【正文】 取措施：張拉前應(yīng)對(duì)穿束情況進(jìn)行檢查，以防止丟束或丟股?，F(xiàn)象24：預(yù)應(yīng)力梁張拉后形成梁體側(cè)彎。同時(shí)，張拉前應(yīng)將擬用的千斤頂和油壓表進(jìn)行標(biāo)定，以準(zhǔn)確控制張拉力，正確計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失、初始應(yīng)力值和預(yù)應(yīng)力筋延伸量等相關(guān)數(shù)值。壓漿應(yīng)達(dá)到另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止，然后關(guān)閉出漿閥門。在保證外邊緣順直的同時(shí)，還要保證橋面寬度符合設(shè)計(jì)要求。每片梁張拉時(shí)的齡期應(yīng)當(dāng)一樣。（2）錨墊板要可靠固定，確保在混凝土澆筑過程中不會(huì)移動(dòng)?；z斷絲若不超過規(guī)范允許數(shù)量，可不予處理，若整束或大量滑絲和斷絲，應(yīng)將錨頭取下，經(jīng)檢查并更換鋼束重新張拉。（3） 澆筑混凝土開始后，在初凝前，應(yīng)用通孔器檢查并不時(shí)拉動(dòng)疏通；如采用預(yù)埋預(yù)應(yīng)力索的措施，則應(yīng)及時(shí)拉動(dòng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線或鋼絲束。（4） 抽芯（指塑料管）時(shí)間宜控制在混凝土初凝后，終凝前進(jìn)行，一般以手指壓混凝土表面不顯凹坑為宜。每根梁張拉預(yù)應(yīng)力索時(shí)混凝土的齡期應(yīng)當(dāng)一樣。（4） 根據(jù)施工氣溫，合理調(diào)整混凝土坍落度和混凝土水灰比，當(dāng)溫度高時(shí)，應(yīng)做好模板濕潤(rùn)工作?，F(xiàn)象50：（1） 預(yù)制梁支承端部高程不符合設(shè)計(jì)高程。預(yù)防措施：（1） 認(rèn)證做好測(cè)量?jī)x器的計(jì)量檢查，消除儀器自身誤差。治理方法：（1） 安裝前，對(duì)送至現(xiàn)場(chǎng)的預(yù)制梁和蓋梁尺寸認(rèn)真予以檢查，對(duì)過大尺寸（包括局部疙瘩）予以修鑿。（3） 預(yù)埋鐵件（尤其是大面積預(yù)埋鐵件），澆筑混凝土?xí)r空氣無(wú)法溢出，凝固后收縮，與鐵件產(chǎn)生空隙。（6）混凝土內(nèi)部預(yù)埋冷卻水管，必要時(shí)還需埋測(cè)溫元件，對(duì)混凝土內(nèi)部進(jìn)行溫度監(jiān)控。解決如下：、防撞墻鋼筋保護(hù)層不能過大，—，否則砼收縮裂紋難以控制。處理措施：采取邊坡加設(shè)坡道的措施?！　∮纱丝梢?，橋頭跳車的原因主要是路橋的沉降差所致；而引起路橋沉降差的主要原因，是由于臺(tái)后路基的沉降所產(chǎn)生的。若超過這一數(shù)值則立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制標(biāo)準(zhǔn)方可繼續(xù)施工。這種方法既經(jīng)濟(jì)又有效?！　∑浯?，壓實(shí)機(jī)械對(duì)一定含水量填筑材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。針對(duì)上述可能出現(xiàn)的問題，監(jiān)理要求施工單位采取了針對(duì)性的措施：①選擇抗拉強(qiáng)度大的格柵材料；②增加格柵層數(shù)，至少鋪設(shè)三層；③提高格柵之間填料的壓實(shí)度，確保土工格柵與填料緊密咬合；④采用反包法以增大錨固力。④在施作超前小導(dǎo)管時(shí)要控制好外插角，防止因外插角過大造成超挖；只有這樣，土工布才能起到明顯的隔離層作用?！　∈紫纫{(diào)整填筑材料的含水量，由擊實(shí)試驗(yàn)所得的擊實(shí)曲線圖有一峰值，此處的干容重為最大，稱為最干容重，與之對(duì)應(yīng)的含水量則稱為最佳含水量。為保證堆載預(yù)壓結(jié)束后路堤削坡成型，路堤正常填筑時(shí)要求施工單位應(yīng)根據(jù)工：程經(jīng)驗(yàn)及規(guī)范要求確定適當(dāng)?shù)倪吰缕碌准訉捔亢拖鄳?yīng)的施工坡度。這種預(yù)壓或超載預(yù)壓的方法，可以說是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問題，而且可以解決臺(tái)后填土的不均勻沉降問題。