【正文】 ，通過這樣的戰(zhàn)略調(diào)整將邯運(yùn)集團(tuán)的中央支持系統(tǒng)內(nèi)部外包給信息技術(shù)公司， 由其整合社會(huì)上的相關(guān)服務(wù)器供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備供應(yīng)商、操作系統(tǒng)開發(fā)商、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)開發(fā)商、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)開發(fā)商以及通訊線路運(yùn)營商等軟硬件資源，以構(gòu)建邯運(yùn)地鐵模型應(yīng)用系統(tǒng)運(yùn)行平臺(tái)，租給集團(tuán)各子（分）公司實(shí)用，向 ASP（應(yīng)用服務(wù)提供商） 公共服務(wù)平臺(tái) 的方向發(fā)展。 由表 可見，如果邯運(yùn)集團(tuán)各子（分）公司獨(dú)立自行開發(fā)建立信息系統(tǒng)初步投資每家大約為 萬元，而對于邯運(yùn)整個(gè)集團(tuán)每年 50 萬元的信息化投入來說，整個(gè)集團(tuán)信息化的成本相對 50 萬元來說多了許多 。 因?yàn)?建立網(wǎng)站或者信息系統(tǒng) 往往 不是企業(yè)的核心競爭力，通過外包，可以充分利用外包商的專業(yè)優(yōu)勢，從而降低建設(shè)成本 。 物流信息化的滯后對集團(tuán)總部、各子（分）公司以及客戶之間的數(shù)據(jù)交換的處理都顯得力不從心，不僅嚴(yán)重影響了集團(tuán)的物流運(yùn)作和經(jīng)營管理，也影響著邯運(yùn)集團(tuán) 的 長遠(yuǎn)發(fā)展。 隨著集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的快速拓展、網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，集團(tuán)和各子（分）公司之間資源互補(bǔ)、協(xié)同需求迫切，而目前的信息化落后，各自獨(dú)立，無法有效共享；客服需求提高，許多客戶物流信息管理水平較高，個(gè)性化服務(wù)和信息反饋需求強(qiáng)烈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶對貨物信息的追蹤需求。中央支持系統(tǒng)對物流活動(dòng)中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝，流通加工和信息處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，促使 公司 之間信息的快速連接和傳 遞，產(chǎn)生知識(shí)和信息的“累積效應(yīng)”，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；瘍?yōu)勢，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。從集團(tuán)層面上協(xié)調(diào)、開展各子（分）公司業(yè)務(wù)市場的營銷、發(fā)展。 這樣的管理方式的特點(diǎn)就是： 經(jīng)營效益第一、 過度 放權(quán)。 具體目標(biāo)如下： 中央調(diào)配區(qū)構(gòu)建 ? 組成結(jié)構(gòu)分析 中央調(diào)配區(qū)作為敏捷地鐵模型的 指揮控制中心 ，其組成結(jié)構(gòu)如 圖 所示。 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽參賽作品 —— 從零散管理到協(xié)同運(yùn)作 13 敏捷地鐵模型的構(gòu)成 敏捷地鐵模型通過加強(qiáng) 各公司間的運(yùn)作 協(xié)同，對運(yùn)輸鏈上倉儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸專線進(jìn)行優(yōu)化 匹配、 改造以及對車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，使整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 保持 最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布 , 運(yùn)輸與配送機(jī)動(dòng)快速，實(shí)現(xiàn)物流總成本最 低。 它是基于物流資源整合前提之上的運(yùn)作模式。 二是 地鐵站中的 運(yùn)營服務(wù)， 包括乘車指南、自動(dòng)售票、 閉路電視、車站 /車廂廣播 等。 敏捷地鐵模型定義 ? 