【正文】 [3]研究了基于全球產(chǎn)業(yè)鏈的物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力，提出在全球價(jià)值鏈基礎(chǔ)上相關(guān)產(chǎn)業(yè)通過(guò)嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 ,提高創(chuàng)新能力，在全球產(chǎn)業(yè)鏈背景下，物流產(chǎn)業(yè)集群有其特有的形成機(jī) 理并依托產(chǎn)業(yè)鏈體現(xiàn)其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外日本 Kyoto大學(xué) Eiichi Taniguchi 及美國(guó)密西根州立大學(xué)和俄亥俄 Comell 大學(xué)的 和 等人在此方面也做了較為深入的研究。 國(guó)外相關(guān)學(xué)者關(guān)于物流的研究多集中在城市交通運(yùn)輸方面， 他們認(rèn)為：城市是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的節(jié)點(diǎn)，有巨大的市場(chǎng)需要滿足，因此，貨物運(yùn)輸對(duì)城市來(lái)說(shuō)是非常重要的，但是城市物流遇到了一些問(wèn)題，如交通阻塞、空氣污染、公共設(shè)施的超負(fù)荷 運(yùn)轉(zhuǎn)（如道路、橋梁），為了協(xié)調(diào)配送成本、環(huán)境成本、物流企業(yè)的利益和公眾的利益之間的關(guān)系。 其中 只 有 Ollipekkarinen[1]研究分析俄羅斯西北利亞地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)集群及其競(jìng)爭(zhēng)力 ； Gjesing[2]研究認(rèn)為區(qū)域物流能力是產(chǎn)業(yè)集群及其產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力。第四章分析國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，并對(duì)重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行 SWOT 分析。 （ 2）定性與定量相結(jié)合 以定性分析方法為主，在 物流產(chǎn)業(yè)集群 與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系上， 通 過(guò)碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 6 定性分析方法，深入挖掘其內(nèi)在的影響機(jī)制，然后 進(jìn)行定量的實(shí)證檢驗(yàn)，做到定性與定量分析方法的相結(jié)合。當(dāng)前，各地各部門都在探索如何發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，并積極努力促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群化，如果地方政府只局限于本地利益與本地實(shí)際物流業(yè)作宏觀規(guī)劃與指導(dǎo)，勢(shì)必造成重復(fù)建設(shè)、投資，造成極大的資源浪費(fèi)，并最終使得物流資源處于低效率的使用和配置，使物流市場(chǎng)處于一種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，因此，現(xiàn)代物流業(yè)宏觀規(guī)劃必須與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，現(xiàn)代物流體系支撐和保障區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。結(jié)果就出現(xiàn)了城市物流運(yùn)作模式及物流園區(qū)功能的高度類同，造成需求不足，許多園區(qū)建成后由于缺少足夠的企業(yè)入駐，最終導(dǎo)致大量的物流園區(qū)閑置，造成資源的巨大浪費(fèi)。 重慶 作為 長(zhǎng)江上游的中心城 市 ， 其物流產(chǎn)業(yè)集群 已經(jīng) 有了一定的發(fā)展。 現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的作用關(guān)系也成為各級(jí)政府和理論界共同探討的話題。 26 國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 8 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀分析 4 論文研究的方法和技術(shù)路線 14 產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 16 物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用 24 第四章國(guó)內(nèi)外及重慶市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 26 國(guó)外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 41 產(chǎn)業(yè)集群的測(cè)度方法 49 未來(lái)重慶市物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和戰(zhàn)略舉措 在閱讀和歸納分析相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，論文首先介紹了國(guó)內(nèi)外物流研究的現(xiàn)狀，并對(duì)理論研究的成果進(jìn)行了評(píng)述。 我國(guó)物流業(yè)盡管起步較晚，但發(fā)展速度較快， 各地政府 日益認(rèn)識(shí)到發(fā)展物流業(yè)的重要性，很多城市都把物流業(yè)作為區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)或 支柱 產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，近幾年紛紛編寫(xiě)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃， 如上海、北京、深圳、天津等城市，均已編訂完善的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，基本形成了設(shè)施 較為 完善的物流產(chǎn)業(yè) 園區(qū)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了極大的推動(dòng)作用 。政府在物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的作用在于引導(dǎo)、規(guī)劃和提供平臺(tái)，企業(yè)才是運(yùn)作的 實(shí)體 。