一個(gè)分項(xiàng)工程自清表開始，連續(xù)施工，直到路基封頂（2）路基基地按規(guī)范和設(shè)計(jì)文件進(jìn)行處理，防止因基底處理不當(dāng)而引起路集體失穩(wěn)（3）路基填筑施工時(shí)，嚴(yán)格控制填料的合格性，按分層厚度和碾壓遍數(shù)作業(yè)，防止因超填、傾填而導(dǎo)致路基下沉（4）施工中重視縱向填挖交界處的路基填筑，避免因填筑不當(dāng)引起路基的不均勻沉降而導(dǎo)致路基橫向裂縫，注重清理填挖交界處填方路段的原地面，清理長(zhǎng)度大于50米，有規(guī)則的挖出縱向填挖交界面，交界面盡可能與路基中心線垂直，以確保良好的拼接（5）路基填料的含鹽量不超過規(guī)定允許值，對(duì)填料的含鹽量及其均勻性加強(qiáng)施工控制檢測(cè)，嚴(yán)格控制每層填料的松鋪厚度，碾壓時(shí)控制好填料的含水量，不大于最佳含水量2個(gè)百分點(diǎn)（6）原地面縱坡陡于1：5時(shí)，將原地面開挖成不小于兩米寬的臺(tái)階，臺(tái)階頂面挖成24%的內(nèi)請(qǐng)斜坡，再進(jìn)行分層填筑。1路基邊坡滑坡原因分析：（1）路基處于陡峭的斜坡面上；（2）未處理好填挖交界面；（3）邊坡植被不良；（4）用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)；（5）路基頂面排水不暢；（6）路基基底存在軟土且厚度不均；（7）路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)；（8）填土速度過快；施工沉降觀測(cè)、側(cè)向位移觀測(cè)不及時(shí)；(9)換填土?xí)r清淤不徹底。、砼鋪裝后，鋪一段并用振動(dòng)管振好后，將鋼筋網(wǎng)上擺放的鋼筋取出，再進(jìn)行收面。（3）物資人員和試驗(yàn)人員對(duì)混凝土原材料的質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，原材料進(jìn)場(chǎng)后，物資部門通知試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)取樣，對(duì)粗骨料的級(jí)配、壓碎值、最大粒徑、針片狀含量、含泥量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，尤其是對(duì)含泥量應(yīng)嚴(yán)格控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，不得超標(biāo)。（2） 支座安裝后與支承面有空鼓。（4） 預(yù)制梁橫隔梁間距不一，尤其是斜交梁，有斜交角偏差引起錯(cuò)位，或是安裝時(shí)沒有對(duì)齊位置。現(xiàn)象51：（1） 預(yù)制梁“過長(zhǎng)”或“過短”不能正確安裝在支座上。（5） 做好混凝土的摸面整平工作。防治措施：（1） 箱梁混凝土澆筑前應(yīng)做好合理組織和分工，對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，劃分振搗范圍。要合理安排焊接程序，確保焊接質(zhì)量。（3） 波紋管接頭處套接不牢或波紋管有孔洞。波紋管連續(xù)應(yīng)根據(jù)其號(hào)數(shù)，選用配套的波紋套管。（2）鋼絞線或鋼絲的質(zhì)量不穩(wěn)定，硬度指標(biāo)起伏較大，或外徑公差超限，與夾片規(guī)格不相匹配。造成原因：錨墊板安裝時(shí)沒有仔細(xì)對(duì)中?，F(xiàn)象36：預(yù)制梁板安裝后相鄰梁板底面出現(xiàn)高差，形成錯(cuò)臺(tái)?，F(xiàn)象32：邊梁預(yù)制時(shí)，外邊梁斷面尺寸不準(zhǔn)，外邊緣沒有調(diào)順。壓漿應(yīng)使用活塞式壓漿泵，不得使用壓縮空氣。應(yīng)待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)在張拉，當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，一般要在大于混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)進(jìn)行。因此，一旦出現(xiàn)伸長(zhǎng)值與張拉力不一致，應(yīng)暫停張拉，查明原因。兩端同時(shí)張拉時(shí)，兩端千斤頂張拉速度應(yīng)大致相等，測(cè)量伸長(zhǎng)的原始空隙、伸長(zhǎng)值等工作要在兩端同時(shí)進(jìn)行?