【正文】 ③挖掘機(jī)開挖時(shí)直接開挖到設(shè)計(jì)預(yù)留的開挖輪廓邊緣；　　　　由于土工格柵具有抗拉強(qiáng)度的特點(diǎn)，而無紡針刺類土工布具有排水效果較好的特點(diǎn)。　?。?）粉煤灰的級配要符合要求?！　。?）路堤填土前須清除地表雜草、樹根、農(nóng)作物等。高等級公路臺后回填高度一般都較高，因而臺后填料的壓縮變形也就相應(yīng)較大。在荷載作用下產(chǎn)生松散，推移、坑槽（4）壓實(shí)過程中壓實(shí)功不夠，導(dǎo)致其密實(shí)度不夠，在長期及反復(fù)荷載作用下，土體發(fā)生破壞或趨于密實(shí)而產(chǎn)生的沉陷（5）水的侵害。、防撞墻施工盡量安排以往施工質(zhì)量較好的施工隊(duì)伍，須知，一座大橋向外界顯示的，最終是防撞墻。橋面鋪裝后質(zhì)量通病及防治措施表面平整度不好，鋼筋保護(hù)層不一。（2） 若墩頂有余地可增設(shè)一個(gè)臺座。（3） 導(dǎo)梁拼裝沒有按照設(shè)計(jì)圖式組裝或支距過大。（2） 最后一根預(yù)制梁安裝到蓋梁上與防滑塊間隙過大或過小。預(yù)防措施：（1） 加強(qiáng)模板尺寸的復(fù)核。（3） 支承面混凝土表面沒有抹平。（3） 澆筑混凝土?xí)r，若氣溫較高，混凝土坍落度小，模板濕水不夠，局部鋼筋太密，振搗困難。（3） 制梁基礎(chǔ)可采用混凝土、方木、鋼板、橡膠條（止?jié){）等構(gòu)成。（2） 孔道內(nèi)落入雜物。應(yīng)有防止索道在砼尚未凝固時(shí)上浮的措施。錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋以使鋼筋混凝土足以承受張拉預(yù)應(yīng)力索產(chǎn)生的壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力。采取措施：（1）加強(qiáng)對錨夾具的出廠前和工地檢查，錨夾具的技術(shù)要求應(yīng)符合我國標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力筋用錨夾具和連接器》（GB/T 14370—93）類錨具要求。采取措施：架橋機(jī)拼裝完成后要進(jìn)行調(diào)試，包括空載試驗(yàn)和重載試驗(yàn)。采取措施：正確設(shè)置支承點(diǎn)，位置必須符合設(shè)計(jì)要求，多層堆放時(shí)，各層支承點(diǎn)必須在同一垂直線上，且必須驗(yàn)算地基承載力；嚴(yán)格按規(guī)定控制堆放層數(shù)。如果上拱值過大，則需對橋面標(biāo)高進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證橋面板最小厚度滿足設(shè)計(jì)要求。對于邊梁，因斷面不對稱（一側(cè)有翼板），由于剛度不對稱，容易側(cè)彎。否則應(yīng)調(diào)整初應(yīng)力σ0。采取措施：工具錨夾片每次張拉完成退出后均應(yīng)清理干凈，并涂上一層黃油，以方便夾片退出。采取措施：千斤頂與壓力表在進(jìn)場使用前必須進(jìn)行檢查和校驗(yàn)；千斤頂與壓力表要配套校驗(yàn)，以確定張拉與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線；核驗(yàn)千斤頂用的試驗(yàn)機(jī)或測力機(jī)的精度不得低于177。采取后果：波紋管破裂后發(fā)生預(yù)應(yīng)力孔道漏漿，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致孔道堵塞，這樣就改變了孔道摩阻系數(shù)，使預(yù)應(yīng)力損失加大，使預(yù)應(yīng)力張拉伸長直發(fā)生偏差，當(dāng)孔道堵塞時(shí)預(yù)應(yīng)力筋無法穿入?，F(xiàn)象5：預(yù)制梁生產(chǎn)時(shí)，梁體模板轉(zhuǎn)角；澆筑混凝土前沒有灑水濕潤模板。6％范圍內(nèi)，超出偏差時(shí)因停止張拉，待查明原因并采取措施后方可繼續(xù)張拉。（8）技術(shù)人員就澆注順序和方法向搗固人員進(jìn)行交底，混凝土結(jié)構(gòu)的遍角處應(yīng)搗固到位，搗固應(yīng)先內(nèi)側(cè)后外側(cè)，防止漏振，靠模板一側(cè)的混凝土，還可以采用回振的方法進(jìn)行搗固，嚴(yán)禁搗固棒接觸模板。