【正文】 調查，對測量工作成果及時進行復核計算，發(fā)現與設計圖、或需要改變設計的地方，按照變更設計程序及時提出變更設計意見。分管施工技術、工程質量、計量支付、測量和試驗等管理工作。 項目經理項目副經理 項目總工工程技術部安全環(huán)保部物資設備部計劃合同部綜合管理部工地試驗室檔案資料室農民工工資管理辦公室路基工程一隊防護排水工程隊路面工程隊橋梁工程二隊橋梁工程一隊路基工程三隊路基工程二隊 云南建工集團有限公司 S315 策達 一級公路第二合同段 9 項目經理 項目經理是本段工程施工的第一責任人，受我公司法定代表人的授權人，主持全面工作，負責現場施工管理、物資采購供應、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、勞務管理、機械設備保障、文明施工、環(huán)境保護等項工作。如采用河水須凈化后才能飲用。春、冬季各月發(fā)生將多，尤以春季為甚。表層大多為第四系上更新統(tǒng)洪積砂礫層覆蓋，是區(qū)內礫質地帶。 橋涵工程 我標段共 小 橋 1座， 鋼筋混凝土蓋板 涵洞 13 道； 分離式立體交叉 1 座 ，通道 2 座 。本標段工程為第 02 標段，包含主線K17+000～ K36+000， 居延海 改 線連接線 K0+000～ K0+。 照招標文件的要求，本工程開工日期 20xx 年 10 月 15 日，交工日期 20xx 年 9 月 15 日，工期 23 個月，其中路基橋涵工程在 20xx云南建工集團有限公司 S315 策達 一級公路第二合同段 3 年 10月 31 日前完工，路面工 程要求在 20xx 年 9 月 15 日前完工。 四 、 總體目標 云南建工集團有限公司 S315 策達 一級公路第二合同段 2 按《策克口岸至達來呼布一級公路建設管理辦公室文件》（策達發(fā) [20xx]5 號）要求，質量標準執(zhí)行“ 119570”；交工驗收質量評定為合格，竣工驗收質量評定為優(yōu)良；施工過程質量控制按《內蒙古自治區(qū)公路工程控制標準》執(zhí)行；安全生產目標為“零死亡”。 現場勘察所獲得的資料。 我公司擁有的技術能力、機具設備，科學的施工方法以及長期從事公路工程建設所積累的豐富施工經驗。 高規(guī)格、嚴標準，全部工程質量達到國家、交通部現行的工程質量驗收標準，單位工程一次驗收合格率 100%。 環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，水保措施落實到位，工程綠化完善美觀，努力建成一流的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型公路。全長 公里，其中主線長 19 公里，連接線長 公里，改道長 公里。 具體分布見下表： 序號 樁號 孔徑 跨數 結構類型 備注 1 K33+669 316 先張預應力混凝土空心板橋 主線 2 K17+434 12 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 3 K18+379 14 鋼 筋混凝土蓋板暗涵 主線 4 K20+412 12 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 5 K21+618 12 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 云南建工集團有限公司 S315 策達 一級公路第二合同段 5 6 K24+312 12 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 7 K25+680 12 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 8 K27+355 13 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 9 K28+500 12 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 10 K29+400 12 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 11 K31+235 12 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 12 K32+742 12 鋼筋 混凝土蓋板暗涵 主線 13 K34+680 12 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 14 K35+759 12 鋼筋混凝土蓋板暗涵 主線 15 K31+144 420 預應力混凝土簡支轉連續(xù)箱梁 分離式立體交叉 16 K19+593 14 鋼筋混凝土蓋板涵 通道設置 17 K21+290 113 預應力混凝土空心板 通道設置 18 K23+517 14 鋼筋混凝土蓋板涵 通道設置 19 K34+980 14 鋼筋混凝土蓋板涵 通道設置 路面工程 底基層 厚 360mm 水泥穩(wěn)定級配碎石： 205393m2； 底基層厚 200mm 水泥穩(wěn)定級配碎石： 205393m2； 基層厚 200mm 水泥穩(wěn)定級配碎石： 22788m2。 