現(xiàn)實(shí)中的地鐵系統(tǒng) 現(xiàn)實(shí)中的地鐵系統(tǒng)是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)， 主要由指揮控制中心、地鐵服務(wù)區(qū)、運(yùn)營路線、地鐵列車、信息技術(shù)等構(gòu)成。 經(jīng)過以上分析，我們可 以提出這樣的愿景：邯運(yùn)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)利用自身資源充分協(xié)同合作，建立承接重大物流項(xiàng)目的能力整體對外營銷；以項(xiàng)目物流為驅(qū)動(dòng)，整合資源，實(shí)現(xiàn)大客戶的需求，并為顧客提供物流業(yè)務(wù)整 體解決方案。 各個(gè)子公司都幾乎把所有資源投入在核心業(yè)務(wù)上，這對提高分公司運(yùn)營效率是有利的，但是在業(yè)務(wù)擴(kuò)展上，一方面自身很難調(diào)用資源去開拓其他業(yè)務(wù)，另一方面也很難協(xié)同走綜合物流或者多元化道路，結(jié)果使得深度延伸的愿景遙遙無期。” 基于集團(tuán)這一愿景，可將業(yè)務(wù)拓展分為廣度擴(kuò)張和深度延伸兩個(gè)方面（如圖 ）。如何建立集中采購平臺(tái)，進(jìn)行集中采購成為目前亟待解決的問題。 河北快運(yùn)和飛馬快運(yùn)的合作現(xiàn)狀是：飛馬快運(yùn)接到的一些無法承運(yùn)的業(yè)務(wù)時(shí)，如大 件，超長、超寬的貨物，會(huì)把業(yè)務(wù)委托給河北快運(yùn)。 ? 市場競爭 近年來，物流行業(yè)競爭越來越激烈，傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式利潤 日趨 有限。邯鄲是全國 179 個(gè)重要的公路交通樞紐之一，交通便利，縱穿中國南北的京廣鐵路、京深高速公路和 107 國道與橫貫祖國大陸東西的長治 —— 邯鄲 —— 濟(jì)南 —— 青島鐵路、青蘭高速公路和 309 國道交匯于邯鄲，境內(nèi)形成了“五縱五橫”的干線公路網(wǎng)絡(luò)。 邯運(yùn)外部市場環(huán)境分析 外部市場環(huán)境分析將通過 4 個(gè)方面來闡述： 圖 外部市場環(huán)境分析框架圖 ? 地理環(huán)境 ? 河北省地理?xiàng)l件 環(huán)京津、環(huán)渤海，是河北省獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢。 ? 短期效果與長期 效果相結(jié)合 本方案 既可以解決邯運(yùn)現(xiàn)狀問題，又給出了邯運(yùn)未來長期發(fā)展規(guī)劃， 為 邯運(yùn) 的戰(zhàn)略決策提供了有價(jià)值的參考 。 本方 案提出了邯運(yùn)整體營銷的思路與模型，包括品牌營銷、業(yè)務(wù)營銷等；并以美的配送這一項(xiàng)目作為邯運(yùn)業(yè)務(wù)營銷的操作實(shí)例，結(jié)合前面的動(dòng)態(tài)服務(wù)區(qū) 概念 ，從配送流程的優(yōu)化配送節(jié)點(diǎn)的劃分、配送模型的建立及求解等方面來闡釋邯運(yùn)應(yīng)該如何通過整體營銷來運(yùn)作項(xiàng)目物流；之后，從品牌定位、品牌規(guī)劃、品牌延伸等層次全方位闡述了邯運(yùn)的品牌營銷策略。 在倉儲(chǔ)優(yōu)化方面，本方案深入分析了邯運(yùn)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)所面臨的主要問題，圍繞“敏捷地鐵模型”協(xié)同運(yùn)作這條主線，多層面多角度的對 倉儲(chǔ)問題的解決辦法展開系統(tǒng)和針對性地研究；在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建邯運(yùn)的的倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方案，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的無縫銜接，以期提高其倉儲(chǔ)作業(yè)效率，提升邯運(yùn)的核心競爭力。方案總體構(gòu)架如圖 所示。 圖 方案總體構(gòu)架圖 本方案 的目標(biāo)是通過構(gòu)建邯運(yùn)敏捷地鐵模型， 為客戶提供 “敏捷”、“一站式”無縫銜接的綜合物流服務(wù)。 ? 邯運(yùn)業(yè)務(wù)拓展協(xié)同運(yùn)作 “敏捷地鐵模型”的價(jià)值 不 局限于現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整合協(xié)同，還可延伸至尋找潛在物流市場機(jī)遇，發(fā)掘新的利潤增長點(diǎn)。 