，F(xiàn)象16：預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)，錨具孔與錨墊板未對(duì)正，未檢查錨墊板承壓面與孔道中心線是否垂直。造成后果：錨墊板位置不準(zhǔn)確，造成錨墊板不垂直孔道軸線，使錨頭無(wú)法正常安裝，使預(yù)應(yīng)力筋偏位，梁體受力發(fā)生變化，同時(shí)由于孔口摩阻加大，造成鋼絲斷絲。采取措施：鋼筋加工、安裝前，認(rèn)真學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)圖紙，避免弄錯(cuò)起彎點(diǎn)及鋼筋位置，精心操作，安裝時(shí)畫線或做記號(hào)，加強(qiáng)隱蔽工程驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)偏移或錯(cuò)誤及時(shí)處理。采取措施：龍門吊應(yīng)進(jìn)行專業(yè)設(shè)計(jì)，并須能過承載能力、穩(wěn)定性、撓度等使用性能和安全性能的全面驗(yàn)算，拼裝完成后，必須組織技術(shù)小組進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)，空載試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)全部滿足設(shè)計(jì)要求后方可投入使用。選用同一產(chǎn)地的粗、細(xì)骨料；混凝土灌注應(yīng)連續(xù)，夏季混凝土澆注中斷時(shí)間不應(yīng)超過一小時(shí)；加強(qiáng)混凝土拆模后的養(yǎng)護(hù)，指定專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期限不少于設(shè)計(jì)文件和施工規(guī)范規(guī)定的時(shí)間。支架搭設(shè)應(yīng)牢固、穩(wěn)定，項(xiàng)目工程部應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)好的模板、支架進(jìn)行剛度檢算，模板要求全部采用鋼模板。（3）項(xiàng)目部試驗(yàn)室根據(jù)砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，集料最大粒徑、泵送坍落度要求等施工、原材料情況進(jìn)行配合比初步設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行試拌，對(duì)初步配合比進(jìn)行調(diào)整，以確定理論配合比。（8）加強(qiáng)灌注過程中的控制，值班技術(shù)人員對(duì)孔口翻漿情況認(rèn)真觀察，反復(fù)細(xì)心量測(cè)砼面，正確指導(dǎo)導(dǎo)管的提升，導(dǎo)管埋深一般控制在2～6m范圍內(nèi)。（2）鉆孔過程中，鉆機(jī)作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)常觀察地層變化情況，在地層變化處撈取渣樣，判明后記入鉆孔記錄表并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)，對(duì)地層變化處鉆進(jìn)時(shí)泥漿比重應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。京秦高速公路大安鎮(zhèn)至平安城段TJ5合同 質(zhì)量通病及防治措施北京至秦皇島高速公路河北省大安鎮(zhèn)（津冀界）至平安城段TJ5合同質(zhì)量通病及防治措施 廊坊市交通公路工程有限公司京秦高速公路大安鎮(zhèn)至平安城段TJ5合同 目 錄一、工程概況 1二、編制依據(jù) 1三、質(zhì)量通病防治組織機(jī)構(gòu) 2四、工程的質(zhì)量通病及防治措施 3防鉆孔樁坍孔的措施 3防鉆孔樁斷樁的措施 4防鉆孔樁短樁的措施 6混凝土強(qiáng)度的質(zhì)量控制 7防結(jié)構(gòu)物混凝土外觀質(zhì)量缺陷的措施 9預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量控制及防范 11后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁板預(yù)制安裝質(zhì)量通病及預(yù)防措施 12 防結(jié)構(gòu)混凝土表面裂縫的措施 43橋面鋪裝后質(zhì)量通病及防治措施 45路基行車帶壓實(shí)度不足 461路基邊緣壓實(shí)度不足 471路基邊坡滑坡 481路基縱向裂開 491路基橫向裂開 501路基網(wǎng)裂 511路基沉陷 511路基不均勻沉降 531橋頭跳車 541開挖及初期支護(hù)中的質(zhì)量通病的表現(xiàn)、原因及防治措施 60隧道襯砌中質(zhì)量通病及防治措施（3）對(duì)地質(zhì)條件差，泥漿比重、粘度、含砂率等性能指標(biāo)不能滿足要求時(shí)應(yīng)適當(dāng)加入膨潤(rùn)土、純堿等外加劑進(jìn)行自造漿，以改善和提高泥漿的性能指標(biāo)。