利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)和物流發(fā)展學(xué)等相關(guān)學(xué)科的研究方法和理論，定性地分析了物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等所起的作用 ，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)調(diào)整等對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響，尋求促進(jìn)重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)制。 論文研究的技術(shù)路線圖 研究的內(nèi)容 全文共分七部分 ，其中第一章提出論文研究的背景及研究方法和技術(shù)路線。在今后的研究中，亟需解決物流業(yè)統(tǒng)計(jì)口徑與數(shù)據(jù)來(lái)源問(wèn)題。除了過(guò)硬的物流產(chǎn)業(yè)集群硬件建設(shè)，發(fā)達(dá)國(guó)家還非常重視物流法規(guī)制度建設(shè)，頒布了一系列的物流協(xié)同法規(guī)，如日本先后制定了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》、《城市流通業(yè)務(wù)規(guī)劃法》、《綜合物流施政大綱》，強(qiáng)調(diào)把城市內(nèi)部的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站和物流企業(yè)等物流資源向近郊的物流基地集中。另一方面在物流中心的規(guī)劃與選址方面， Aikens C H(1985)給出了線性規(guī)劃、 01 整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等 9 種基本形式的選址模型，目標(biāo)函數(shù)一般是使選址費(fèi)用（包括固定投資費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用）最小，不同的規(guī)劃形式主要取決于費(fèi)用函數(shù)的形式，在簡(jiǎn)單選址模型和其它離散選址模型的運(yùn)輸方式上，都是通過(guò)將線性運(yùn)輸費(fèi)用最小化得到 [3]。在理論研究上由于起步較晚，研究相對(duì)滯后，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究更是較少。 馬林探索區(qū)域現(xiàn)代物流作為先導(dǎo)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群、區(qū)域物流一體化發(fā)展創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)互動(dòng)的制度架構(gòu)。章志剛 [10]研究分析了在我國(guó)城市化發(fā)展過(guò)程中 ， 各種資源要素在空間的聚集與擴(kuò)散呈現(xiàn)出許多新的特征。北京工業(yè)大學(xué)的程世東等（ 20xx）運(yùn)用時(shí)空消耗法對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行預(yù)測(cè)，東南大學(xué)李玉民等（ 20xx）利用 S=Li1i2a/365 來(lái)對(duì) 物流園區(qū)規(guī)模預(yù)測(cè)，姚志剛，張三省等（ 20xx）認(rèn)為物流園區(qū)規(guī)模面積包含停車場(chǎng)面積、倉(cāng)庫(kù)裝卸站臺(tái)面積、貨物裝卸場(chǎng)面積、園區(qū)內(nèi)線路綠化面積和其它建筑面積，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出各部分的面積，從而來(lái)確定物流園區(qū)的總面積。物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性強(qiáng)，可對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生巨大的幅射作用，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)成本的雙重節(jié)約，有利于改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)大而不強(qiáng)的局面，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快地增長(zhǎng)。對(duì)重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群信息系統(tǒng)構(gòu)建方面研究幾乎沒(méi)有。高宜新 、 彭維德 、 楊順湘 等提到發(fā)展重慶市物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。 綜合以上敘述，目前對(duì)重慶市物流進(jìn)行的相關(guān)研究中，研究多側(cè)重于定性研究，并且對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的系統(tǒng)研究很少。Volume:76, Issue:6, 7790） 物流產(chǎn)業(yè)集群 物流產(chǎn)業(yè)集群是一個(gè)比較新的概念，它是物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域的有機(jī)結(jié)合。最初 ， 物流還只是制造企業(yè)的功能部門 ， 一般以制造企業(yè)的采購(gòu)、銷售部門形式出現(xiàn) ， 物流效率很低。 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)是從空間側(cè)面看的國(guó)民經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)。由于產(chǎn)業(yè)全球化分工日益深化和細(xì)化，任何一個(gè)國(guó)家和地區(qū)都不可能在整個(gè)產(chǎn)業(yè)部門具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)更多的是表現(xiàn)為基于區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力成為一個(gè)國(guó)家和地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要來(lái)源。