【正文】 平處理并在填筑前進碾壓，其壓實度不應小于85%。5．施工放樣的成果移交5．5．根據(jù)導線控制點的加密導線點，采用全站儀根據(jù)設計圖紙所給定的各類參數(shù)，計算出各主要控制點的坐標，按坐標法測設出各控制點，并使實測坐標與設計坐標誤差在規(guī)定限內。5“，測距中誤差為177。5．樁位保護對所交導線點、水準點進行現(xiàn)場固樁。 為本標段配備的設備將按施工進度先后，由公司駐地通過公路運輸與鐵路運輸相結合的方式運至施工現(xiàn)場。本工程以機械化施工為主，人力施工為輔進行勞動力安排。橋涵施工處生產(chǎn)區(qū)及預制場采用引接地方電力供電，路基施工處備一臺100KVA變壓器，路面施工處備一臺315KVA變壓器，架設臨時供電線路供電。第三章 施工組織管理一、施工組織機構及任務安排 1．組織機構 我公司將根據(jù)本合同段工程的規(guī)模、工期要求及工程特點，按投標書的承諾建立現(xiàn)場項目經(jīng)理部，統(tǒng)一指揮管理本合同段工程的實施，代表本單位向業(yè)主負責，全面履行合同協(xié)議，按期、優(yōu)質、安全、高效地完成本合同段工程的施工工作。當高皮大于8m，小于20m時，其超過8m高的部分改用1:，填土路基中間不設變坡平臺；當高度大于20m時，超過20m部分采用1:。、與周圍環(huán)境和自然景觀協(xié)調本項目測設過程中，合理利用地形，正確運用標準，妥善處理政治與經(jīng)濟，整體與局部，遠期與近期，公路建設與工業(yè)，農田基本建沒，旅游事業(yè)的關系，注意與鐵路、航道、原有公路運輸?shù)呐浜?，并結合沿線地形、地質、水文、筑路材料等自然條件，通過綜合研究分析，認真進行方案研究，通過路線的直曲線型，邊坡防護、綠化、橋梁、涵洞、交通安全設施等構筑物使其與周圍環(huán)境和自然景觀溶為一體，工程建成后風景將更加秀麗。路區(qū)附近有多條地表水，如小潢河、竹竿河，淮河上游，均有砂可利用，儲量豐富，有公路相連，運輸方便。低山區(qū)中的侵入巖、噴出巖類以塊狀巖類裂隙水為主，構造裂隙和風化裂隙比較發(fā)育地段。低山崗地上部局部為全風化層所覆蓋，主要以低液限粘土及全新統(tǒng)殘破積碎石為主；只有在丘(山)間谷地和河漫灘及階地部位有第四系全新統(tǒng)地層出露，以低液限粘土、粉細砂、礫卵石及淤泥質土薄層為主。平均氣溫14℃～16℃，每年元月份氣溫最低，平均氣溫－1℃～3℃，7～8月份氣溫最高，絕對最高氣溫39℃～40℃。在河流拐彎處常發(fā)育有階地，階地較平坦，多為耕地或水田。可分為兩個大的地貌單元：滸灣以北為丘陵區(qū)：滸灣以南屬低山區(qū)。在施工過程中積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備，充分發(fā)揮科學技術在施工中的先導作用。二、 編制原則遵循招標文件條款的原則。 K100+520K105+700施工組織設計信陽萬里交通集團有限公司2005年3月目 錄一、 編制依據(jù)、原則及范圍………………………………………………2二、 工程概況 ……………………………………………………………3三、 施工組織管理 ………………………………………………………10四、 設備人員動員周期和設備材料運到施工現(xiàn)場的方法 ……………14五、 關鍵工程技術方案及施工方法………………………………………20六、 確保工程質量和工期的措施 ………………………………………55七、 冬季和雨季的施工安排 ……………………………………………60八、 質量及安全保證體系 ………………………………………………64九、 綠化及環(huán)境的保護 …………………………………………………71十、 其它說明事項 …………………………………………………… 72十一、 缺陷責任期內對工程的修復及維護方案 ……………………74附圖……………………………………………………………………………74施工組織設計文字說明第一章 編制依據(jù)、原則及范圍一、 編制依據(jù)阿榮旗至深圳國家重點新縣段高速公路路基施工招標文件及補遺書。