【正文】 驗(yàn)檢測在最不利荷載下導(dǎo)梁跨中撓度，吊梁小車剎車制動(dòng)效果、同步可靠性及導(dǎo)梁各連接部位變形情況。在保證外邊緣順直的同時(shí)，還要保證橋面寬度符合設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)象31：預(yù)制梁運(yùn)輸過程中，梁體橫向支撐不牢，沒有按照設(shè)計(jì)支承位置支承梁體，支承點(diǎn)內(nèi)移，運(yùn)輸?shù)缆肺凑蕖簼{應(yīng)達(dá)到另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止，然后關(guān)閉出漿閥門。若出現(xiàn)部分橋面超厚較多的情況，可適當(dāng)調(diào)整橋面豎曲線參數(shù)。同時(shí)，張拉前應(yīng)將擬用的千斤頂和油壓表進(jìn)行標(biāo)定，以準(zhǔn)確控制張拉力，正確計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失、初始應(yīng)力值和預(yù)應(yīng)力筋延伸量等相關(guān)數(shù)值。在施工過程中，若構(gòu)件仍出現(xiàn)部分側(cè)彎，應(yīng)及早安裝，在吊裝時(shí)可采用將梁體稍作傾斜，以梁體自重分力進(jìn)行部分糾偏。現(xiàn)象24：預(yù)應(yīng)力梁張拉后形成梁體側(cè)彎?，F(xiàn)象23：預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，實(shí)際與計(jì)算伸長值的差值超出了準(zhǔn)許差值，沒有查明原因，仍繼續(xù)張拉。采取措施：張拉前應(yīng)對穿束情況進(jìn)行檢查，以防止丟束或丟股。造成后果：斷絲或滑絲出現(xiàn)后，使得構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力筋受力不均勻，構(gòu)件達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的預(yù)應(yīng)力度，降低構(gòu)件的使用功能，引起質(zhì)量和安全事故。造成后果：千斤頂支架不穩(wěn)、出現(xiàn)異常仍不停止張拉，導(dǎo)致千斤頂安裝不準(zhǔn)確，造成錨夾具滑出、預(yù)應(yīng)力筋拉斷、千斤頂支架傾倒，影響張拉施工安全和張拉質(zhì)量。張拉機(jī)具長期不使用時(shí)，應(yīng)在使用前全面進(jìn)行校驗(yàn)，使用時(shí)校驗(yàn)期限視千斤頂?shù)那闆r確定，一般使用超過6個(gè)月或200次以及在千斤頂使用過程中出現(xiàn)不正常現(xiàn)象時(shí)，均應(yīng)重新校驗(yàn)。錨板變行或錨下混凝土爆裂后，應(yīng)將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用個(gè)高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大?，F(xiàn)象10：孔道預(yù)留位置錯(cuò)誤，未校正就澆筑混凝土或在混凝土的澆筑過程中，波紋管受到擾動(dòng)，孔道位置發(fā)生變化。發(fā)生損傷鋼絲數(shù)量超過規(guī)范要求時(shí)，必須更換預(yù)應(yīng)力鋼束，重新進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。采取措施：在設(shè)計(jì)許可的條件下，轉(zhuǎn)角處模板最好做成圓角，以減小交接處的應(yīng)力集中，從而在很大程度上預(yù)防該處裂縫的發(fā)生。采取措施：采用預(yù)制模板底模，表面細(xì)磨，角鐵鑲邊，以防邊部崩缺。造成后果：預(yù)制梁底座出現(xiàn)不均勻沉降，造成結(jié)構(gòu)尺寸變形，嚴(yán)重時(shí)使預(yù)制梁板開裂。（4）測定預(yù)應(yīng)力筋的孔道摩阻損失確有困難時(shí)，可以選用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定摩阻損失，并經(jīng)監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位認(rèn)可。（10）為減少混凝土的表面干縮裂紋，混凝土必須控制拌合用水量，粗、細(xì)骨料應(yīng)潔凈。（4）模板安裝時(shí)，領(lǐng)工員或工班長對模板進(jìn)行逐塊檢查，檢查模板的完好情況以及脫模劑是否涂刷均勻，經(jīng)檢查合格的模板方可吊裝；模板拆除時(shí)應(yīng)小心輕放，嚴(yán)禁拋擲，以防模板表面形成坑窩或變形扭曲。防結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量缺陷的措施（1） 模板、支架鋼度不夠，出現(xiàn)脹模、鼓肚。