由于集群內(nèi)部需求的多樣性，大企業(yè)能夠把價(jià)值鏈中增值部分最大、最核心的環(huán)節(jié)保留下來(lái)，把其他環(huán)節(jié)外包給中小企業(yè)，中小企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谧罹邇?yōu)勢(shì)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，共享區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)惠政策和中介服務(wù)等公共資 源，將資源稟賦的潛力發(fā)揮到最大，將技術(shù)和管理水平提升到最優(yōu)，將生產(chǎn)成本降到最低。區(qū)位品牌會(huì)發(fā)揮群體廣告效應(yīng)，進(jìn)入專業(yè)市場(chǎng)的企業(yè)大多不靠自己的商標(biāo)、品牌、企業(yè)知名度拓展市場(chǎng)，而是依靠區(qū)域市場(chǎng)的知名度，提高消費(fèi)者對(duì)集群內(nèi)企業(yè)信任度，增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買欲望，拓展市場(chǎng)容量。產(chǎn)業(yè)集群作為眾多企業(yè)與所在的社區(qū)及環(huán)境互動(dòng)生成的共生的生態(tài)系統(tǒng)同樣是一種重要的社會(huì)現(xiàn)象。任何一個(gè)企業(yè)或幾個(gè)企業(yè)都不愿意也沒(méi)有能力來(lái)解決這些問(wèn)題，這恰恰是政府所為的重要領(lǐng)域。集群效應(yīng)是通過(guò)集體效率表現(xiàn)出來(lái)的，它表現(xiàn)在 四 個(gè)方面：一是外部經(jīng)濟(jì)性，二是 規(guī)模 效應(yīng) ，三是 聯(lián)合效應(yīng) 、四是制度效應(yīng) 。入駐物流基地的企業(yè)在經(jīng)營(yíng)范圍、線 路、網(wǎng)點(diǎn)、方式各方面都有不同，在“物流基地”這個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上，這些資源得到優(yōu)化配置，服務(wù)功能趨于完善，物流效率得以提高。物流產(chǎn)業(yè)在地理位置上的集聚，使原本綜合實(shí)力相對(duì)較弱的中小物流企業(yè)在集群區(qū)內(nèi)匯集成一個(gè)企業(yè)群，共同參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；使集群物流服務(wù)表現(xiàn)出多層次、多樣化、分散化的特性，可以更好地滿足物流需求企業(yè)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù) 的功能要求及對(duì)服務(wù)檔次各不相同的要求；同時(shí)，物流集群在信息搜索、人才儲(chǔ)備、輔助性服務(wù)等方面，碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 20 也可更具經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)信息資源的共享，集群區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可以在 較低的信息獲取及交易成本下，獲取資源整合的協(xié)同效應(yīng)。 首先，合作競(jìng)爭(zhēng)能夠促成企業(yè)之間資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。通常，企業(yè)之間的合作競(jìng)爭(zhēng)通過(guò)廣泛的經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作，形成合縱聯(lián)橫的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，無(wú)疑會(huì)對(duì)企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接的影響。在供應(yīng)鏈協(xié)同作用下，物流企業(yè)在合作中得到交流，在競(jìng)爭(zhēng)中走向成熟，企業(yè)精神在競(jìng)爭(zhēng)中得以升華，員工的素質(zhì)在競(jìng)爭(zhēng)中日趨增強(qiáng)，從而規(guī)范物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，改善市場(chǎng)環(huán)境。 目前 ， 我國(guó)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重 , 東部、中部、西部產(chǎn)業(yè)相近系數(shù)高達(dá) 左右。同時(shí)，因?yàn)榈乩砩系募校?集群 內(nèi)的物流企業(yè)能更容易地招聘到有專業(yè)技能和工作經(jīng)驗(yàn)的雇員，及時(shí)得到本行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)所需要的信息，更穩(wěn)定更有效地得到供應(yīng)商的服務(wù)，比較容易地獲得配套的產(chǎn)品和服務(wù)，并能以較低的價(jià)格從政府以及其他公共機(jī)構(gòu)獲得公共物品或服務(wù)。同時(shí)，化工物流產(chǎn)業(yè)作為化工產(chǎn)業(yè)的輔助產(chǎn)業(yè)，是化工產(chǎn)業(yè)鏈上的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，與化工上下游產(chǎn)業(yè)具有高度的關(guān)聯(lián)性。物流服務(wù)除了儲(chǔ)運(yùn)貨物外還提供了許多增殖服務(wù)。 90 年代以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的影響下，許多歐洲企業(yè)紛紛在國(guó)外特別是在勞動(dòng)力較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)零部件，在 Lean 生。同時(shí)，他們也比較注重發(fā)展城市物流，各國(guó)分別制定了不同的政策和采用不同的方式以促進(jìn)城市物流的發(fā)展，特別是在物流園區(qū)的建設(shè)方面。 第三、共享信息平臺(tái)，體現(xiàn)信息化優(yōu)勢(shì) 現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展具有高度信息化的特點(diǎn)。 第二、利用群體效應(yīng)建設(shè)區(qū)域性品牌 ，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步集聚 與單個(gè)的企業(yè)品牌相比，區(qū)域品牌作為一種無(wú)形資產(chǎn) ，具有更廣泛的可持續(xù)效應(yīng)。