【正文】 會(huì)員情況— 一般會(huì)員— 團(tuán)體會(huì)員— 聯(lián)系會(huì)員— 名譽(yù)會(huì)員— 我國(guó)參加FIATA的情況—我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司作為一般會(huì)員的身份，于1985年加人該組織?！?2000年9月6日，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（China International Freight Forwarders Association, 簡(jiǎn)稱CIFA）在北京宣告成立。剛開始是接到一個(gè)所謂的操作記錄的東東，上面寫了shipper，聯(lián)系人，聯(lián)系電話，及船名和航次等等。我曾經(jīng)打過一個(gè)電話，一天沒接通過，真是急死人。一般而言，貿(mào)易雙方會(huì)有l(wèi)/c的合約，說明了我們所謂的latest shippment date。有時(shí)候整天就為了一個(gè)t的貨(利潤(rùn)只有幾十美金而已)不斷的受到折磨。一般和船公司都有合約，運(yùn)費(fèi)多少等等，價(jià)格好壞看你和船公司的關(guān)系如何了。每個(gè)月有任務(wù)的，大概是3000美金的利潤(rùn)，你要完成這個(gè)利潤(rùn)才能夠拿底薪，多出的按一個(gè)百分比提成，不過比平常的業(yè)務(wù)員要少很多(因?yàn)橥卸噙^直接客戶，而且我們不能夠做直客業(yè)務(wù)的)，業(yè)務(wù)員也不能夠攬同行的貨。要求也高些。有的船公司的客戶服務(wù)要求就比較高，薪水也不錯(cuò)，而且很有發(fā)展前景。有能力固然是好，但是敲門磚還是要有，其實(shí)老實(shí)說實(shí)際上用不了這么多，但是 現(xiàn)在就業(yè)人員那么多，公司同等條件下一定是要有證書的那些人了。點(diǎn)擊修改個(gè)人總結(jié)個(gè)人能力? 心理素質(zhì)好，抗壓能力強(qiáng) ? 領(lǐng)導(dǎo)能力較好 ? 執(zhí)行力一流 ? 組織能力一流 ? 策劃能力較好軟件技能 ? adobe illustrator ? adobe indesign ? adobe photoshop ?? analytics 語(yǔ)言能力 ? 英語(yǔ)聽說讀寫流利 ? 粵語(yǔ)流利 ? 日語(yǔ)初級(jí)閱讀 ??開朗活潑，喜歡創(chuàng)新、挑戰(zhàn)。本人具有扎實(shí)的物流專業(yè)知識(shí)，管理理論知識(shí)結(jié)構(gòu)牢固能充分并成功的運(yùn)用于實(shí)際中，英語(yǔ)基礎(chǔ)知識(shí)較扎實(shí)、具備一定的聽、說、讀、寫及翻譯能力；知識(shí)面廣，善于總結(jié)歸納，有良好的敬業(yè)作風(fēng)和團(tuán)隊(duì)合作精神；樂于從事有思考，有創(chuàng)意，有挑戰(zhàn)性的工作；性格開朗，善于與人交往，精力充沛，有極高的工作熱情和強(qiáng)烈的責(zé)任心。??有團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)能力，能獨(dú)立思考而又善于溝通。陸運(yùn)車單,船單,物流園區(qū),保稅區(qū)類型單證的申報(bào),車的放行,查貨,.商檢的查貨,：廣州潤(rùn)盛船務(wù)代理有限公 起止年月：200706 ～ 200902 公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè) 所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流擔(dān)任職位：工作描述：負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)單的制單，報(bào)關(guān)單電子口岸的預(yù)錄入，海關(guān)前臺(tái)進(jìn)出口遞單放行，價(jià)格磋商，碼頭查貨，向客戶反饋信息等工作,兼有時(shí)的船代的艙單錄入處理離職原因： 駿瑪貿(mào)易有限公司 起止年月：200704 ～ 200705 公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè) 所屬行業(yè)：家具/家電/工藝品/玩具/珠寶擔(dān)任職位：報(bào)關(guān)員工作描述：負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)相關(guān)工作，具體是為客戶反饋相關(guān)報(bào)關(guān)報(bào)檢信息，讓客戶準(zhǔn)備相關(guān)報(bào)關(guān)和報(bào)檢的相關(guān)單證，報(bào)關(guān)和報(bào)檢單的錄入和填制，和到海關(guān)遞單放行等工作離職原因：中山港集團(tuán) 起止年月：200612 ～ 200701 國(guó)有企業(yè) 所屬行業(yè)：交通/運(yùn)輸/物流擔(dān)任職位：操作員工作描述：綜合操作實(shí)習(xí)，碼頭倉(cāng)庫(kù)理貨，ｔｅｕ中控，查貨臺(tái)調(diào)柜，碼頭ｔｅｕ裝卸調(diào)度，匝口管理，業(yè)務(wù)單證操作等工作流程，配合海關(guān)，商檢，貨代和船代公司的報(bào)關(guān)，報(bào)檢工作 離職原因：志愿者經(jīng)歷教育背景畢業(yè)院校：廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 最高學(xué)歷：大專 獲得學(xué)位: 畢業(yè)日期： 200707 專 業(yè) 一：水運(yùn)管理（外貿(mào)運(yùn)輸管理專 業(yè) 