（6）砼攪拌完成后，試驗(yàn)人員在攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)對砼坍落度進(jìn)行取樣檢測，最終以澆注地點(diǎn)的檢測結(jié)果為準(zhǔn)。（5）澆筑砼前，再次核對孔深，當(dāng)孔底沉淀超出規(guī)定時(shí)，應(yīng)將導(dǎo)管下到底部進(jìn)行二次清孔，直至滿足要求為止。④灌注過程中，導(dǎo)管出現(xiàn)漏水，應(yīng)加快灌注速度，加大砼埋深，使管內(nèi)砼超出漏水處。（6）試驗(yàn)人員對砼拌和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和控制，對砼拌和物質(zhì)量負(fù)責(zé)，做到對每罐車都進(jìn)行坍落度檢測，對不符合要求的，在罐車內(nèi)進(jìn)行二次攪拌，直至退回?cái)嚢枵具M(jìn)行處理，不得將不合格的砼灌進(jìn)孔內(nèi)。（6）鉆孔應(yīng)結(jié)合攪拌站的拌和能力均衡施工，避免出現(xiàn)鉆孔樁同時(shí)成孔等待砼的情況，工地負(fù)責(zé)人應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的協(xié)調(diào)和控制。潘新濤負(fù)責(zé)五標(biāo)段內(nèi)的所有結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量通病防治領(lǐng)導(dǎo)工作，防治目標(biāo)：防止標(biāo)段內(nèi)所有結(jié)構(gòu)物工程質(zhì)量通病的發(fā)生。由于道路工程量大\面廣，因此其危害性更大，更應(yīng)予以重視。為了更好的防治五合同標(biāo)段內(nèi)結(jié)構(gòu)物質(zhì)量通病，提高建設(shè)質(zhì)量，按照河北省交通運(yùn)輸廳《關(guān)于加強(qiáng)公路工程質(zhì)量通病治理的通知》的文件要求特制定京秦高速五合同結(jié)構(gòu)物質(zhì)量通病防治方案。王立江負(fù)責(zé)五標(biāo)段內(nèi)的隧道工程通病防治領(lǐng)導(dǎo)工作，防治目標(biāo)：防止標(biāo)段內(nèi)隧道工程質(zhì)量通病的發(fā)生。（7）鋼筋籠預(yù)先加工制作，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后備用，鉆孔樁成孔后及時(shí)吊放鋼筋籠，各工序銜接緊湊，防止成孔后出現(xiàn)因等待鋼筋籠時(shí)間太長而出現(xiàn)坍孔。同時(shí)，還應(yīng)按規(guī)定做好砼抗壓強(qiáng)度試塊。⑤砼首灌封底失敗或在底部出現(xiàn)斷樁時(shí)，應(yīng)立即拔除鋼筋籠，進(jìn)行清孔或重新鉆孔，進(jìn)行二次灌注。（6）澆注砼時(shí)，開挖樁頭后，保證樁頂砼鑿除后滿足要求。當(dāng)發(fā)現(xiàn)坍落度不滿足要求時(shí)，由試驗(yàn)人員進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)禁通過向砼內(nèi)加水的方式提高坍落度。（2） 模板拼縫不嚴(yán)，產(chǎn)生蜂窩、麻面、露骨現(xiàn)象或砼離折、搗固不到位產(chǎn)生露骨、空洞等現(xiàn)象。模板每次使用完后應(yīng)涂油保護(hù)，并堆碼整齊?；炷翝沧⑼瓿珊?2個(gè)小時(shí)內(nèi)，嚴(yán)禁拆除模板，過早拆除模板易造成混凝土表面的干縮裂紋的出現(xiàn)。（5）結(jié)構(gòu)物混凝土澆注前， 除按操作規(guī)程檢查外，對先張構(gòu)件還應(yīng)檢查臺座受力、夾具、預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量、位置及張拉噸位是否復(fù)核要求。采取措施：施工前應(yīng)將場地整平，充分壓實(shí)，并設(shè)計(jì)合理的排水設(shè)施；預(yù)制梁底座范圍內(nèi)，澆筑不小于15cm厚、20Mpa強(qiáng)度的水泥混凝土；預(yù)應(yīng)力梁梁端附近底座范圍內(nèi)需要將混凝土加固，避免梁端附近荷載集中引起地基不均勻沉降?，F(xiàn)象4：預(yù)埋件漏放，或預(yù)埋件及預(yù)留孔替代物與模板、鋼筋連接不牢。另外，混凝土澆筑前，將模板用水濕潤。現(xiàn)象8： 在現(xiàn)場加工或組裝預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，采用加熱、焊接和電弧焊切割。