【正文】 詞：闖紅燈、原因、現(xiàn)狀、素質(zhì)、調(diào)查 一、具體實(shí)施步驟： 小組討論制定調(diào)查計(jì)劃、設(shè)計(jì)調(diào)查問卷、由組長(zhǎng)分配工作 在各個(gè)宿舍附近、食堂附近、校門口分發(fā)調(diào)查問卷 到南大街的十字路口觀察并記錄行人闖紅燈現(xiàn)象，在這個(gè)過程中我們以30分鐘定時(shí)計(jì)數(shù) 將收回的調(diào)查問卷進(jìn)行整理，小組討論，分析數(shù)據(jù)，得出結(jié)論 寫調(diào)查報(bào)告 二、內(nèi)容分析： 若把“闖紅燈”視作一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)型決策問題。是什么人會(huì)闖紅燈，他們?yōu)槭裁搓J紅燈，難道僅僅歸結(jié)于他們自身的素質(zhì)問題。 “中國(guó)式過馬路”這種現(xiàn)象。耽誤您兩分鐘的時(shí)間，幫我們填一份調(diào)查表，請(qǐng)你根據(jù)自己的實(shí)際情況作答，感謝您的合作。平臺(tái)要避免以送單量為單一考核依據(jù)，交通安全也應(yīng)納入考核，從制度上倒逼外賣“騎手”遵守交通法規(guī)。同時(shí)，針對(duì)情節(jié)惡劣者會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的處罰，甚至?xí)和Ｆ渑渌唾Y質(zhì)，直至再次培訓(xùn)合格后方可重新上崗。 網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)回應(yīng) 從餓了么、美團(tuán)外賣、百度外賣等幾家網(wǎng)絡(luò)訂餐平臺(tái)處了解到，騎手的電動(dòng)車主要由騎手個(gè)人自帶，而且目前對(duì)于外賣電動(dòng)車的管理，行業(yè)也還未形成統(tǒng)一的規(guī)范。外賣“騎手”作為電動(dòng)車使用的主體，更要嚴(yán)格執(zhí)行上牌規(guī)定，為自己的出行上把“安全鎖”。美國(guó)闖紅燈一次扣12分，罰款500600美元，若引起事故會(huì)更貴。學(xué)歷等其他方面均沒有要求，“只要會(huì)騎電動(dòng)車和玩手機(jī)就行。 隨后我們就外賣騎手亂停車的情況分別聯(lián)系了美團(tuán)外賣、餓了么外賣、百度外賣的客服人員，對(duì)方均表示會(huì)將問題記錄，之后會(huì)有相關(guān)人員回復(fù)，但截至發(fā)稿，我們未收到任何一家外賣平臺(tái)的實(shí)質(zhì)性答復(fù)。這些電動(dòng)車大多存在制動(dòng)不合格、喇叭不響、行車不穩(wěn)等問題。”小張說。”一外賣平臺(tái)“騎手”小張告訴我?？芍^是“瞬息萬變”“一日千里”。與此同時(shí)，調(diào)查出外賣火熱的原因。因此，一些網(wǎng)上點(diǎn)餐app迅速成為人們手機(jī)中必備軟件。本次調(diào)查可以幫助我們更好地引導(dǎo)騎手，在保證自身安全下讓送餐質(zhì)量化和時(shí)間化，讓交通實(shí)現(xiàn)有序化和高速化。然而，由他們引發(fā)的交通事故也時(shí)常上演。 采訪發(fā)現(xiàn)，“限時(shí)送達(dá)”的行規(guī)誘發(fā)不少外賣“騎手”鋌而走險(xiǎn)。 以“騎手”小張所在的外賣平臺(tái)為例，他們公司規(guī)定必須在接到顧客訂單后半小時(shí)內(nèi)完成送餐，配送半徑在六公里之內(nèi)。 據(jù)陸柯熹介紹，他在工作中，發(fā)現(xiàn)不少外賣“騎手”都有僥幸心理，不聽從交警指揮，認(rèn)為闖紅燈、逆行、隨意穿行等行為不礙事，不會(huì)引發(fā)交通事故。 2月1日下午，就寶潔附近外賣騎手亂停車等問題，我們以市民的身份咨詢了XX縣區(qū)交警大隊(duì)。此外，月度考核也與超時(shí)率、投訴率和差評(píng)率有關(guān)，根據(jù)數(shù)據(jù)的好壞獎(jiǎng)懲。 