因此 ， 各地區(qū)應(yīng)依托資源優(yōu)勢(shì)從事生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng) ， 形成區(qū)域間合理分工和協(xié)作 ， 推動(dòng)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施 ， 以降低運(yùn)行成本 ， 取得較好的經(jīng)濟(jì)效益 ， 也能使各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用 ， 提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面 ，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看 ， 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平是以第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重來(lái)衡量 ， 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ， 第三產(chǎn)業(yè)比重將會(huì)快速上升 ， 而物流的發(fā)展速度是與第三產(chǎn)業(yè)的 GDP成正比的 ， 因此未來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)必然會(huì)增加對(duì)物流的需求。此外，通過(guò)整體合作，也能夠提升物流企業(yè)集群的創(chuàng)新能力和綜合實(shí)力。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，物流企業(yè)通過(guò)在供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)上展開(kāi)合作，充分發(fā)揮各自在供應(yīng)鏈某個(gè)環(huán)節(jié)上擁用的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 例如，浙江 傳化 物流基地， 信息系統(tǒng)由貨運(yùn)交易系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，為入駐的物流企業(yè)提供信息服務(wù)，每天有超過(guò) 5000條的貨源、車源信息進(jìn)行 網(wǎng)絡(luò)發(fā)布、對(duì)接；任何一家客戶都能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)查詢到“傳化物流”的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)方式及價(jià)格；引導(dǎo)企業(yè)利用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程管理、數(shù)據(jù)安全管理和傳輸管理，直接促進(jìn)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展和運(yùn)營(yíng)成本的降低。物流業(yè)集群后形成區(qū)域品牌，依靠產(chǎn)業(yè)集群的知名度和整體營(yíng)銷宣傳戰(zhàn)略來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)。進(jìn)駐企業(yè)以“物流基地”為載體，既競(jìng)爭(zhēng)又聯(lián)合，促使“物流基地”服務(wù)功能逐步完善，整體服務(wù)水平迅速提高。 第一、 物流產(chǎn)業(yè)集群化的外部經(jīng)濟(jì) 性 碩士研究生學(xué)位論文 重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究 19 集群化帶來(lái)的外部效應(yīng)，能夠有效促進(jìn)物流企業(yè)專業(yè)化分工，提高物流效率、降低物流成本。因此，區(qū)域之間產(chǎn)品或服務(wù)的擴(kuò)散若有發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流業(yè)做保障，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)中斷。一方面，產(chǎn)業(yè)的聚集必然帶動(dòng)人口的聚集，帶動(dòng)資金、技術(shù)、勞動(dòng)力向特定產(chǎn)業(yè)區(qū)集中，進(jìn)而促進(jìn)城鎮(zhèn)化、城市化的形成和發(fā)展。此外， 集群內(nèi)企業(yè)容易獲取政府協(xié)助舉辦會(huì)展、組織同業(yè)管理機(jī)構(gòu)、提供政府采購(gòu)方便和技術(shù)信息服務(wù)，也會(huì)創(chuàng)造有效供應(yīng)和需求。集群內(nèi)完善的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作體系以及基礎(chǔ)設(shè)施、信息服務(wù)、專業(yè)人才市場(chǎng)、產(chǎn)權(quán)交易市場(chǎng)和勞務(wù)市場(chǎng)等，還會(huì)降低企業(yè)進(jìn)出壁壘和創(chuàng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)新企業(yè)快速衍生與成長(zhǎng)。由于產(chǎn)業(yè)集群能夠獲得建立在產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的報(bào)酬遞增、規(guī)模經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，從而成為具有高端競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和 繁榮，許多地方都把產(chǎn)業(yè)集群作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。區(qū)域經(jīng)的是國(guó)民經(jīng)濟(jì)空間側(cè)面的子系統(tǒng)，整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)正是由眾多區(qū)域經(jīng)濟(jì)系成，各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)穩(wěn)定高效運(yùn)行的前提。最后 , 制造企業(yè)開(kāi)始注重自身專業(yè)化生產(chǎn)的需要 , 集中進(jìn)行企業(yè)品牌和主要項(xiàng)目的研究 ， 對(duì)于物流開(kāi)始尋求外包等形式 ， 促使第三方物流出現(xiàn)。它主要以運(yùn)輸樞紐設(shè)施（如港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等）、科研開(kāi)發(fā)組織（物流技術(shù)、物流信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)等）、管理部門為依托，運(yùn)輸倉(cāng)