造成后果：預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道位置不準(zhǔn)，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，實(shí)際張拉力及伸長值就會(huì)與設(shè)計(jì)發(fā)生較大偏差，甚至超出設(shè)計(jì)和規(guī)范準(zhǔn)許范圍，由于預(yù)應(yīng)力筋位置發(fā)生變化，還會(huì)影響梁板強(qiáng)度甚至使用安全。現(xiàn)象13：預(yù)應(yīng)力鋼束穿入預(yù)留孔道內(nèi)時(shí)間過長，張拉前未檢查、清理?，F(xiàn)象15：使用了不合格的預(yù)應(yīng)力錨具、夾具，或預(yù)應(yīng)力錨具、夾具進(jìn)場后沒有經(jīng)過檢驗(yàn)即交付使用。采取措施： 千斤頂進(jìn)油、回油工序要緩慢平穩(wěn)進(jìn)行。現(xiàn)象20：后張法施工張拉預(yù)應(yīng)力筋或長直線預(yù)應(yīng)力筋是時(shí)，從一端張拉（特殊設(shè)計(jì)除外）。張拉時(shí)應(yīng)對照認(rèn)真檢查，并做好張拉記錄。造成后果：預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)的控制應(yīng)力，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，當(dāng)出現(xiàn)伸長值超出準(zhǔn)許偏差后，致使無法按照設(shè)計(jì)要求控制梁體的預(yù)應(yīng)力度，使梁體受力不均。造成后果:后張法生產(chǎn)時(shí)，預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道偏向梁體一側(cè)；多跟預(yù)應(yīng)力筋張拉的先后順序不同；先張法施工放樣時(shí)沒有從梁體左右兩邊同時(shí)進(jìn)行，均可導(dǎo)致梁體受力不均，產(chǎn)生側(cè)向彎矩，梁體出現(xiàn)側(cè)彎，對于大跨徑預(yù)應(yīng)力梁尤其明顯，危害也更大，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致梁體折斷；或安裝時(shí)失穩(wěn)，造成傷亡事故?，F(xiàn)象25：后張施工時(shí)，混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定就張拉。錨具滑絲失效時(shí)，應(yīng)予更換?，F(xiàn)象28：預(yù)應(yīng)力孔道壓漿時(shí)，壓力不夠，管道漏洞及錨頭處預(yù)應(yīng)力筋間隙封堵不嚴(yán)。為保證管道中充滿水泥漿，關(guān)閉出漿口后，該穩(wěn)壓不宜少于2min。造成后果：由于支承位置錯(cuò)誤，支承點(diǎn)內(nèi)移，預(yù)制梁產(chǎn)生負(fù)彎矩，導(dǎo)致預(yù)制梁上緣產(chǎn)生裂縫甚至斷裂；運(yùn)輸?shù)缆窢顩r不良，梁體橫向支撐不牢，導(dǎo)致預(yù)制梁翻倒而損壞，甚至產(chǎn)生安全事故?，F(xiàn)象33：采用非標(biāo)準(zhǔn)化架橋機(jī)和自制性能不良的架橋機(jī)或未經(jīng)正式鑒定、批準(zhǔn)生產(chǎn)的架橋機(jī)?，F(xiàn)象35：架橋機(jī)的管理、使用未有嚴(yán)格的安全技術(shù)規(guī)定。應(yīng)盡量減少混凝土的收縮和徐變，如盡量減少水泥用量、減少水灰比、增加粗集料用量、加強(qiáng)養(yǎng)生等。用時(shí)對批量錨夾具進(jìn)行逐個(gè)檢查，確認(rèn)合格后才能繼續(xù)使用。另外加工一塊楔形鋼墊板，楔形鋼墊板的坡度應(yīng)能使其板面與預(yù)應(yīng)力索的力線垂直。現(xiàn)象40：錨夾具在預(yù)應(yīng)力張拉后，夾片“咬不住”鋼絞線或鋼絲，鋼絞線或鋼絲滑動(dòng)，達(dá)到設(shè)計(jì)張拉值?，F(xiàn)象41：最終成形預(yù)應(yīng)力孔道線形相差較大。（2） 預(yù)應(yīng)力索道（波紋管）破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟。在混凝土澆筑結(jié)束后在進(jìn)行一次通孔檢查?，F(xiàn)象44:預(yù)應(yīng)力管道漏漿與堵塞。（5） 抽芯后及時(shí)用高壓水沖洗管道，并用通孔器檢查管道是否暢通。原因分析：橫隔梁對不齊，錯(cuò)位難接。（2） 應(yīng)盡量減少混凝土的收縮和徐變，如在配合比中盡量減少混凝土的水灰比，增加粗骨料用量；盡可能延長混凝土的齡期限存放時(shí)間，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生等。出現(xiàn)松散或冷縫。（5） 當(dāng)箱梁腹板較高時(shí)，模板上應(yīng)預(yù)留入孔處，使得振搗棒可達(dá)到各個(gè)部位。（2） 合理設(shè)計(jì)預(yù)埋鐵件和制定完善的加工工藝，減少制作、運(yùn)輸及安裝等過程變形。