水文條件 本標段路線經過去屬額濟納河沖積平原區(qū)，第四系地層身后，其間蘊藏有豐富的第四系空隙潛水、層壓水，含水層為多層透鏡體狀中、細砂 層。年均≧ 8 級以上大風日 數 44 天。 (2)主要外購材料來源及供應 礦粉及普通硅酸鹽 32 425 水泥 由巴彥浩特松塔水泥廠購進，普通硅酸鹽 525 水泥由烏海蒙西水泥廠購進、瀝青由巴彥浩特物資供應站購進、鋼材由酒鋼購進、木材由達來呼布購進，汽車運輸至工地。負責內部行政管理和外部協(xié)調工作。 負 責技術工作和質量控制。負責專業(yè)施工技術交底和施工過程質量檢查控制。負責變更設計、竣工資料的收集、整理、歸檔、貯存和保管。建立健全設備的維修養(yǎng)護制度，保證設備完好率、出勤率，提高設備檢修人員的能力。嚴格定額考核，進行工效研究，調整勞動力結構，優(yōu)化勞動組合，調動職工積極性，提高勞動效率。進行臨時設施建設的具體設計。 11 月：完成工程量清單核對，建立計量臺賬，經駐地辦、總監(jiān)辦審核后，報建管辦審批。在施工隊伍進場前，按設計要求先進行施工便道的修筑，以防止當地等級較低的公路遭到破壞，如施工時必須利用當地公路時，對這些公路及時進行維護、保通以方便 當地群眾的出行和生產。 對較短的路塹采用橫挖方法，本項目挖方路段較少，最大挖深 3 米，土質以礫石土為主，坡率 1:4，一次挖到設計標高。以防止路塹邊坡出現坍塌現象。在施工中如發(fā)現材料有變化，也應及時進行現場試驗，并報駐地工程師批準。 、厚度和填土含水量等符合要 求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。 基底處理按照設計要求和標準進行施工。達到設計標高時要抓緊按設計要求整理路槽，修整邊坡，確保路堤填筑質云南建工集團有限公司 S315 策達 一級公路第二合同段 28 量和穩(wěn)定性。 清孔：鉆孔達到設計深度，經檢查符合要求后立即進行清孔。基坑四周設置排水溝，防止積水浸泡基底。為保證墩身的垂直度，模型 4m 左右加設 3根方木或型鋼支撐。 （一）預應力混凝土箱梁施工 箱梁預制 （ 1）澆筑箱梁混凝土前嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水孔、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤后澆筑。 （ 2）箱梁頂板負彎矩鋼束 的鋼波紋扁管，在預制箱梁時預埋，采取有效的措施來防止?jié)仓髁夯炷習r扁波紋管發(fā)生變形而影響后期的預制板鋼束張拉。 （ 7）孔道壓漿采用 C50 水泥漿，要求壓漿飽滿。 （ 3）設置臨時支座并安裝好永久支座（聯(lián)端無需設臨時支座），臨時支座頂面高程應與永久支座頂面高程相齊平。 （ 7）施工護欄、噴灑防水層、進行橋面鋪裝施工及安裝伸縮縫。 養(yǎng)生：混凝土初凝后及時用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)生。 第三節(jié) 路面施 工 施工中嚴格按照設計圖紙的要求和《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》、《公路路面基層施工技術規(guī)范》等規(guī)范中的相關規(guī)定執(zhí)行。 ,要求墊層表面平整 ,混合料均勻 ,壓實度達到 96％以上。使拌和的混合料顆粒組成和含水量達到規(guī)定要求。 5. 1 放樣：掛好基準線，主線每 l0m 設一基準線立樁，基準線達到規(guī)定拉力才能保證高程準確，基準線平順，發(fā)現個別基準柱處忽高忽低，則進行復查調試。 施工中，從加水拌和到碾壓終了的時間不超過 2～ 3 小時，其具體時間通過試驗并報監(jiān)理工程師批 準后確定。 瀝青混合料的配合比設計按目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段的步驟進行，經設計確定的標準配合比在施工中不得隨意變更。 上、下 面層瀝青混合料拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并根據設備情況經試辦確定。 