【正文】 及網(wǎng)絡信息等資料，結(jié)合自己思路對汽車尾氣給環(huán)境造成的污染與控制措施進行研究。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()3 江西理工大學南昌校區(qū) 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 機電 工程 系 汽車檢測與維修 專業(yè) 09 級（ 12 屆） 汽車 班 學生 XXX 題 目 ： 淺論汽車排放污染控制技術(shù) 本課題來源及研究現(xiàn)狀： 自選 隨著世界各國對汽車排放污染的日益重視，在汽車排放控制方面逐漸形成了兩條發(fā)展路線：一是政府不斷嚴格汽車排放法規(guī)，促使汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車滿足低污染排放的要求；二是汽車企業(yè)通過優(yōu)化發(fā)動機的工作過程，提高燃料的燃燒效率，改進燃油品質(zhì)， 降低發(fā)動機的排放，或者采用尾氣凈化技術(shù)，或者采用清潔燃料動力系統(tǒng)，來滿足不斷嚴格的排放法規(guī)。 要求： 論文要對 汽車排放污染物產(chǎn)生的原因 及其所研究的先進控制技術(shù) 論述清楚。 Opinos adugethry39。 論文寫作規(guī)范必須符合《江西理工大學（南昌校區(qū)）畢業(yè)論文統(tǒng)一格式的規(guī)定》與《畢業(yè)設(shè)計大綱》的相關(guān)規(guī)定。 研究表明，汽車尾氣成分非常復雜，有一百種以上。 設(shè)計（論文）提綱及進度安排： 一論文提綱 一、汽車排放 污染物 二、 汽車 排放凈化技術(shù) 三 、 發(fā)動 機排氣后處理技術(shù)的研究及發(fā)展進程 四 、采用新能源技術(shù) 五 、總結(jié) 五、致謝 六、參考文獻 Opinos adugethry39。s living environment is one of the main way. This paper mainly expounds the automobile tail gas are the main ponents of the hazards and the engine exhaust gas purification technology, and a simple description of the engine exhaust aftertreatment technology research and development. On particle emission in diesel engine machine cleaning, external purification, such as exhaust gas recirculation ( EGR ) technology was analyzed, also summed up a set of engine exhaust after treatment technologies such as: catalytic oxidation method, low temperature plasma technology, filtration, purification system Nox, and purification system technology. Finally, put forward to develop the development alternative energy environmental protection car some methods and concrete action, for the future of automobile pollution control as well as a new generation of more environmentally friendly cars indicates the effective way. Keywords: Emissions。通常是因空氣不足或其他原因造成不完全燃燒時所產(chǎn)生的一種無色、無味氣體。 b(鉛 )： 來自汽油中的四乙基鉛。當環(huán)境中 CO 的濃度超過 100 ppm(10010 6)時，人體就會產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著 CO 濃度的增加，會進一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當 CO 濃度超過 600 ppm 時，短期內(nèi)會引起窒息死亡。故此，應盡量減少燃油中的含硫量。 地球氣候不正常 NOX 生成的硝酸與氧化硫生成的硫酸等一起生成酸雨，造成土囊酸化，進而影響生態(tài)平衡。而高速時要求有較低的進氣旋流 .采用可變渦流進氣道技術(shù)可使運行中的渦流比在 一 之間變化，使發(fā)動機性能及微粒排放特性在整個范圍內(nèi)得到優(yōu)化 。 。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()13 效的抑制了 NOX的生成。由于外部 EGR不但可以通過電控系統(tǒng)精確控制 EGR率 、 優(yōu)化發(fā)動機性能，而且可以 在外部系統(tǒng)中通過加裝 EGR冷卻器，有效降低燃燒溫度，因此目前較為常用的是外部 EGR系統(tǒng)。