（2） 預(yù)制梁跨中高程高出設(shè)計(jì)標(biāo)高。（4） 合理安排生產(chǎn)周期，注意早期強(qiáng)度與彈性模量的關(guān)系，適當(dāng)利用齡期增長混凝土的強(qiáng)度，使之同時(shí)增加混凝土的彈性模量，減少預(yù)制梁的上拱度。（2） 加強(qiáng)測量放樣復(fù)核制度，復(fù)核內(nèi)容必須有完整的內(nèi)業(yè)資料和完整的測量控制網(wǎng)。原因分析：（1） 若支承中心位置正確，則是預(yù)制梁斷面尺寸有錯(cuò)誤，或是梁板變形，造成局部突變，影響整個(gè)梁間接縫豁開。過小超標(biāo)防滑塊間距，對防滑塊要進(jìn)行修鑿，擴(kuò)大間距，反之過大間距，要加襯墊嵌填密實(shí)。（3） 正確按施工組織設(shè)計(jì)拼裝并保證支距尺寸。預(yù)防措施：（1） 改進(jìn)預(yù)制梁或蓋梁的預(yù)埋鐵件的加工工藝，對錨筋以螺栓為宜，或認(rèn)真矯正，或通過表面銑刨，提高制作精度。 防結(jié)構(gòu)混凝土表面裂縫的措施（1）項(xiàng)目部技術(shù)部門對標(biāo)段內(nèi)滿足大體積定義的結(jié)構(gòu)物制定轉(zhuǎn)向施工方案，嚴(yán)格按大體積混凝土施工的要求強(qiáng)化過程控制防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫。技術(shù)部門應(yīng)制定冷卻水管和測溫元件的埋設(shè)方案，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后向作業(yè)隊(duì)進(jìn)行交底。、根據(jù)鋪裝層的厚度，根據(jù)標(biāo)高在兩側(cè)立同樣高度的模板或在防撞墻上彈墨線。、振搗砼一定分兩層或三層澆筑。 1路基邊緣壓實(shí)度不足原因分析：（1）路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠；（2）路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；（3）采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（075cm）碾壓頻率低于行車帶；(4)壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。1路基橫向裂開路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會(huì)反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會(huì)加重地表水對路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。有軟弱層，空穴成腐植物，使填筑路基沒有堅(jiān)實(shí)的基底，遇水或負(fù)載后造成路基沉陷（7）填方路基在原坡形地基結(jié)合處沒有挖好臺階，致使其在遇水或自重作用下發(fā)生滑移，形成沉陷、開裂防治措施：（1）從設(shè)計(jì)和施工都要認(rèn)真考慮路基排水的問題，特別是在施工中，對設(shè)計(jì)提出優(yōu)化，如邊溝、涵洞的位置、大小、長度等，使其排水順暢，并遠(yuǎn)離路基（2）對路基填料，嚴(yán)格控制，認(rèn)真做好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)及易溶鹽試驗(yàn)，對不符合要求的堅(jiān)決不用（3）從源頭抓起，對于路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚巖等清除干凈，換填合格填料（4）選擇合格填料、使其粗骨料含量在5070%之間，以求形成最佳形體結(jié)構(gòu)（5）在填筑路基前，對陡峭的地形開挖臺階，臺階不能過窄，且碾壓密實(shí)，防止填方路基滑移開裂（6）施工中規(guī)范施工。而路基沉降的原因主要有以下幾個(gè)方面：　　　　由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營運(yùn)荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。因此，壓路機(jī)要受到橋臺的限制，碾壓困難，對緊靠臺后的填土難以碾壓到位，尤其是對于肋式橋臺、U型橋臺等受尺寸的限制，有的壓實(shí)機(jī)械根本進(jìn)不去，導(dǎo)致漏壓、壓不實(shí)等現(xiàn)象，使臺后填土的壓實(shí)度嚴(yán)重不足，盡管使用小型夯實(shí)設(shè)備補(bǔ)夯，也難以達(dá)到規(guī)定要求，因而增加了臺后填料的壓縮變形?！　。?）超載卸載控制標(biāo)準(zhǔn)及路槽開挖時(shí)間的確定?！　。?）％的橫坡以利于排水；設(shè)計(jì)路面為單向橫坡的超高路堤路段，超載土方頂面應(yīng)保持與設(shè)計(jì)路面同樣坡度的單向橫坡。