方案寫作流程 圖 方案 寫作流程 圖 案例分析 市場環(huán)境 經(jīng)營管理 業(yè)務(wù)拓展 營銷策略 資源 互補(bǔ) 敏捷一站式綜合物流服務(wù)提供商 協(xié)同 需求 規(guī)劃方案 規(guī)劃目標(biāo) 方案實(shí)施 第一階段 第二階段 第三階段 邯運(yùn)轉(zhuǎn)型 邯運(yùn)提升 邯運(yùn)騰飛 動(dòng)態(tài)服務(wù)區(qū) 中央調(diào)配區(qū) 資源整合 業(yè)務(wù)拓展 整體經(jīng)營 零散管理 協(xié)同運(yùn)作 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽參賽作品 —— 從零散管理到協(xié)同運(yùn)作 4 亮點(diǎn)介紹 ? 類比 創(chuàng)新 本方案最大的亮點(diǎn)就是創(chuàng)造性地建立了能 進(jìn)一步推廣 于物流行業(yè)的敏捷地鐵模型 ，它參照了 現(xiàn)實(shí)中的地鐵運(yùn)行系統(tǒng)， 并能 解決邯運(yùn)物流運(yùn)作的瓶頸問題。 ? 有較高的推廣價(jià)值 本方案 的提出建立 在對邯運(yùn)和國內(nèi)物流企業(yè)現(xiàn)狀分析比較的基礎(chǔ) 之 上 ，是 針對性和推廣性 并重的方案 ，具有較高的推廣價(jià)值。河北省既是東北三省入關(guān)的交通要道，也是北京聯(lián)系 全國各省市的必經(jīng)之地，同時(shí)又是秦皇島、天津、京唐、黃驊 4 大港口的物資集散要地。 隨著 物流需求 的 不斷增長 ， 客戶對管理效率與效用 也 要求不斷提高。物流市場瞬息萬變，客戶要求的提高，其它行業(yè)（如零售行業(yè)）的變化等因素，促使物流企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，以在市場中占據(jù)優(yōu)勢。河北快運(yùn)擁有先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，但飛馬與河北合作時(shí)信息對接上存在問題，錯(cuò)誤投遞或無人接貨的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 ? 汽貿(mào)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 汽貿(mào)業(yè)務(wù)作為集團(tuán)擴(kuò)展業(yè)務(wù)，對融通資金，擴(kuò)大集團(tuán)品牌影響力作用頗深，但也顯露出一些問題： 如 同業(yè)競爭現(xiàn)象嚴(yán)重 ： 集團(tuán)下的各公司獨(dú)立經(jīng)營，經(jīng)營的汽車 品牌有一定程度的重疊，為了搶奪客戶和供應(yīng)商資源，集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)激烈的 競爭局面。廣度擴(kuò)張是指服務(wù)區(qū)域的擴(kuò)大，包括新網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，新路 線的開辟，獲取 更高的市場份額等；深度延伸是指企業(yè)服務(wù)項(xiàng)目的多樣化，包括運(yùn)輸物品的多樣化，服 務(wù) 手段 的 多樣化以及企業(yè)多元化戰(zhàn)略。因此，要業(yè)務(wù)擴(kuò)展，必須改變“零散管 理”的現(xiàn)狀，進(jìn)行協(xié)同運(yùn)作與整合資源，實(shí)現(xiàn)“ 1＋ 12”的效果。 邯運(yùn)現(xiàn)狀總結(jié) 通過上述現(xiàn)狀分析可知，集團(tuán)的業(yè)務(wù)呈多元化趨勢，但經(jīng)營繁雜、凌亂，各業(yè)務(wù)或各子 (分）公司都是相對獨(dú)立發(fā)展，缺乏協(xié)作，在許多業(yè)務(wù)上已構(gòu)成嚴(yán)重的內(nèi)部競爭，沒有形成資源共享優(yōu)勢互補(bǔ)的合力，即邯運(yùn)發(fā)展瓶頸的根源就在于它的“零散管理”，導(dǎo)致其競爭優(yōu)勢受限，業(yè)務(wù)擴(kuò)展受限并且難以整體對外營銷。其 運(yùn)行模式是由指揮控制中心 利用 中心計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮，按運(yùn)行圖組織行車，快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客 （ 圖 ） 。 地鐵業(yè)務(wù)拓展：通過利用地鐵資源發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)，按照市場發(fā)展的內(nèi)在需求，開發(fā)地鐵的主 要 資源，構(gòu)建地鐵產(chǎn)業(yè)體系，完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使地鐵外部收益逐步內(nèi)部化 ， 追求地鐵內(nèi)部效益最大化，如物業(yè)、廣告、商鋪、房地產(chǎn)等，由此獲得資金流用以平衡內(nèi)部建設(shè)與運(yùn)營資金。