【正文】 生更改或獲得更多的信息時(shí)，應(yīng)及時(shí)、持續(xù)、不斷地修改和更新，并最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部完成。嚴(yán)重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)定級(jí)結(jié)果。 3 引用文件： Q/ 《文件和資料控制程序》 Q/ 《質(zhì)量記錄控制程序》 Q/ 《產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃程序》 4 術(shù)語和定義： DFMEA： Design Failure Mode and Effects Analysis（設(shè)計(jì)失效模式及后果分析）英文簡稱。 顧客 ：不僅僅是“最終使用者”，并且包括負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師們 /設(shè) 計(jì)組，以及在負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和售后服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn) /工藝工程師們。 設(shè)計(jì) FMEA 還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護(hù)（服務(wù)）及回收的 技術(shù) /體力的限制（如：工具的可接近性；診斷 /指南能力；材料分類符號(hào) — 用于回收等）。 在設(shè)計(jì) FMEA 分析過程中被評(píng)價(jià)列為高 RPN（ RPN≧ 100）的項(xiàng)目和 /或嚴(yán)重度≧ 8 的項(xiàng)目，公司必須將其列為特殊特性；同時(shí)對(duì)所有被評(píng)價(jià)為高 RPN（ RPN≧ 100）的項(xiàng)目和 /或嚴(yán)重度≧ 8 的項(xiàng)目公司必須制定糾正 /預(yù)防措施，對(duì)不可降低的高 DFMEA框圖 /環(huán)境極限條件表 DFMEA流程圖 /風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定表 A 確定 DFMEA環(huán)境極限框圖 B 確定過程流程圖 /風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定圖 Q/ 設(shè)計(jì)失效模式及后果分析程序 第 3 頁 共 11 頁 RPN 項(xiàng)目和 /或嚴(yán)重度≧ 8 的項(xiàng)目必須附有明確的探測方法。系統(tǒng) FMEA 的焦點(diǎn)是要確 保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆蓋。 7）、 DFMEA日期： 填入編制 DFMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 B、 在確定潛在失效模式時(shí)，設(shè)計(jì)工程師們可以將對(duì)以往 TGW（運(yùn)行出錯(cuò)）研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降，最終導(dǎo)致顧客的不滿，因此需要小組 /集體的智慧盡可能預(yù)測到失效的后果） B、 典型的失效后 果可能是但不限于下列 情況：噪聲、工作不正常、外觀不良、不穩(wěn)定、間歇性工作、粗糙、不起作用、異味、工作減弱、運(yùn)行間歇、熱衰變、泄露、不符合法規(guī)等。 A、 典型的失效起因可能包括但不限于下 列情況：規(guī)定的材料不正確；設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足；應(yīng)力過大；潤滑能力不足；維修保養(yǎng)說明不充分；算法不正確；維護(hù)說明書不當(dāng)；軟件規(guī)范不當(dāng)；表面精加工規(guī)范不當(dāng)；行程規(guī)范不足；規(guī)定的摩擦材料不當(dāng)；過熱；規(guī)定的公差不當(dāng)?shù)取?DFMEA 小組應(yīng)一直致力于設(shè)計(jì)控制的改進(jìn)；如：在實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗(yàn)或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型運(yùn)算方法等。 E 填寫 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制措施 F Q/ 設(shè)計(jì)失效模式及后果分析程序 第 7 頁 共 11 頁 17）、 探測度（ D）： 指與設(shè)計(jì)控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級(jí)數(shù)。 填入 RPN=（ S） （ O）（ D） 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN）是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。 A、 一般情況下，不管其 RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是 9 或 10 時(shí)，必須予以特別注意，以確保現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。由于增加 F 填寫 探測度（ D） 填寫 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN） 填寫 建議措施 G H Q/ 設(shè)計(jì)失效模式及后果分析程序 第 8 頁 共 11 頁 NO YES 設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證不是針對(duì)失效模式的嚴(yán)重度和頻度的，所以這種工程措施是不太期望采用的。 6 .10 項(xiàng)目小組應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí)。 8 高 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意。在確定了探測度定級(jí)之后，多方論證小組應(yīng)評(píng)審頻度數(shù)定級(jí)并確保頻度數(shù)定級(jí)仍是適宜的。 6 低 車輛 /項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不滿意。 設(shè)計(jì)主管工程師可 采用以下幾種方式來保證找出所關(guān)注的問題得到明確并且所建議的措施得到實(shí)施，這些方式包括但不限于下列情況：