如果屬于軟弱地基，除了常規(guī)的排水固結(jié)措施外，更多的是采用攪拌樁、擠密樁等深層復(fù)合地基法來提高土的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使橋頭路基盡量連續(xù)平穩(wěn)過渡。一般常用的是濕排灰和調(diào)濕灰，其含水量較大，直接上路攤鋪壓實(shí)，無法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。填土分層的壓實(shí)厚度、壓實(shí)遍數(shù)和壓實(shí)機(jī)械類型、土的種類和壓實(shí)度要求有關(guān)，應(yīng)通過試驗(yàn)來確定。所以主要采取了以下一些控制措施：　?。?）土工布的質(zhì)量控制。1開挖及初期支護(hù)中的質(zhì)量通病的表現(xiàn)、原因及防治措施①測量放樣時(shí)要精確標(biāo)出開挖輪廓線，在開挖過程中控制好開挖斷面，做到測量精確；③在開挖過程中還需根據(jù)實(shí)際情況確定預(yù)留變形量，應(yīng)將施工中可能發(fā)生的圍巖變化情況（掉塊或坍落）進(jìn)行考慮；原因分析考慮到土工布的不同材料和工藝，其力學(xué)性能存在差異較大的情況，要求土工布單位面積質(zhì)量不小于400g／m2，其縱向抗拉強(qiáng)度不小于20km／m，滿足握持強(qiáng)度≥1100N，撕裂強(qiáng)度 ≥400N，刺破強(qiáng)度≥400N，CBR頂破強(qiáng)度≥2750N的土工布，要求采用聚脂長絲針刺型。壓實(shí)時(shí)的單位壓力不應(yīng)超過土的強(qiáng)度級限，否則土體將會(huì)遭到破壞。　　　　影響路基壓實(shí)效果的主要因素有含水量、碾壓層的厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)以及地基的強(qiáng)度等。因此，橋臺后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級配碎、石灰穩(wěn)定土等，并且壓實(shí)速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。　?。?）基底放寬和施工坡度?！　。?）在預(yù)壓期內(nèi)不應(yīng)在路堤上做任何工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。有時(shí)為了加速地基固結(jié)下沉，在填筑路堤時(shí)，還可預(yù)先把土填得比設(shè)計(jì)高度高一些，或加寬土寬度，待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。同時(shí)，由于高等級公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺后的路基高度一般都較高。采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)保證壓實(shí)功率，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度 1路基不均勻沉降防治措施：（1）適當(dāng)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)防措施：（1）不同種類的土分層填筑，同一填筑層不混用；（2）路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，按要求處理；（3）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)直接使用時(shí)，采取摻灰的技術(shù)措施。治理措施：校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時(shí)，返工至滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求（虧坡補(bǔ)寬時(shí)開蹬填筑，嚴(yán)禁貼坡），控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。、砼澆筑完成后應(yīng)立即覆蓋（包括鋼模板），并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，拆模時(shí)間盡可能延長，宜在天黑之前拆模，并及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)。由此類推，由一端沿橋縱向進(jìn)行。（7）混凝土澆注前，應(yīng)進(jìn)行人員分工，崗位明確，責(zé)任到人，應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)、熟練的工人進(jìn)行混凝土