在編制施組文字說明、附圖、附表中，嚴格按招標文件規(guī)定，做到統(tǒng)一標準，規(guī)范編制。堅持專業(yè)化與綜合管理相結合的原則。丘陵區(qū)地形平緩起伏，為中等剝蝕性丘陵區(qū)。山間谷地多呈狹長帶狀，多墾為耕地或水田，部分雜草樹木叢生，長大谷地中有間歇性流水。凍結深度10～20cm，3～11月份為無霜期，平均無霜期200～280天。項目區(qū)基巖較為普遍出露，而第四系地層受地形地貌的拉制，零星分布，不完整。地下水的賦存條件略好。石灰來源于信陽息縣中漓店、光山縣馬畈，該料廠產(chǎn)品質量好，產(chǎn)量大，達到Ⅲ級以上，而且道路通暢，運輸方便。 、主要設計標準設計行車時速：100km/h路基寬度：26m平曲線一般最小半徑：700m不設超高的最小平曲線半徑：4000m最大縱坡：4％最短坡長：450m凸曲線最小半徑：6800m凹曲線最小半徑：10000m全線橋梁設計荷載：公路Ⅰ級路面設計標準軸載：BBZ100橋梁凈寬：凈2設計洪水頻率：1/100地震基本烈度：Ⅳ度 、路基橋涵工程結構表1 本合同段主線大橋結構形式一覽表序號樁號橋名交角孔數(shù)孔徑（孔米）橋梁全長（米）結構型式上部構造下部構造基礎橋墩橋臺表2 本合同段主線涵洞結構形式一覽表序號樁號孔數(shù)凈孔凈高（孔米米）長度（米）交角（度）結構類型進出口型式進口出口表3 本合同段主線分離立交結構形式一覽表序號樁號橋名交角孔數(shù)孔徑（孔米）橋梁全長（米）結構型式上部構造下部構造基礎橋墩橋臺表4 本合同段主線通道結構形式一覽表序號樁號孔數(shù)凈孔凈高（孔米米）通道長度（米）交角（度）結構類型進出口型式進口出口、 路基工程2．9．路基橫斷面及加寬超高方案的說明2．9．、主線路基標準橫斷面布置 主線路基全寬26m，其中：，路緣帶寬2，行車道寬22，硬路肩2，土路肩寬2。填石路基邊坡：邊坡坡率1:，平臺設3%橫坡向邊溝傾斜。 項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、項目總工程師、項目副經(jīng)理、綜合部、工程部、質檢部、財務部、材料設備部、中心試驗室和測量工程師組成。3．施工用水本標段施工用水以打井取水為主，個別工點采用汽車拉水供給方案。平均上場勞動力為790人，高峰期人數(shù)為1000人，勞動力安排見“表43”和“圖41”。用于基礎、場地建設的各種機械（推土機、振動壓路機、平地機、裝載機）和砼拌合設備（砼拌和站）等自接到中標通知書之日起20天內由鐵路或公路運輸至現(xiàn)場；拌和站、中心試驗室和各施工處的工地試驗室在開工備料之前建好；其它施工設備擬于各分項工程開工前20天運至施工現(xiàn)場（具體設備到場時間見表4表42）。在附近固定物上做好固樁標記，并填寫固樁記錄，并立標牌注明“測量標樁，注意保護”字樣。15mm，邊長相對誤差不大于1/10000，導線全長相對閉合差不大于1/10000。及時將各控制點、水準點的成果資料，連同現(xiàn)場點位，一并交給各工程處測量組，以滿足施工測量的需要。地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時，應將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得小于1m。