng)營(yíng)銷渠道 (Marketing channel)和分銷渠道 (Distribution channel)是兩個(gè)不同的概念。 美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)是美國(guó)市場(chǎng)調(diào)查者、市場(chǎng)學(xué)教育工作者以及在工商企業(yè)和政府部門從事市場(chǎng)營(yíng)銷工作的人員等 所組成的組織，其總部設(shè)在美國(guó)芝加哥。 渠道沖突的基本類型 渠道沖突的基本類型 主要有三種： 首先 是不同品牌的同一渠道之爭(zhēng) ；其次 是同一品牌內(nèi)部的渠道之爭(zhēng) ；再次， 是渠道上游與下游之爭(zhēng)。 建立有效渠道沖突解決機(jī)制 （ 1） 建立 “預(yù)報(bào)警系統(tǒng) ”制度 （ 2） 渠道一體化、扁平化 （ 3） 約束合同化 （ 4）包裝差別化 物流配送基礎(chǔ)理論 物流配送的發(fā)展 第一方物流（ the First Party Logistics, 1PL）是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過程。 第二方物流（ the Second Party Logistics, 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空 間位移。企業(yè)為了提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。國(guó)外有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，獨(dú)立的第三方物流至少占到社會(huì)的 50%時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。 從我國(guó)快速消費(fèi)品物流現(xiàn)狀來看，快速消費(fèi)品物流一般由制造商 —— 各個(gè)地區(qū)配送中心 —— 零售網(wǎng)點(diǎn)（就近調(diào)配），最后，到消費(fèi)者。 因此說，從第一方物流到第 四方物流，事實(shí)上是個(gè)概念延伸的過程，事實(shí)上都是在提供物流服務(wù)。第一方物流也叫自營(yíng)物流，筆者認(rèn)15 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 15 頁(yè) 為，簡(jiǎn)單的理解第一方物流，就是生產(chǎn)企業(yè)自身做倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn) ； 海爾就是第一方物流的知名企業(yè) ， 企業(yè)自身來完成商品的配送運(yùn)輸活動(dòng)。 ② 制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力在于它所制造的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其核心競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)，因此，從事物流業(yè)務(wù)的成本一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。當(dāng)物流配送規(guī)模較小時(shí)，物流成本和費(fèi)用對(duì)較高。 ⑤ 隨著第三方物流的興起，并能提供日趨 完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)也逐漸失去。家樂福、麥德龍、西爾斯、大榮、伊藤洋華堂等國(guó)際大零售商，都建立有本企業(yè)體系的現(xiàn)代化物流配送中心。 第三方物流，英文表達(dá)為 ThirdParty Logistics， 簡(jiǎn)稱 3PL， 也簡(jiǎn)稱 TPL， 是相對(duì) “ 第一方 ” 發(fā)貨人和 “ 第二方 ” 收貨人而言的 。①因此，對(duì)物流各環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識(shí)的物流 人才，使得他們可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個(gè)物流系統(tǒng)。 許多大型連鎖企業(yè)由于建有較為完善的物流體系，為提高物 流規(guī)模和效益，也積極進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)營(yíng)，向中小型連鎖超市企業(yè)提供物流配送。 根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)于 1998 年修訂的物流的定義：“物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足顧客需求為目的的，為提高產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)和儲(chǔ)存的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。但是，他們認(rèn)為，目前對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率進(jìn)行估計(jì)或者進(jìn)行定性的描述，而未能給出具體的風(fēng)險(xiǎn)量化措施和控制手段。