（10）砼澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快予以覆蓋和養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)設(shè)專人進(jìn)行，每天灑水次數(shù)以能保持砼表面經(jīng)常濕潤狀態(tài)為度，砼的養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般為7d，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。（4）對清孔后的孔徑、孔深進(jìn)行復(fù)檢，合格后移開鉆機(jī)，下鋼筋檢孔器，測繩系在檢孔器頂端，檢孔器應(yīng)下到孔底，量測孔深，推算孔底標(biāo)高。（5）灌注過程中，技術(shù)人員認(rèn)真量測孔內(nèi)砼的高度，計(jì)算拆卸導(dǎo)管數(shù)量和導(dǎo)管拆除后埋置深度，作業(yè)人員必須按照技術(shù)人員要求進(jìn)行導(dǎo)管的拆卸，灌注完成后，技術(shù)人員核對實(shí)際砼灌注數(shù)量與理論數(shù)量的誤差。組織機(jī)構(gòu)組長：劉科民副組長：郭廣生、許寶來、潘新濤、王立江組員：王鋒、劉煒燴、張杏開、王寧寧、白俊鵬職責(zé)分工及防治目標(biāo)劉科民負(fù)責(zé)五標(biāo)段內(nèi)的質(zhì)量通病整體防治領(lǐng)導(dǎo)工作，防治目標(biāo)：防止標(biāo)段內(nèi)所有工程質(zhì)量通病的發(fā)生。YK29+080～K38+,；為新建六車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，(分離式路基寬度217m)。（2）灌注前的準(zhǔn)備工作包括：技術(shù)人員對灌注前孔深、沉淀、泥漿復(fù)檢合格，拌和站設(shè)備、砼泵（泵車）、罐車經(jīng)機(jī)械人員檢查性能完好，水泥、砂石等材料準(zhǔn)備齊全，澆筑時(shí)作業(yè)人員、試驗(yàn)人員、技術(shù)人員、工班長必須到位。（2）鉆孔成孔后，鉆機(jī)作業(yè)人員對孔深進(jìn)行初檢，經(jīng)檢查鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高對向質(zhì)檢員報(bào)檢，質(zhì)檢人員對鉆孔深度進(jìn)行量測，為消除誤差，在鉆孔周邊取3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行量測，取其平均值做為終孔深度。（8）砼澆筑前，質(zhì)檢工程師對模板、鋼筋、保護(hù)層和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，檢查合格后，報(bào)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)。（6）模板的拼縫應(yīng)嚴(yán)密，模板縫可采用雙面膠海棉條壓緊，或采用膩?zhàn)蛹?07膠將模板縫刮平，防止漏漿。（7）當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)文件或業(yè)主技術(shù)條款規(guī)定的強(qiáng)度時(shí)，可在臺座上放松受拉預(yù)應(yīng)力筋，對預(yù)制梁施加預(yù)應(yīng)力。采取措施：仔細(xì)審核圖紙，加強(qiáng)技術(shù)交底及現(xiàn)場檢查；可根據(jù)現(xiàn)場條件、預(yù)埋件位置精度要求，采取螺栓固定、焊接固定或綁扎固定。采取措施：嚴(yán)禁采用加熱、焊接和電弧焊切割加工預(yù)應(yīng)力筋。采取措施：張拉前必須對鋼束進(jìn)行清理，如發(fā)生銹蝕應(yīng)重新調(diào)換鋼束，應(yīng)將鋼束上混凝土砂漿清理干凈。在有壓情況下，不得隨意擰動(dòng)油泵或千斤頂各部位的旋鈕，在測量伸長量及擰螺母時(shí)，要停止開動(dòng)千斤頂；千斤頂支架位置必須正直對稱，以防止支架不穩(wěn)定或受力不均傾倒傷人；張拉施工時(shí)千斤頂后面禁止站人，以防止預(yù)應(yīng)力筋拉斷或錨夾具彈出傷人。現(xiàn)象22:張拉時(shí)選擇的初應(yīng)力值σ0偏小，預(yù)應(yīng)力筋未被拉緊，存在非受力變形，致使張拉完成后，測量的實(shí)際伸長值不準(zhǔn)（偏大），各跟鋼束受力不勻。預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)應(yīng)對稱進(jìn)行，防止產(chǎn)生側(cè)向彎矩，以消除或減小側(cè)彎，張拉時(shí)應(yīng)有專人觀察情況，以便隨時(shí)調(diào)整相關(guān)束的張拉應(yīng)力，保證張拉完成后梁體不發(fā)生側(cè)彎。