運料車卸料必須倒凈，或及時清除。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度應根據拌和機產量、施工機械配套情況以及攤鋪層厚度、寬度確定，一般控制在 ～ 4m/min為宜。 熱拌瀝青混合料待攤鋪層自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后，方可開放交通。 挖方路段 本路段挖方路段路面排水均采用邊坡排水方式。只有各級質檢人員全部檢查合格后，并且由監(jiān)理工程師檢查通過后，方可進行下一道工序施工。在投入使用過程中嚴格按施工技術規(guī)范要求的頻率進行抽檢。工程合格率 100%，優(yōu)良率 95%以上，單位工程優(yōu)良率 95%以上，質量評分 90 分以上，工程外觀構造物表面光潔、路基平整、線形順暢、環(huán)境美觀、工程管理優(yōu)良。 施工監(jiān)測按《公路工程質量檢測評定標準》（ JTGF80/120xx）及《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（ JTGF4020xx）的有關規(guī)定執(zhí)行。 壓實后的各層瀝青混合料符合壓實度及平整度的要求。 云南建工集團有限公司 S315 策達 一級公路第二合同段 42 鋪筑瀝青混合料前，檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求時，不得鋪筑瀝青面層。 熱拌瀝青混合料采用不小于 25噸的自卸汽車運輸。 在驗收合格的基層上恢復中線 (底面層施工時 )。 6. 接縫的處理：攤鋪混合料時不中斷，如因故中斷時間超過 2小時，設置橫向接縫，攤鋪機駛離混合料末端；人工將末端含水量合適的混合料修理整齊，整平緊靠方木的混合料；將混合料碾壓密實；在重新開始攤鋪混合料前，并將下承層頂面清掃干凈；攤鋪機返回到已壓實的末端，重新開始攤鋪混合料；攤鋪機中斷后，未按上述方法處理橫向 接縫，而中斷時間已超過 2 小時，則將攤鋪機附近及其下面未經壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。 攤鋪機位于攤鋪起點，按松鋪厚度安裝好熨平板，熨平板下兩邊墊寬 20cm 長 60cm 硬質木板，高度與松鋪高度一致。 用攤鋪機攤鋪，攤鋪機具有自動調平、夯實的功能。 二、水泥穩(wěn)定級配碎石底基層、基層施工 ，恢復中樁和邊樁，邊樁比設計寬度寬 2～ 5cm。以保證均勻性和表面的平整度。 （ 2）根據控制樁放樣基坑及細部尺寸。 綁扎鋼筋：按設計圖紙鋪設帶肋鋼筋網與橋面連續(xù)鋼筋，用鋼筋支架保持鋼筋網高度位置，同時注意角隅鋼筋 綁扎。 （ 4）連接接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭段頂板束波紋管并穿束。 箱梁的存放 （ 1）梁存放場地，整平夯實，并考慮排水，防止由于排水不暢造成地基下沉。 （ 3）預制箱梁時嚴禁切斷負彎矩張拉槽口處箱梁頂板下層縱、橫向鋼筋，張拉負彎矩鋼束時也不隨便截斷該鋼筋。梁端 2m 范圍內及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密、要求早期強度高，充分振搗密實，嚴格控制其質量。墩身每 6 米為一灌注高度段，混凝土澆注時水平、分層、對稱澆注，每層厚度不大于 30cm，采用插入式振搗器人工搗固。 二、柱式墩、臺，肋板臺施工 本標段橋梁墩身設計為圓形墩，根據各墩的工程數量分布，加工配備整體鋼模和定型鋼模。必要時進行二次清孔。 測量放樣：進行中線復測，測設墩臺樁位，經復核后埋設樁位護樁。優(yōu)化匹配挖掘機（裝載機）、自卸汽車、推土機與平地機、振動壓路機。 填方整平：先用推土機大致整平，振動壓路機靜壓一遍后，再用平地機細致刮平。 ,均勻壓實，當路基基底為耕地或土質松散時，在填筑前進行壓實，其壓實度不小于 92%，當路基基底為草地時，施工前清理雜草，然后進行壓實，其壓實度不小于 92%，根據壓實設備和技術規(guī)范確定壓實厚度，一般控制每層虛鋪厚度 30cm 左右。 增設水準點和導線點，恢復中樁，加樁，橫斷面的測量與控制，資料上報駐地工程師，經簽認后，進行施工測量放樣工作。 對超長路塹，采用分段縱挖法開挖。清表后進行填前壓實，待基底達到壓實度要求后再填筑路基（重型壓實度≥ 92%）。 （二） 20xx 年階段性控制目標： 20xx 年 4 月全面開工， 7 月 30 日前完成 60%的路基橋梁工程，10 月底完成剩余的 40%路基橋梁工程并達到交驗條件，完成路面基層（底基層）所需要材料 100%儲備計劃，瀝 青砼面層各規(guī)格碎石 70%儲備計劃。 外業(yè)技術準備工作 會同設計單位