概括而言這些績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)基 本上為表現(xiàn)在兩大方面：一是提高對(duì)顧客的服務(wù)水平； 二是降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本（或加強(qiáng)盈利性）。本論文即是在相關(guān)理論研究的思路上，通過對(duì)具體案例的分析，對(duì)優(yōu)選策略。而最根本的決定因素則是顧客價(jià)值 —— 只有顧客滿意了，才會(huì)購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)從而取得市場(chǎng)份額 /銷量 的提升，只有顧客的滿意是持久性的才會(huì)帶來購(gòu)買行為的持續(xù)從而帶來銷量的增加。 24 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 24 頁(yè) 圖 31 尤妮佳事業(yè)產(chǎn)品 圖 32 UC 組織結(jié)構(gòu)圖 尤妮佳分銷物流介紹 UC 按照 “ 次日交貨 ” 的策略向批發(fā)商和零售商供應(yīng)產(chǎn)品。一個(gè)制造商有時(shí)難以確切掌握其產(chǎn)品處于分銷過程中的數(shù)量，因?yàn)榕l(fā)商在經(jīng)銷制造商產(chǎn)品時(shí)彼此是獨(dú)立的，所以又長(zhǎng)又復(fù)雜的分銷渠道實(shí)際上阻礙了制造商對(duì)產(chǎn)品最終銷售情況的有效跟蹤。UC 通過信息系統(tǒng)與他們聯(lián)網(wǎng)，以便及時(shí)了解當(dāng)前的銷售狀況。一般來說，主動(dòng)接洽方多數(shù)是銷售生產(chǎn)方 (如生產(chǎn)廠家派員推銷 )，也有 一些走俏產(chǎn)品或緊俏原材料、備件等由用戶上門求貨。 UC 公司 分銷渠道的特點(diǎn) 隨著社會(huì)消費(fèi)的 不斷增長(zhǎng) ， 人們發(fā)現(xiàn)有很多消費(fèi)品消費(fèi)頻次高，需要 重 復(fù)的使用與消耗，消費(fèi)量特別大，生產(chǎn)企業(yè)主要通過規(guī)模的市場(chǎng)量來獲得利潤(rùn)和價(jià)值，于是逐漸將這類商品稱為快速消費(fèi)品。這樣，制造商就會(huì)面臨產(chǎn)品生產(chǎn)過剩的風(fēng)險(xiǎn)。 UC 建立了幾個(gè)大型物流中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保證優(yōu)良的服務(wù)水平。23 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 23 頁(yè) 第 3 章 UC 公司物流配送現(xiàn)狀 UC 公司概況 上海 UC 有限公司成立于 1995 年 12 月 22 日，是由 日本 UC 株式會(huì)社、上海家化（集團(tuán)）有限公司、 伊藤忠 商事株式會(huì)社、伊藤忠（ 中國(guó) ）集團(tuán)有限公司四方出資組建的專業(yè)生產(chǎn)跨國(guó)品牌 [蘇菲 ]婦女生理用品以及 [媽咪寶貝 ]嬰兒用紙尿褲的中日合資企業(yè)。 根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)文獻(xiàn)，快速消費(fèi)品企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的外部特性表現(xiàn)為三個(gè)方面：一是顧客價(jià)值。而且均認(rèn)為的供應(yīng)鏈物流管理的目標(biāo)是要在總成本最小化與顧客服務(wù)最優(yōu)化等目標(biāo)之間尋找最佳平衡點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈績(jī)效的最大化。但作者認(rèn)為，在指標(biāo)的選取中還應(yīng)考慮物流的經(jīng)濟(jì)效益。綜合考慮供應(yīng)鏈對(duì)物流服務(wù)能力的要求，可以利用物流成本、物流服務(wù)質(zhì)量、配送速度、柔性和創(chuàng)新能力這 5 個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)渠道供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)能力 。再如寶潔公司在全國(guó)范圍內(nèi)建立了較為完善的分銷體系，將分銷渠道直接介入到連鎖企業(yè)的物流活動(dòng)中，并根據(jù)商品屬性、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸能力以及季節(jié)等條件安排有關(guān)物流活動(dòng)。 19 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 19 頁(yè) 快速消費(fèi)品經(jīng)銷企業(yè)把主要物流配送業(yè)務(wù)承包給第三方物流企業(yè)、其他大型連鎖企業(yè)或制造商，有效利用社會(huì)化專業(yè)物流，完成倉(cāng)儲(chǔ)和配送任務(wù)，如圖 3 所示。