現(xiàn)象27：預(yù)應(yīng)力張拉后上拱值過大。產(chǎn)生后果：壓漿不飽滿密實(shí)，使應(yīng)力筋不能與梁體混凝土牢固黏結(jié)為整體，使預(yù)應(yīng)力筋松弛損失加大，并可導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋銹蝕。采取措施：采用正式經(jīng)過國家鑒定批準(zhǔn)的設(shè)備；自制設(shè)備被各種性能必須完備，順橋向走行速度不大于3m/min，制動(dòng)靈活可靠?，F(xiàn)象37：預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)或張拉后，錨板或錨墊板或夾錨的夾片碎裂。造成原因：通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土?xí)r，振搗不密實(shí)，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強(qiáng)度低。索道被踩壓、移動(dòng)、上浮等，造成索道變形。（4） 確認(rèn)堵孔嚴(yán)重?zé)o法疏通的，應(yīng)設(shè)法查準(zhǔn)堵孔的位置，鑿開該處混凝土疏通孔道。原因分析：現(xiàn)場預(yù)制梁板基礎(chǔ)未予以加固，施加預(yù)應(yīng)力后由于在支座附近荷載集中容易引起地基不均勻沉降?，F(xiàn)象48：箱梁澆筑混凝土拆模后，在底板與腹板連接處的承托部位，部分腹板離底板1m高范圍內(nèi)出現(xiàn)空洞、蜂窩、麻面?，F(xiàn)象49：支承平面擱置支座上，不全部吻合。（2） 支承面有高程有誤。治理方法：（1） 在不影響使用功能和下部結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的前提下，適當(dāng)改變伸縮裝置的寬度。（3） 放大橫隔梁濕接頭部位尺寸，接順相鄰橫隔梁。（3） 改善混凝土級配，減少泌水率和收縮。（7）混凝土澆注前，應(yīng)進(jìn)行人員分工，崗位明確，責(zé)任到人，應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)、熟練的工人進(jìn)行混凝土振搗，混凝土必須嚴(yán)格按振搗工藝進(jìn)行施工，確?；炷琳駬v密實(shí)，以提高混凝土表面的抗拉強(qiáng)度。、砼澆筑完成后應(yīng)立即覆蓋（包括鋼模板），并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，拆模時(shí)間盡可能延長，宜在天黑之前拆模，并及時(shí)覆蓋養(yǎng)護(hù)。預(yù)防措施：（1）不同種類的土分層填筑，同一填筑層不混用；（2）路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，按要求處理；（3）路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)直接使用時(shí)，采取摻灰的技術(shù)措施。同時(shí)，由于高等級公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航道等凈空的要求，橋臺后的路基高度一般都較高?！　。?）在預(yù)壓期內(nèi)不應(yīng)在路堤上做任何工程，只允許添加由于沉降而引起的附加填土。因此，橋臺后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級配碎、石灰穩(wěn)定土等，并且壓實(shí)速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。壓實(shí)時(shí)的單位壓力不應(yīng)超過土的強(qiáng)度級限，否則土體將會(huì)遭到破壞。原因分析①測量放樣時(shí)要精確標(biāo)出開挖輪廓線，在開挖過程中控制好開挖斷面，做到測量精確；所以主要采取了以下一些控制措施：　　（1）土工布的質(zhì)量控制。一般常用的是濕排灰和調(diào)濕灰，其含水量較大，直接上路攤鋪壓實(shí)，無法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。　?。?）％的橫坡以利于排水；設(shè)計(jì)路面為單向橫坡的超高路堤路段，超載土方頂面應(yīng)保持與設(shè)計(jì)路面同樣坡度的單向橫坡。