二：起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào) 200409 200707 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院水運(yùn)管理（外貿(mào)運(yùn)輸管理 200506 200506 廣州集裝箱碼頭碼頭操作了解 200507 200707 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院貨物積載設(shè)計(jì) 語(yǔ)言能力外語(yǔ)：英語(yǔ) 良好粵語(yǔ)水平：精通其它外語(yǔ)能力：國(guó)語(yǔ)水平：優(yōu)秀工作能力及其他專長(zhǎng)本人執(zhí)有：報(bào)關(guān)員證(已注冊(cè)過）；國(guó)際貨運(yùn)代理資格證書；報(bào)檢員資格證；汽車駕駛牌照；計(jì)算機(jī)等級(jí)證書能快速適應(yīng)各種工作環(huán)境，接受新事物能力，對(duì)生活充滿奮斗的信念，對(duì)事業(yè)有開拓的精神為人原則 ：為公司創(chuàng)造形象利益和實(shí)際利益 從而實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值性格特點(diǎn)： 勤勞純樸、熱情大方、樂觀進(jìn)取、謙虛好學(xué)、求真務(wù)實(shí)、吃苦耐勞本人在大學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)專業(yè)是外貿(mào)運(yùn)輸管理(國(guó)際貿(mào)易方向)，所以本人對(duì)海運(yùn)和空運(yùn)貨運(yùn)的操作專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)比較扎實(shí)和全面，所以能夠勝任各種類型報(bào)關(guān)，報(bào)檢和貨代操作工作，,對(duì)報(bào)關(guān)報(bào)檢工作流程熟悉。 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)中貨物部分滅失、毀損或腐壞，索賠時(shí)，發(fā)貨人或收貨人都應(yīng)提供（CD）A、裝箱單 B、托運(yùn)書 C、運(yùn)單D、鐵路交給收貨人的商務(wù)記錄在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，依據(jù)(A)的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)航行過失和管船過失原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。A．運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù) B．承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸全過程中的依據(jù) C．辦理清關(guān)的證明文件 D．保險(xiǎn)證明國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)第一系列集裝箱長(zhǎng)度主要分為40英尺四種類型，集裝箱寬度為8英尺類型的包括(ABCD)。A．班機(jī) B．包機(jī) C．集中托運(yùn) D．快遞美國(guó)海關(guān)AMS規(guī)定適用于(AC)的貨物運(yùn)輸。A．無貨損B．降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用 C．安全迅速D．手續(xù)簡(jiǎn)便、提早結(jié)匯7．航次租船合同中通常就裝卸時(shí)間是分別計(jì)算還是統(tǒng)算的方法做出具體規(guī)定，不同的方法有著不同的含義和不同的結(jié)果。A．與承運(yùn)人訂立合同的人B．代表他人與承運(yùn)人訂立合同的人 C．將貨物交給承運(yùn)人的人 D．承運(yùn)人航空集裝器包括（ABCD）。A．火焰B．三葉形C．爆炸的炸彈D．氣瓶(ABCD)。A．instrumentsB．diving equipmentC．camping gearD．household goods4．根據(jù)運(yùn)輸組織分類，汽車貨物運(yùn)輸可分為（ABC）。公路集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括（ABCD）。A．由海嘯造成的被保貨物的損失 B．由于下雨造成的被保貨物的損失C．由于船艙淡水水管滲漏造成的被保貨物的損失 D．由于船舶擱淺造成的被保貨物的損失海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際性體現(xiàn)在（ACD）A、受國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的影響 B、風(fēng)險(xiǎn)的國(guó)際性C、貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性 D、貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性以下哪些運(yùn)輸組織方式屬于多式聯(lián)運(yùn)方式?(ABCD)A、SLB B、OCP C、MLB D、IPI供應(yīng)鏈具有以下（ABC）的特征 A、復(fù)雜性 B、動(dòng)態(tài)性C、面向客戶需求 D、合作性集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)有（BCD）A、集裝箱體向大型化發(fā)展 B、集裝箱船向大型化發(fā)展 C、集裝箱碼頭向深水化發(fā)展 D、集裝箱運(yùn)輸量不斷增長(zhǎng)航空集裝器包括（ABCD）A、集裝板和網(wǎng)套 B、結(jié)構(gòu)集裝棚 C、非結(jié)構(gòu)集裝棚 D、集裝箱構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是(ACD)。