整合物流資源不僅僅是對集團(tuán)內(nèi)外原有物流資源的優(yōu)化配置，更重要的是使集團(tuán)的物流運(yùn)作形態(tài)發(fā)生根本性 轉(zhuǎn)變，使集團(tuán)由 零散管理 的傳統(tǒng)運(yùn)作形態(tài)，向 加強(qiáng)協(xié)同運(yùn)作 的現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)作形態(tài)轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)經(jīng)營管理運(yùn)作方式的根本性變革。其 內(nèi)部構(gòu)造如圖 所示。 圖 ? 地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中各子 (分 )公司的日常業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)與整合，使整個(gè)敏捷地鐵系統(tǒng)處于協(xié)同、穩(wěn)定運(yùn)作狀態(tài)； ? 保證各成員之間的信息共享。 為追求經(jīng)營效益而將權(quán)力一放到底，基本把物流服務(wù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如物流營銷、物流服務(wù)方案設(shè)計(jì)、物流業(yè)務(wù)拓展等決定權(quán)放到一線公司經(jīng)理手中，對于各子（分）公司業(yè)務(wù)經(jīng)營、服務(wù)、發(fā)展等管理甚少，結(jié)果各公司業(yè)務(wù)獲取和經(jīng)營效益高低取決于各子（分）公司總經(jīng)理的能力高低。 ? 會(huì)計(jì)部調(diào)整為財(cái)務(wù)部 ： 其職能除原會(huì)計(jì)部的職能外，增加為各子（分）公司提 供資金管理、融資服務(wù) 的職能 。 在中央支持系統(tǒng)的支持下，邯運(yùn)物流部整合集團(tuán)內(nèi)物流、信息技術(shù)、營銷、咨詢和人才資源，發(fā)揮專業(yè)、規(guī)模性物流服務(wù)能力，及時(shí)把握市場動(dòng)態(tài)、尋找市場機(jī) 遇，整體營銷，向綜合性物流服務(wù)提供商方向發(fā)展。 同時(shí)新的增值業(yè)務(wù)項(xiàng)目對完善的信息系統(tǒng)需求迫切：開展集中采購業(yè)務(wù)缺乏相應(yīng)完善的信息系統(tǒng)； 電子商務(wù)發(fā)展迅速，特別是互聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)村的普及， 亟需高效? 集成性 ： 能集成地考慮集團(tuán)內(nèi)部各物流業(yè)務(wù)運(yùn)營的 各種問題，將業(yè)務(wù)整合、業(yè)務(wù)拓展、 整體營銷等各方面盡可能地考慮在同一 個(gè)系統(tǒng) 中 ，有利于實(shí)現(xiàn)集團(tuán)資源的優(yōu)化配置。 ? 信息 系統(tǒng)開發(fā)模式選擇 ? 企業(yè)信息化模式實(shí)施比較 目前企業(yè)建立信息系統(tǒng)主要存在以下 3 種模式： 模式一 ： 自行開發(fā)。 但是企業(yè)采用購買的方式也有一些弱點(diǎn) ，一方面，企業(yè)對系統(tǒng)提供商以及要購買的信息系統(tǒng)的了解是非常有限的，另一方面，系統(tǒng)提供商由于具有多次實(shí)施這套系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，它對系統(tǒng)的了解非常全面，這樣就造成了買賣雙方的信息不對稱。而且對于各子（分）公司來說并不具備實(shí)施信息化所需的所有專業(yè)人才，除了集團(tuán)自己內(nèi)部的雇員外，還需要雇用合作方的專業(yè)人員，這無疑更給集團(tuán)增加負(fù)擔(dān)。由于ASP 具有良好的可擴(kuò)展性，邯運(yùn)信息技術(shù)公司還可以為集團(tuán)外的各種物流企業(yè)提供 ASP 信息技術(shù)服務(wù)：如軟件租用服務(wù)、業(yè)務(wù)委托服務(wù)、數(shù)據(jù)托管服務(wù)和技術(shù)咨詢服務(wù)等。 