因此，壓路機(jī)要受到橋臺的限制，碾壓困難，對緊靠臺后的填土難以碾壓到位，尤其是對于肋式橋臺、U型橋臺等受尺寸的限制，有的壓實(shí)機(jī)械根本進(jìn)不去，導(dǎo)致漏壓、壓不實(shí)等現(xiàn)象，使臺后填土的壓實(shí)度嚴(yán)重不足，盡管使用小型夯實(shí)設(shè)備補(bǔ)夯，也難以達(dá)到規(guī)定要求，因而增加了臺后填料的壓縮變形。有軟弱層，空穴成腐植物，使填筑路基沒有堅(jiān)實(shí)的基底，遇水或負(fù)載后造成路基沉陷（7）填方路基在原坡形地基結(jié)合處沒有挖好臺階，致使其在遇水或自重作用下發(fā)生滑移，形成沉陷、開裂防治措施：（1）從設(shè)計(jì)和施工都要認(rèn)真考慮路基排水的問題，特別是在施工中，對設(shè)計(jì)提出優(yōu)化，如邊溝、涵洞的位置、大小、長度等，使其排水順暢，并遠(yuǎn)離路基（2）對路基填料，嚴(yán)格控制，認(rèn)真做好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)及易溶鹽試驗(yàn)，對不符合要求的堅(jiān)決不用（3）從源頭抓起，對于路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚巖等清除干凈，換填合格填料（4）選擇合格填料、使其粗骨料含量在5070%之間，以求形成最佳形體結(jié)構(gòu)（5）在填筑路基前，對陡峭的地形開挖臺階，臺階不能過窄，且碾壓密實(shí)，防止填方路基滑移開裂（6）施工中規(guī)范施工。 1路基邊緣壓實(shí)度不足原因分析：（1）路基邊緣漏壓或壓實(shí)遍數(shù)不夠；（2）路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工；（3）采用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，邊緣帶（075cm）碾壓頻率低于行車帶；(4)壓實(shí)機(jī)具碾壓不到邊。、根據(jù)鋪裝層的厚度，根據(jù)標(biāo)高在兩側(cè)立同樣高度的模板或在防撞墻上彈墨線。 防結(jié)構(gòu)混凝土表面裂縫的措施（1）項(xiàng)目部技術(shù)部門對標(biāo)段內(nèi)滿足大體積定義的結(jié)構(gòu)物制定轉(zhuǎn)向施工方案，嚴(yán)格按大體積混凝土施工的要求強(qiáng)化過程控制防止混凝土表面出現(xiàn)裂縫。（3） 正確按施工組織設(shè)計(jì)拼裝并保證支距尺寸。原因分析：（1） 若支承中心位置正確，則是預(yù)制梁斷面尺寸有錯(cuò)誤，或是梁板變形，造成局部突變，影響整個(gè)梁間接縫豁開。（4） 合理安排生產(chǎn)周期，注意早期強(qiáng)度與彈性模量的關(guān)系，適當(dāng)利用齡期增長混凝土的強(qiáng)度，使之同時(shí)增加混凝土的彈性模量，減少預(yù)制梁的上拱度。（2） 合理設(shè)計(jì)預(yù)埋鐵件和制定完善的加工工藝，減少制作、運(yùn)輸及安裝等過程變形。出現(xiàn)松散或冷縫。原因分析：橫隔梁對不齊，錯(cuò)位難接。現(xiàn)象44:預(yù)應(yīng)力管道漏漿與堵塞。（2） 預(yù)應(yīng)力索道（波紋管）破損漏漿或在施工中被踩、擠、壓癟。現(xiàn)象40：錨夾具在預(yù)應(yīng)力張拉后，夾片“咬不住”鋼絞線或鋼絲，鋼絞線或鋼絲滑動(dòng)，達(dá)到設(shè)計(jì)張拉值。用時(shí)對批量錨夾具進(jìn)行逐個(gè)檢查，確認(rèn)合格后才能繼續(xù)使用?，F(xiàn)象35：架橋機(jī)的管理、使用未有嚴(yán)格的安全技術(shù)規(guī)定。造成后果：由于支承位置錯(cuò)誤，支承點(diǎn)內(nèi)移，預(yù)制梁產(chǎn)生負(fù)彎矩，導(dǎo)致預(yù)制梁上緣產(chǎn)生裂縫甚至斷裂；運(yùn)輸?shù)缆窢顩r不良，梁體橫向支撐不牢，導(dǎo)致預(yù)制梁翻倒而損壞，甚至產(chǎn)生安全事故?，F(xiàn)象28：預(yù)應(yīng)力孔道壓漿時(shí)，壓力不夠，管道漏洞及錨頭處預(yù)應(yīng)力筋間隙封堵不嚴(yán)?，F(xiàn)象25：后張施工時(shí)，混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定就張拉。