伊朗： 在伊朗闖紅燈的處罰同我國(guó)類似，也是扣分加罰款，一次罰款100萬里亞爾，也相當(dāng)于200元人民幣，同時(shí)家用車扣分5分，公交出租扣10分，一年最多能扣30分。相較之下，還是德國(guó)那樣在公共體系內(nèi)的懲罰手段更有效。結(jié)合全市交通大整治、大提升行動(dòng)契機(jī)，對(duì)外賣“騎手”的違法違規(guī)行為開展專項(xiàng)整治行動(dòng)，做到查處一起，處罰一起，教育一起?！懊恳晃话俣闰T手入職時(shí)，都會(huì)接受公司舉行的專門的安全教育培訓(xùn)，只有通過培訓(xùn)考核才可以上崗。他們不僅對(duì)自身安全不負(fù)責(zé)，更嚴(yán)重影響了公共交通秩序。特別是在高峰期或惡劣天氣，如果你點(diǎn)了外賣，不要催單，不要謾罵，多等一分鐘，在對(duì)他們尊重的同時(shí)，也是對(duì)道路交通安全的支持。 。隨著生活水平的提高，私家車越來越多的成為人們方便出行的首選工具，城市交通也承受著越來越大的壓力，其中一個(gè)突出的問題就是行人和車輛對(duì)路權(quán)的爭(zhēng)奪。要治理行人闖紅燈的問題，首先要探究行人這么做的原因以及這他們對(duì)于這種行為的看法。 我們還發(fā)現(xiàn)，交通安全的教育極其失敗。 在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元（約相當(dāng)于人民幣1000元）；第二次、第三次再闖，最重可以判半年到一年的監(jiān)禁。這比起讓各人所在單位對(duì)其進(jìn)行 處罰更具可操作性，也更公正、有力。而交警在路口當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行罰款雖然效果明顯，但會(huì)遭遇很大阻力，也消耗了極大的人力物力。為了這份美好，為了這份平安，我們不應(yīng)該把闖紅燈作為習(xí)慣。 □會(huì)□不會(huì)如果有規(guī)定闖紅燈要被罰款，你對(duì)這個(gè)規(guī)定怎么看 □對(duì)我沒有影響□會(huì)在闖紅燈前考慮是否繼續(xù)□不會(huì)闖紅燈 原因分析： 一行人闖紅燈是個(gè)人素質(zhì)問題。同學(xué)們發(fā)現(xiàn)，在調(diào)查過程中，很少看到交警或協(xié)警對(duì)闖紅燈行為有過勸導(dǎo)或處罰，因此，執(zhí)法部門對(duì)這方面的一些松懈管理應(yīng)該是有責(zé)任的。而當(dāng)看到別人闖紅燈時(shí)， 四是不少紅綠燈設(shè)置不合理。[單選題] 3，6%19，38%選項(xiàng)a、經(jīng)常選項(xiàng)b、很少選項(xiàng)c、沒有28，56% 。[單選題] 7，14%，86% 。有些人不重視安全，為了“節(jié)約時(shí)間”而去闖紅燈；有些人是看到別人闖紅燈自己也闖，一批一批滴闖紅燈，影響了交通秩序。三水未有一套針對(duì)行人過馬路闖紅燈現(xiàn)象的奏效的嚴(yán)厲的法律，只是罰款，而且罰款金額太少，就沒有人怕闖紅燈。這是公共交通資源上強(qiáng)勢(shì)弱勢(shì)上的分配不公。關(guān)于闖紅燈的調(diào)查報(bào)告隨看社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路交通量也在急劇增長(zhǎng)，然而闖紅燈違章現(xiàn)象卻處處可見，使得XX縣區(qū)的交通持續(xù)，交通安全不盡人意。（調(diào)查結(jié)果見附錄.） 根據(jù)調(diào)查結(jié)果可知： 闖紅燈的現(xiàn)象普遍存在，既有摩托車、自行車、小汽車之類的機(jī)動(dòng)車輛，也有步行的人。 第28頁 共28頁。 造成上述問題原因： （1）1機(jī)動(dòng)車輛駕駛員和行人的交通意識(shí)單薄，漠視交通安全。但事情真的是這樣嗎。對(duì)此我提出了以下的建議： 政府社區(qū)應(yīng)多開展有關(guān)“文明我先行”的活動(dòng)，呼吁人們支持文明行為，杜絕不文明行為，從而使人民素質(zhì)有所提高