WEB 服務(wù)器 高級(jí)服務(wù)模塊 協(xié)同供應(yīng)鏈管理 協(xié)同物流管理 企業(yè)定制服務(wù)模塊 協(xié)同電子商務(wù) 應(yīng)用服務(wù)器 基本 服務(wù)模塊 系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 集成層 應(yīng)用層 訪問層 客戶層 防火墻 硬件平臺(tái) 網(wǎng)絡(luò) 負(fù)載均衡 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模塊 數(shù)據(jù)庫 操作系統(tǒng) Inter 其他終端 移動(dòng)終端 WEB 瀏覽器 第二屆全國大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽參賽作品 —— 從零散管理到協(xié)同運(yùn)作 23 圖 模塊 體系結(jié)構(gòu) 示意圖 ? 中央支持系統(tǒng)的 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 由于邯運(yùn)各子（分）公司的信息化程度不同， 計(jì)算機(jī)應(yīng)用分為單機(jī)型、多機(jī)型和局域網(wǎng)型 三種，如飛馬快運(yùn)單機(jī)型，天信運(yùn)業(yè)多機(jī)型，河北快運(yùn)局域網(wǎng)型等等，因此設(shè)計(jì)的中央支持系統(tǒng) 以分布式計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)庫為支撐，對邯運(yùn)集團(tuán)的各種綜合物流服務(wù)進(jìn)行全過程控制，其網(wǎng)絡(luò) 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 如圖 所示。 系統(tǒng)內(nèi)各子（分）成員公司，由于其所有的業(yè)務(wù)管理數(shù)據(jù)都是使用同一 ASP 中心的軟件平臺(tái)進(jìn)行管理，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的同構(gòu)性對多個(gè)物流成員企業(yè)建立動(dòng)態(tài)物流組提供了極為方便的應(yīng)用基礎(chǔ)。它優(yōu)化了各種生產(chǎn)要素—— 人、組織、資源、信息和資金，隨市場機(jī)遇的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨市 場機(jī)遇的消亡而消亡。對 ASP 服務(wù)平臺(tái)來說，就是協(xié)調(diào)、管理好各個(gè)會(huì)員企業(yè)，處理好企業(yè)各種繁雜的日常事務(wù)。所有這些服務(wù)的交付都是基于網(wǎng)絡(luò)的，用戶通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程獲取這些服務(wù)。 如果邯運(yùn) 采用 ASP模式， 由邯運(yùn)集團(tuán)將地鐵模型的中央支持系統(tǒng)內(nèi)部外包給集團(tuán)的信息技術(shù)公司，由其整合社會(huì)上的各種軟硬件提供商，建立共享的計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)施，負(fù)責(zé)中央支持系統(tǒng)的開發(fā)、維護(hù)，為各物流企業(yè)提供各種應(yīng)用程序 ，其運(yùn)行模式如圖 。由此可見，企業(yè)通過購買的方式建立信息系統(tǒng)是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。 企業(yè)出資購買商品化的系統(tǒng)所需軟件，安裝在企業(yè)購置的內(nèi)部服務(wù)器上，享受一定的維修年限 ； 模式三： ASP 模式 （ Application Service Provider 應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)商） ： 即業(yè)務(wù)租賃模式，指應(yīng)用服務(wù)提供商（ ASP）通過網(wǎng)絡(luò)（如 Inter）為多客戶提供商業(yè)應(yīng)用服務(wù)，同時(shí)按實(shí)用服務(wù)收取租金或定金的模式。 ? 協(xié)同性 ： 強(qiáng)調(diào)資源共享、協(xié)同運(yùn)作的模式。 當(dāng)此次業(yè)務(wù)完成后，動(dòng)態(tài) 物流組 可方 便解散，等待新的市場 機(jī)遇。 ? 支持 DLG 運(yùn)作：成立項(xiàng)目支持中心，根據(jù)地鐵協(xié)同項(xiàng)目動(dòng)態(tài)組建項(xiàng)目支持團(tuán)隊(duì)支持對應(yīng)業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)物流組（ DLG）的運(yùn)作； ? 依托中央支持系統(tǒng)建立集團(tuán)內(nèi)物流系統(tǒng)快速、及時(shí)和透明的信息傳遞及共享機(jī)制。 因此為了有效避免邯運(yùn)集團(tuán)過度 放權(quán)、單一考核 指 標(biāo)等所造成的諸多弊端，更好地貫