造成后果：預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)的控制應(yīng)力，應(yīng)以伸長值進(jìn)行校核，當(dāng)出現(xiàn)伸長值超出準(zhǔn)許偏差后，致使無法按照設(shè)計(jì)要求控制梁體的預(yù)應(yīng)力度，使梁體受力不均?，F(xiàn)象20：后張法施工張拉預(yù)應(yīng)力筋或長直線預(yù)應(yīng)力筋是時(shí)，從一端張拉（特殊設(shè)計(jì)除外）?，F(xiàn)象15：使用了不合格的預(yù)應(yīng)力錨具、夾具，或預(yù)應(yīng)力錨具、夾具進(jìn)場后沒有經(jīng)過檢驗(yàn)即交付使用。造成后果：預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道位置不準(zhǔn)，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，實(shí)際張拉力及伸長值就會(huì)與設(shè)計(jì)發(fā)生較大偏差，甚至超出設(shè)計(jì)和規(guī)范準(zhǔn)許范圍，由于預(yù)應(yīng)力筋位置發(fā)生變化，還會(huì)影響梁板強(qiáng)度甚至使用安全。另外，混凝土澆筑前，將模板用水濕潤。采取措施：施工前應(yīng)將場地整平，充分壓實(shí)，并設(shè)計(jì)合理的排水設(shè)施；預(yù)制梁底座范圍內(nèi)，澆筑不小于15cm厚、20Mpa強(qiáng)度的水泥混凝土；預(yù)應(yīng)力梁梁端附近底座范圍內(nèi)需要將混凝土加固，避免梁端附近荷載集中引起地基不均勻沉降。混凝土澆注完成后12個(gè)小時(shí)內(nèi)，嚴(yán)禁拆除模板，過早拆除模板易造成混凝土表面的干縮裂紋的出現(xiàn)。（2） 模板拼縫不嚴(yán)，產(chǎn)生蜂窩、麻面、露骨現(xiàn)象或砼離折、搗固不到位產(chǎn)生露骨、空洞等現(xiàn)象。（6）澆注砼時(shí)，開挖樁頭后，保證樁頂砼鑿除后滿足要求。同時(shí)，還應(yīng)按規(guī)定做好砼抗壓強(qiáng)度試塊。王立江負(fù)責(zé)五標(biāo)段內(nèi)的隧道工程通病防治領(lǐng)導(dǎo)工作，防治目標(biāo)：防止標(biāo)段內(nèi)隧道工程質(zhì)量通病的發(fā)生。由于道路工程量大\面廣，因此其危害性更大，更應(yīng)予以重視。（6）鉆孔應(yīng)結(jié)合攪拌站的拌和能力均衡施工，避免出現(xiàn)鉆孔樁同時(shí)成孔等待砼的情況，工地負(fù)責(zé)人應(yīng)加強(qiáng)施工過程中的協(xié)調(diào)和控制。④灌注過程中，導(dǎo)管出現(xiàn)漏水，應(yīng)加快灌注速度，加大砼埋深，使管內(nèi)砼超出漏水處。（6）砼攪拌完成后，試驗(yàn)人員在攪拌地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)對砼坍落度進(jìn)行取樣檢測，最終以澆注地點(diǎn)的檢測結(jié)果為準(zhǔn)。（4）模板安裝時(shí)，領(lǐng)工員或工班長對模板進(jìn)行逐塊檢查，檢查模板的完好情況以及脫模劑是否涂刷均勻，經(jīng)檢查合格的模板方可吊裝；模板拆除時(shí)應(yīng)小心輕放，嚴(yán)禁拋擲，以防模板表面形成坑窩或變形扭曲。（4）測定預(yù)應(yīng)力筋的孔道摩阻損失確有困難時(shí)，可以選用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定摩阻損失，并經(jīng)監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位認(rèn)可。采取措施：采用預(yù)制模板底模，表面細(xì)磨，角鐵鑲邊，以防邊部崩缺。發(fā)生損傷鋼絲數(shù)量超過規(guī)范要求時(shí)，必須更換預(yù)應(yīng)力鋼束，重新進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。錨板變行或錨下混凝土爆裂后，應(yīng)將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用個(gè)高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。造成后果：千斤頂支架不穩(wěn)、出現(xiàn)異常仍不停止張拉，導(dǎo)致千斤頂安裝不準(zhǔn)確，造成錨夾具滑出、預(yù)應(yīng)力筋拉斷、千斤頂支架傾倒，影響張拉施工安全和張拉質(zhì)量。采