在國(guó)際航空運(yùn)輸中，某貨運(yùn)代理人從不同貨主處接收了下列貨物，其中可以拼裝成一票貨進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳锸?BC)。A．進(jìn)口貨物應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境地海關(guān)申報(bào) B．出口貨物應(yīng)當(dāng)在出境地海關(guān)申報(bào)C．進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào) D．出口轉(zhuǎn)關(guān)貨物應(yīng)當(dāng)在設(shè)有海關(guān)的起運(yùn)地申報(bào)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)嘜頭應(yīng)包括的內(nèi)容有（ABCD）A． 收貨人名稱的縮寫或代號(hào) B．目的港（地 C．箱號(hào)或件號(hào) D．參考號(hào)（合同號(hào)、訂單號(hào)等（A B C）A．自然災(zāi)害 B．火災(zāi)或爆炸 C．共同海損 D．海盜行為參加路將對(duì)以下（ABCD）事故承擔(dān)責(zé)任。A．《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》B．《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》 C．《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》D．《國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約》液體類航空貨物包裝要遵循以下原則(ABC)。下列有關(guān)通關(guān)規(guī)則的描述正確的有（ABD）。A．通知書面、口頭均可以B．通知必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提交C．通知必須遞交于承運(yùn)人或其代理人D．必須表明有關(guān)貨損或滅失情況 鐵路對(duì)承運(yùn)后的零擔(dān)貨物承擔(dān)（ABD）責(zé)任。C、由于發(fā)貨人或收貨人裝車或卸車的原因而造成的后果。2，對(duì)方無心和你談，可能會(huì)有很多理由推脫你，你可以把你公司的優(yōu)勢(shì)路線概括一下（公司的優(yōu)勢(shì)大家盡量20秒鐘概括出來),隨便要個(gè)給他。去年，我打個(gè)電話到南海，我一聽，就知道他不是本地人，我直接就問你來廣東多久了，他告訴我7年了，可以計(jì)算大概30歲的人。我廣西有個(gè)女客戶，聊過幾次，有一次在qq上，我和她聊起了痛經(jīng)，有個(gè)朋友問我，怎么人家會(huì)和你聊這個(gè)，其實(shí)我告訴她，我的女朋友是醫(yī)生，所以她愿意和我聊（在這里公開說這個(gè)，是經(jīng)過我這個(gè)客戶答應(yīng)的，呵呵，謝謝你，小陽(yáng)）。美西、美東基本港美國(guó)領(lǐng)土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美國(guó)本土再加上夏威夷群島，一共50個(gè)州。LT：在美國(guó)西岸和東岸的基本港的優(yōu)勢(shì)較少，主要的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在經(jīng)MLB中轉(zhuǎn)的各內(nèi)陸點(diǎn)上，服務(wù)比較穩(wěn)定，而且得到目的港客人的認(rèn)可，很多內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)價(jià)比MSC更有競(jìng)爭(zhēng)力，全程大概25天左右可以到目的地。西歐，中歐，北歐和東歐五個(gè)地區(qū)。也是太平洋與印度洋的交匯地帶。如果超過20900KGS/20GP,22500KGS/。18,500KGS/40’amp。東南亞航線主要的港口有：HONGKONG 香港 中國(guó)MACAO 澳門 中國(guó)SINGAPORE 新加坡PORT KELANG 巴生港 馬來西亞PENANG 檳城 馬來西亞MALAKA 馬六甲 馬來西亞HAIPHONG 越南 海防KOMPONGSOM 磅遜，現(xiàn)在改名為西哈努克港 柬埔寨PHNOM PENH 金邊 柬埔寨BANGKOK 曼谷 泰國(guó)LAEM CHABANG 林查班 泰國(guó)YANGON 仰光 緬甸CHITTAGONG 吉大港 孟加拉CALCUTTA 加爾各答 印度MANILA 馬尼拉 菲律賓JAKARTA 雅加達(dá) 印度尼西亞SEMARANG 三寶壟 印度尼西亞美 加 航 線一、加拿大：1．常走港口：VANCOUVER / TORONTO / MONTREAL（TORONTO、MONTREAL都是在VANCOUVER中轉(zhuǎn)）ZIM LINE1）蛇口周五截關(guān)，一般周五23：00截重，周六中午12：00截放行。這五個(gè)港口通常被稱為歐洲基本港，也叫歐基港。APL：其前身是美國(guó)國(guó)有船務(wù)公司，現(xiàn)在為另一新加坡公司收購(gòu)，到NEWYORK走全水路最穩(wěn)定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是廈門最快的船東，服務(wù)比較穩(wěn)定，雖然大部分的貨物是經(jīng)過香港，但是一般不會(huì)出現(xiàn)其他船東那種在中轉(zhuǎn)港甩柜的情況。