（9）對(duì)灌注過程中的異常情況的應(yīng)對(duì)措施：①當(dāng)出現(xiàn)堵管時(shí)，在導(dǎo)管上部用細(xì)長(zhǎng)鋼筋疏通，在下部采取上下提升導(dǎo)管使砼流入孔內(nèi)。理論配合確定后，同時(shí)報(bào)監(jiān)理單位和公司中心試驗(yàn)室審核，經(jīng)批準(zhǔn)后才能作為最終的理論配合比。（2）模板設(shè)置對(duì)拉螺栓或圓箍時(shí)，應(yīng)保證螺絲的絲扣不短于7cm，并用雙螺栓擰緊。預(yù)應(yīng)力張拉的質(zhì)量控制及防范（1）預(yù)應(yīng)力張拉前，項(xiàng)目部試驗(yàn)室按規(guī)定負(fù)責(zé)對(duì)張拉千斤頂和油壓表配套進(jìn)行標(biāo)定，千斤頂?shù)臉?biāo)定應(yīng)選擇有資質(zhì)的單位進(jìn)行，完成后由標(biāo)定單位出具標(biāo)定報(bào)告，標(biāo)定報(bào)告中應(yīng)有張拉力與鋼絞線伸長(zhǎng)量之間的線性回歸方程。使用期間必須每天進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，同時(shí)，應(yīng)建立龍門吊安全操作規(guī)程，并嚴(yán)格執(zhí)行?，F(xiàn)象7：施工焊接時(shí)，燒傷預(yù)應(yīng)力筋或焊接時(shí)接地線接在預(yù)應(yīng)力主筋上。錨固區(qū)露筋或混凝土不密實(shí)，使錨固區(qū)承載能力不夠，張拉時(shí)使錨墊板變形，其下混凝土爆裂，影響預(yù)應(yīng)力的施加。造成后果：錨墊板與錨具不對(duì)正，當(dāng)張拉力較大時(shí)造成錨墊板變形，錨后局部混凝土壓碎，影響伸長(zhǎng)量和造成預(yù)應(yīng)力損失。若兩端千斤頂?shù)膹埨俣炔坏?，就?huì)造成一端張拉過快，先達(dá)到張拉控制應(yīng)力，而另一端被動(dòng)達(dá)到設(shè)計(jì)應(yīng)力，使得千斤頂活塞工作原理不同，張拉速度較慢的千斤頂由于受到被動(dòng)壓力，張拉力和壓力表讀數(shù)會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤。采取措施：預(yù)應(yīng)力筋在使用前必須按實(shí)測(cè)得彈性模量和截面積修正計(jì)算，按實(shí)際采用的張拉工藝計(jì)算伸長(zhǎng)值損失，修正理論伸長(zhǎng)值，正確測(cè)量實(shí)際的伸長(zhǎng)值，按計(jì)算的伸長(zhǎng)量誤差修正伸長(zhǎng)值?，F(xiàn)象26：預(yù)應(yīng)力張拉不足造成后果：使構(gòu)件承載能力不能滿足設(shè)計(jì)要求，在自重或外荷載作用下，產(chǎn)生裂縫。壓漿的壓力以保證壓入孔內(nèi)水泥漿密實(shí)為準(zhǔn)，開始?jí)毫σ。鸩皆黾?，～。造成后果：由于外邊梁斷面尺寸不?zhǔn)或安放位置偏差，使邊梁安裝后外邊緣不順直、波浪，造成橋面寬度不準(zhǔn)，并影響橋梁美觀。造成后果：相鄰梁板出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，影響鉸縫混凝土的澆筑，造成橋面鋪裝層厚度不一致，從而影響橋梁受力的整體性。墊板面與預(yù)應(yīng)力索軸線不垂直。防治措施：錨夾片的硬度除了檢查出廠合格證外，在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行復(fù)查，有條件的最好進(jìn)行逐片復(fù)查。連接兩端的波紋管必須擰至相撞為止，然后用膠布或防水包布將接頭縫隙封閉嚴(yán)實(shí)。（4） 孔壁受外力振動(dòng)影響防止措施：（1） 管道中間接頭、管道與錨墊板喇叭口的接頭，必須做到密封、牢固、不脫節(jié)和漏漿?，F(xiàn)象47：預(yù)制梁在預(yù)應(yīng)力索張拉后上拱度大小不一，安裝后相鄰中部出現(xiàn)高差。