對于次堅石、堅石地段的開挖，采用中、小型爆破技術，裝載機配自卸汽車清運。(6)項目體應就爆破器材的存放地點、數(shù)量、警衛(wèi)、收發(fā)、安全措施及必要的工藝圖紙編制報告，應在爆破器材進入工地前28d交監(jiān)理工程師審批，同時將運入路線和時間報經(jīng)有關管理部門批準，并發(fā)給通行證后方可將爆破器材運入工地保管。八流程：施工準備→基底處理→分層填土→灑水濕潤→攤鋪整平→碾壓務實→檢查報驗→路基整修。施工方案：①施工順序審核設計有關資料及圖紙→施工放線→開工檢驗→填前清理掘除→原地面碾壓→檢測→填土→攤鋪整平→灑水或風干→碾壓整平→灑水或風干→碾壓→檢測→重復填土壓實至設計標高→刷坡整形。路基碾壓前應先請試驗單位對現(xiàn)場原有土、借土進行最佳含水量和最大干密度試驗作為壓實度對比標準。試驗時應記錄：確定壓實設備的類型、最佳組合方式；碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序；每層填料的松鋪厚度等，并形成試驗路報告報監(jiān)理工程師，批準后即可作為該種填料施工控制的依據(jù)。壓實遍數(shù)一般由現(xiàn)場試驗確定，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準。土石混填路基的壓實度要求同填石路基。地表橫坡陡于1:5的路段，不論路線縱橫方向，均須做成2m寬向內傾斜的臺階，并采用土工格柵補強加固。換填材料以中粗砂、礫石、片石、開山碎石等滲水性材料或強度較高的粘性土；一般水稻田路段仍采用清除表層植物根系，設40cm厚碎石墊層：濕軟水稻田及山凹路段，挖除軟塑流塑狀土層及植物根系，換填中粗砂、礫石、片石、開山碎石等滲水性材料或強度較高的粘性土，至原地面后鋪20cm厚的碎石碾壓平整，然后鋪上土工格柵，再鋪40cm厚的碎石碾壓整平，軟土、泥炭類土深度＞，換填時從換填底部向上2～3m采用片石填筑，并灌河床天然級配中粗砂密實，鋪片石時應做好嵌縫處理。%。減少對溝底的沖刷。匯流入集水井的路面水，由集水井通過橫向排水管排至路基邊坡急流槽。5．路基防護為了維護路基邊坡穩(wěn)定，減少雨水沖刷，美化環(huán)境，創(chuàng)造一個舒適的行車外部環(huán)境，本段高速公路對全段路基邊坡實行邊坡防護，路基防護分為路堤邊坡及路塹邊坡防護兩大類，盡可能與周圍景觀協(xié)調。本段取土場考慮就近集中取土。工程完工前，做好沿線場地清理平整工作，整飾路容。填石路堤施工前，應做填石路堤壓實實驗來確定壓實厚度、壓實機械、碾壓遍數(shù)與壓實效果的最佳選擇。臺階寬不小于2m，并向內側傾斜2～4%。1填石路基表面和邊坡不得有外露大于15cm的石塊：對于級配不好的材料，壓實時隨時用石塊填滿縫隙。(2)挖孔時，應注意施工安全。當樁底進入傾斜巖層時，樁底應鑿成水平狀或臺階形。b、當自孔底及孔壁滲入的地下水，其上升速度較大（參考值＞6mm/min）時，則應采用水下灌注混凝土樁的方法，采用300mm直徑的導管，砼運輸采用砼攪拌運輸車，導管提升采用吊車，首批混凝土灌注開始后要緊湊、連續(xù)地進行，并且控制導管埋入砼的深度，一般控制在2至4m較好。(3)嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得低于圖紙及規(guī)范規(guī)定的最小錨固長度要求。待第一層混凝土強度達到設計強度的50%，方可支立第二層基礎模板，預埋臺蓋梁與基礎連接鋼筋，澆筑頂層混凝土。每座臺身一次對稱澆筑完成。