：MLB:船掛靠美西基本港之后經(jīng)過大陸橋走陸運(yùn)到各內(nèi)陸點(diǎn)的運(yùn)輸模式。上個(gè)月，我還和東莞?jìng)€(gè)很快爭(zhēng)吵過以色列是不是一個(gè)壞國(guó)家呢？所以，我們做業(yè)務(wù)的東南西北什么都懂一點(diǎn)還是必要的了。其實(shí)，這種年齡的人，關(guān)注的無非就是房子，要不就是小孩，后來聊到了小孩的教育，兄弟們，好在我參加過廣州的開的一個(gè)天才教育培訓(xùn)班，一下子就和他聊開了，并約了個(gè)時(shí)間一起到廣州見了面。我就試過，問得太多，問到人家都煩了，就沒機(jī)會(huì)了。至于怎么繞過前臺(tái)這一步，應(yīng)該不會(huì)很難的，方法很多，見仁見智，管你偷蒙拐騙，找得到負(fù)責(zé)人就是好辦法。A、貨物 B、運(yùn)單正本 C、貨物到達(dá)通知單 D、運(yùn)行保單1下列選項(xiàng)中屬于國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任的是（）。溫度 濕度 通風(fēng) 衛(wèi)生受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。A、因過錯(cuò)而給委托人造成的賠償責(zé)任B、與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任C、明知委托事項(xiàng)違法的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任D、擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)答案： a，b，c，d 有權(quán)簽發(fā)提單的人有（CD）。A．活動(dòng)物標(biāo)簽B．危險(xiǎn)品標(biāo)簽 C．不可倒置標(biāo)簽D．有毒標(biāo)簽2．在集裝箱了口主要貨運(yùn)單證中，屬于貨主委托貨運(yùn)代畫辦理運(yùn)輸事宜的基本單證有（ABCD）A、商業(yè)發(fā)票B、出口貨物報(bào)關(guān)單C、裝箱單D、外匯核銷單國(guó)際貨物運(yùn)輸組織有以下當(dāng)事人（ABD）A、交通運(yùn)輸部門 B、進(jìn)出口商 C、海關(guān) D、貨運(yùn)代理人集裝箱出口貨運(yùn)流程分:訂艙、接受托運(yùn)申請(qǐng)、發(fā)放空箱、以及(ABCD)。國(guó)際海運(yùn)貨物在海上遭遇惡劣氣候，雷電、海嘯等自然災(zāi)害而造成的部分損失，如果貨物已投保，屬于中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款（BC）險(xiǎn)別的承包范圍。其中TC2包括（ABC）。A．谷物 B．礦石 C．煤炭 D．電視機(jī)下面哪些選項(xiàng)屬于航空索賠所需的文件（ABCD）A、正式索賠函B、貨運(yùn)單正本或副本 C、貨物艙單 D、運(yùn)輸事故記錄國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在(BCD)。(ABCD)幾個(gè)方面。平安險(xiǎn) B。 航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的形式分(ABC)。A．平均方法計(jì)算 B．可調(diào)劑方法計(jì)算 C．裝卸共用時(shí)間 D．加權(quán)方法計(jì)算在國(guó)際海上集裝箱貨物運(yùn)輸中，場(chǎng)站收據(jù)的作用包括（ABD）。 某國(guó)際航空貨物運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N”，說明(BD)。A．普通貨物運(yùn)價(jià) B．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) C．分段相加運(yùn)價(jià) D．集裝貨物運(yùn)價(jià)、所造成的損失也大，為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立的制度包括(ABCD)。1按照代理業(yè)務(wù)的性質(zhì)和范圍不同，代理行為主要包括(ABCD)A、租船代理 B、船務(wù)代理人 C、貨運(yùn)代理 D、咨詢代理在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，構(gòu)成被保險(xiǎn)貨物“實(shí)際全損”的情況有（ABCD）A、保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失B、保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無法挽回C、保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生變質(zhì)，失去原有使用價(jià)值 D、船舶失蹤打到一定時(shí)期FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)在于（ABC）?！?5噸箱式貨車～45英尺的集裝箱運(yùn)輸車 ～50英尺的集裝箱運(yùn)輸車 在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（BCD）。教育背景廣州外國(guó)語(yǔ)大學(xué) 20082012 英語(yǔ)，本科 工作經(jīng)歷工作經(jīng)歷一地點(diǎn)：xx 職位：xx 2011 – 現(xiàn)在? 負(fù)責(zé)公司領(lǐng)域投資的調(diào)研與決策