澆筑層次清楚，相互重復(fù)振搗長(zhǎng)度應(yīng)取50cm左右，一邊下料。治理方法：（1） 對(duì)鋼質(zhì)支承結(jié)合面，以薄鐵片鑲嵌，或用楔形鐵（或合金）片賽實(shí)。（2） 伸縮裝置縫寬度尺寸過寬或過窄。預(yù)防措施：（1） 加強(qiáng)預(yù)制梁生產(chǎn)質(zhì)量檢查，有誤尺寸要在未澆筑混凝土前加以消除改正。（3） 預(yù)埋鐵件有空隙。當(dāng)檢測(cè)出不合格時(shí)，試驗(yàn)室通知物資部門將不合格的原材料清理出場(chǎng)。、砼澆筑最好采用砼輸送泵或泵車。預(yù)防措施：（1）酌情控制填土速率；（2）路基填筑過程中嚴(yán)格控制有效寬度；（3）加強(qiáng)沉降觀測(cè)和側(cè)向位移觀測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭；（4）軟土處理要到位，及時(shí)發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處理；（5）加強(qiáng)地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性；（6）用透水性較差的土填筑于路堤下層時(shí)，做成4%的雙向橫坡；用于填筑上層時(shí)，不覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡；（7）原地面坡度大于12%的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；（8）減輕路基滑體上部重量或采用支擋、描拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時(shí)設(shè)置導(dǎo)流、防護(hù)設(shè)施，減少洪水對(duì)路基的沖刷侵蝕。填筑過程中，從低向高處分層攤鋪碾壓，特別注意填挖交界處的拼接1橋頭跳車1 公路橋頭跳車的起因分析　　橋頭跳車是由于橋臺(tái)與其后路基沉降不均勻造成了橋臺(tái)和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。可采取以下預(yù)防措施，確保工程質(zhì)量?！　　　〉鼗庸烫幚硎亲钣行У姆乐螛蚺_(tái)跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。只有在最佳含水量的情況下壓實(shí)效果最好。　?。?）考慮到土工布的排水效果與土工布的厚度有密切關(guān)系，選用的土工布太薄，透水能力就低。⑤預(yù)留開挖輪廓邊緣線，在開挖過程中采用人機(jī)配合，避免機(jī)械開挖造成超、欠挖現(xiàn)象；⑥地質(zhì)情況較差、局部出現(xiàn)坍塌時(shí)根據(jù)實(shí)際情況盡快施作初期支護(hù)進(jìn)行封閉處理；⑦開挖到設(shè)計(jì)輪。（3）土工格柵主要起加筋作用，如果格柵強(qiáng)度不足，起不到調(diào)整應(yīng)力分布作用；若設(shè)計(jì)荷載較大，單靠一二層土工格柵不足以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果，若壓實(shí)不足，則加筋作用不明顯；如果格柵錨固長(zhǎng)度不足，產(chǎn)生滑動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度降低現(xiàn)象。所以對(duì)含水量過大的土，可采用翻松晾曬或均勻摻入石灰來(lái)降低含水量；對(duì)含水量過小的土，則灑水濕潤(rùn)后再進(jìn)行壓實(shí)?！　「鶕?jù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)正常壓實(shí)的軟粘土而言，首先應(yīng)考慮采用排水固結(jié)措施，如插塑料排水板等方法，通過設(shè)置來(lái)改善地基的排水條件，縮短排水途徑，使地基承受附加荷載后，排水固結(jié)過程大大加快，進(jìn)而使地基強(qiáng)度得以提高。／晝夜，／晝夜。分析形成沉降斷裂的原因，主要是由于高等級(jí)公路橋臺(tái)基礎(chǔ)一般采用樁基礎(chǔ)，樁尖落到持力層，其沉降量甚小，設(shè)計(jì)控制工后的沉降量一般為 2cm～3cm，而其后的臺(tái)背回填因地基沉降和臺(tái)后填料本身的壓縮變形，從而使橋臺(tái)和路基產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面和橋臺(tái)的高程