模板支立完畢后，應保證接縫嚴密，表面平整，整體穩(wěn)定。③接樁頭、焊接柱鋼筋骨架，并清理干凈樁頭表面松散砼。⑤砼施工混凝土澆筑前，應對支架、模板、鋼筋進行檢查，并做好記錄；清理干凈模板內雜物，使之不得有滯水、冰雪、鋸末、碎屑和其他附著物質，符合設計要求后，開始砼施工。臺蓋梁臺身混凝土強度達到設計混凝土強度100%后，進行錐坡放樣，用砂礫分層進行錐坡填筑，分層厚度150mm?；炷琳駬v采用插入振搗器，插入或拔出時的速度要慢。待支座墊石施工完畢，混凝土強度達到設計強度85%后，在支座墊石頂面標出支座位置的縱、橫軸線，準確測量并調整其安裝標高至設計標高，用環(huán)氧樹脂砂漿進行粘接橡膠支座。底部和兩側肋的鋼筋綁扎結束后，將芯模按設計位置安裝好并固定牢固，并綁扎其頂部鋼筋及預埋筋，預留吊裝孔、泄水孔，然后支立側模板。砼澆注采用水平分層縱向分段的方法，兩側肋應對稱同時澆注，并注意振搗棒不許碰撞波紋管。⑥灌漿封錨張拉結束后，即用龍門吊將箱梁起吊運至存放場，箱梁存放穩(wěn)妥后清洗孔道，吹干后馬上壓注水泥漿。在邊梁端部及側面，通過測量用墨線劃出梁的對應支座位置的軸線，在另一幅蓋梁上標出導梁與門架的位置中線，導梁及門架按線就位，然后栓牢風纜繩，對吊具進行詳細檢查的配合程度，上述準備完成檢查確定無誤后進行試吊。箱梁吊裝完后，立即進行連接處接頭的施工（按圖紙所示的施工順序要求）。芯模接頭處要嚴密，以防漏漿。(4)、砼自砼攪拌站由砼攪拌運輸車運至澆筑地點，混凝土泵車泵送混凝土，人工振搗棒振搗。預應力鋼鉸線定位采用在張拉橫梁上事先利用機械鉆成預留孔（布孔時應考慮到16米與20米板通用），孔直徑比預應力鋼鉸線直徑大2mm。模板與鋼筋完成后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可進行砼澆筑?；炷翝仓r先進行底板，采用平板振搗器振搗，達到設計厚度后，再安裝芯模，芯模采用橢圓形的充氣膠囊，用氣泵充氣， ，芯模檢查合格后繼續(xù)澆筑兩側板、頂板混凝土，采用插入式振搗器振搗。預應力鋼鉸線張拉根據(jù)設計要求采用單根張拉，其鋼鉸線張拉程序為：0→初拉力（持荷2min）→σcon（錨固）張拉設備采用千斤頂，張拉前應對千斤頂及油表進行檢定，以確定張拉時個階段應力的油表讀數(shù)。當水泥混凝土強度達到設計強度的80%后連續(xù)箱梁方可拆除支架。在安裝芯模的同時，應在其后安裝側模。澆筑連續(xù)接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，養(yǎng)生達到設計強度的95%以后，張拉頂板負彎矩預應田徑鋼束，并壓注水泥漿，拆除臨時支座。三級全面檢驗無誤后，可進行主梁安裝的正常作業(yè)。壓漿順序：先下后上，先低后高，由箱梁的一端向另一端壓入，待另一端噴射出濃漿時即可封閉噴漿嘴。④養(yǎng)生覆蓋灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7天。芯模用多個可折疊的框架串聯(lián)起來系在一根繩上，繩頭引出模外，在框架四周用木條包圍固定，再用塑料布包裹，并用8鐵絲捆綁。后張法預應力箱梁本合同段K128+638泗店大橋上部結構采用后張法預應力箱梁，部分樁基施工完畢后在橋位設置預制場，剩余樁基、墩柱、蓋梁繼續(xù)施工，箱梁預制完成后，繼續(xù)施工預制場部分的下部結構物，箱梁安裝完畢后，進行連續(xù)接頭、橋面鋪裝的施工。振搗時避免碰撞鋼筋或預埋件。②綁扎鋼筋鋼筋由生產(chǎn)區(qū)下料、彎制箍筋、焊制大片，采用汽車運到現(xiàn)場，人工在墩底的胎具上綁扎焊接成型。施工時，對于圓柱一根柱砼澆筑至高