最常見的 3PL 服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、 EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等。 二級(jí)配送中心 連鎖門店 經(jīng)銷商配送中心 連鎖門店 二級(jí)配送中心 連鎖超市配送中心 經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn) 連鎖門店 制 造 商 消 費(fèi) 者 18 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 18 頁(yè) 對(duì)于大型連鎖企業(yè)來說，應(yīng)不斷創(chuàng)新物流模式，在以自營(yíng)物流的基礎(chǔ)上，借助第三方物流，建立網(wǎng)絡(luò)化的配送中心，實(shí)現(xiàn)實(shí)網(wǎng)與虛網(wǎng)配送相結(jié)合，提高物流運(yùn)作效率，降低運(yùn)作成本。 制造商中心 專賣店、超市 消費(fèi)者 17 設(shè)計(jì)（論文）專用紙 第 17 頁(yè) 圖 2—1 自營(yíng)為主物流模式 該模式的特點(diǎn)是快速消費(fèi)品經(jīng)銷企業(yè)有較強(qiáng)的自我控制能力，企業(yè)可以得到最大的自主權(quán)和自由度，能完全服務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，有利于協(xié)調(diào)總部和連鎖分店間或經(jīng)銷點(diǎn)的關(guān)系，滿足超市對(duì)于快速消費(fèi)品多品種、多批次、低數(shù)量的及時(shí)配送的要求，更好地發(fā)揮企業(yè)統(tǒng)一管理和分散經(jīng)營(yíng)的特色，有利 于保證和保持良好的服務(wù)水平，有利于企業(yè)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與監(jiān)控，但投資規(guī)模較大，風(fēng)險(xiǎn)高，需要企業(yè)有強(qiáng)大的資金實(shí)力和規(guī)模支持。 (2)以經(jīng)銷商或連鎖超市等企業(yè)自營(yíng)為主的物流模式 第二方物流（ the Second Party Logistics， 2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移。 ④ 隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務(wù)，使得第一方物流原有的一些優(yōu)勢(shì)淡然失色。與此同時(shí)，行業(yè)分工開始了巨大的變革。而物流服務(wù)從一方、二方、三方發(fā)展到現(xiàn)在的四方。 根據(jù)提供物流服務(wù)的主體不同，快速消費(fèi)品物流運(yùn)作模式主要有以下幾種。 在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾方面值得注意。 專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者是物流企業(yè)。我們把這種服務(wù)稱之謂 “第三方物流 ”（ Third party Logistics, 3PL）。但是，傳統(tǒng)的由第二方承擔(dān)的物流同樣存在著以下一些問題： （ 1）自備運(yùn)輸工具和倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)使物資需求者（主要是商業(yè)部門）的經(jīng)營(yíng)成本過高，在微利的商業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)代，這種成本的支出是商業(yè)企業(yè)難以承受的。特別是當(dāng)產(chǎn)品輸送量較大的情況下，企業(yè)比較愿意由自己來承擔(dān)物流的任務(wù)。 （ 2） 竄貨的表現(xiàn)分析 ① 中間商之間的竄貨。 ” 這個(gè)定義只著重反映分銷渠道的組織結(jié)構(gòu)，而沒有反映商品從生產(chǎn)者流向最后消費(fèi)者或用戶的流通過程。 ” 這就是說，一條市場(chǎng)營(yíng)銷渠道包括某種產(chǎn)品的供產(chǎn)銷過程中所有的企業(yè)和個(gè)人，如資源供應(yīng)商(Suppliers)、生產(chǎn)者 (Producer)、商人中間商 (Merchant middleman)、代理中間商 (Agent middleman)、輔助商 (Facilitators)(又譯作 “ 便利交換和實(shí)體分銷者，如運(yùn)輸企業(yè)、公共貨棧、廣告代理商、市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)等等 ” )以及最后消費(fèi)者或用戶 (Ultimate consumer or users)等。 三是運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)合理化、作業(yè)規(guī)范化、功能集成化和技術(shù)一體化 。典型企業(yè)是美國(guó)聯(lián)邦快遞 (FedEx)公司。 7 設(shè)計(jì)（論文）專用紙