由于文丘里管喉口的壓降，在喉口下游可得到部分的恢復，壓力 損失可以減，調(diào)節(jié)文丘里管的旁通閥 9，可改變 EGR 的有效壓差 。 圖 31（增壓中冷柴油機的 EGR 系統(tǒng)） a 用排氣脈沖閥的 EGR 系統(tǒng) b 用進氣節(jié)流閥的 EGR 系統(tǒng) c 用文丘里管的 EGR 系統(tǒng) d 用 EGR 泵的 EGR 系統(tǒng) 1— 電控單元 2— 中冷器 3— 柴油機 4— 渦輪增壓器 5— EGR 閥 6— 排氣脈沖閥 7— 進氣節(jié)流閥 8— 文丘里管 9— 文丘里管旁通閥 10— EGR 冷卻器 11— EGR 泵 2 廢氣再循環(huán)排氣的冷卻 實驗證 明，把再循環(huán)的排氣加以冷卻，即采用所謂冷 EGR，可使進入缸內(nèi)的新鮮空氣的損失減少，從而避免了大負荷燃油經(jīng)濟性和排氣煙度的惡化。 開環(huán)控制一般基于脈譜 (MAP)的控制，即通過實驗確定典型工況下，達到排放要求的最佳 EGR率。閉環(huán)控制可以選擇基于排氣背壓的閉環(huán)控制，也可選擇基于排氣氧氣傳感器紫的閉環(huán)控制。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()16 圖 32 （ EGR 與機械閥分 開 方 式 ） 圖 33 （ EGR 閥與機械閥合并方式 ） 1發(fā)動機控制單元 2廢氣再循環(huán)閥（電磁） 1發(fā)動機控制單元 2廢氣再循環(huán)閥（電磁） 3廢氣再循 環(huán)閥（機械） 4空氣流量計 3廢氣再循環(huán)閥（機械） 4尾氣凈化裝置 5尾氣凈化裝置 江西理工大學南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。利用低溫等離子技術(shù)捕集柴油機微粒的技術(shù)現(xiàn)在還處于實驗室階段，而且已獲得較滿意的數(shù)據(jù)。因此，以尿素為還原劑的 SCR被認為是最具 有應用前景的。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()19 最近，被稱作柴油機 PM— NOx 還原系統(tǒng)（ DPNR）的一種四效催化系統(tǒng)得到了發(fā)展，它具有同時凈化 4 種有害物質(zhì) PM， NOx， CO 和 HC 的潛力。 從世界各國車用乙醇汽油使用情況來看，在美國、巴西早已成功推廣，近年來 歐盟和東南亞一些國家也在積極推廣車用乙醇汽油。 一是石油資源日益短缺，必須尋求新的替代能源。如何利用國內(nèi)豐富且廉價的玉米 資源，使農(nóng)業(yè)得到快速的、可持續(xù)發(fā)展是政府面臨的一項重大問題。 三是改善生態(tài) 環(huán)境，緩解大氣污染。據(jù)檢測，汽油加入１０％的變性燃料乙醇后，可使汽油辛烷值提高３％，含氧量增加３．５％，可使汽車有害尾氣排放總量減少３３％以上，大大改善汽油的使用性能，使燃燒更 徹底。因為推廣初期涉及的部門就有幾十個，運行中要解決的難題就有數(shù)百個，這些問題方方面面，有政策上的、法規(guī)上的、技術(shù)上的，還有宣傳輿論導向上的等等。但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴大，國內(nèi)原本囤積嚴重的陳化糧將逐漸被酒精廠家消化完畢，現(xiàn)在燃料酒精的生產(chǎn)很大一部分轉(zhuǎn)向使用新糧。二是國民認知程度不足，輿論宣傳要 堅持不懈。另外，應加大整頓 汽車配件 市場，對假冒汽車配件的生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)進行清理整頓，防 止質(zhì)量不合格的汽車零部件進入市場，以免乙醇汽油用戶對使用乙醇汽油產(chǎn)生誤解，從而形成一個良好的乙醇汽油封閉運行環(huán)境。其中烯烴含水量主要由調(diào)和組分油成分決定，由于我國油品來源比較復雜，不同國家、不同地區(qū)、不同煉油廠生產(chǎn)的油品所采取生產(chǎn)工藝線路不同，導致烯烴含量都有差異。 、降低廢氣排放 控制汽車污染物排放的技術(shù)可以分為兩類 :降低污染物生成量的技術(shù)，又稱為機內(nèi)凈化技術(shù)；凈化或處理發(fā)動機排出后污染物的技術(shù)，又稱為機外凈化技術(shù)。 閉式曲軸箱通風技術(shù)是一種控制發(fā)動機曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技術(shù)。 改進油料。汽車可采用分段加速的方法，即：先將油門踩下 1/2，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，車速不能提高時，再將油門踏板踩下至 2/3位置，依次到 3/4 位置，達到需要的車速為止。在行駛中，發(fā)現(xiàn)前面情況要提前處理，采取摘檔滑行的方法，盡量減少緊急制動及制動的次數(shù)，以減少制動時的能量損失。還有人喜歡在高速行車時，關(guān)掉空調(diào)，而采用搖下車窗依靠行駛中的氣流降溫的方法，說這樣省油。但僅僅這些還是不夠的，還應制訂適合我國國情的汽車排放標準，建立完善的汽車排放控制管理系統(tǒng)，對汽車排氣污染進行深入全面的控制，同時廣泛地對汽車尾氣污染的危害進行宣傳，督促車主對車輛實行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車輛的使用狀況，以達到減少尾氣排放的目的。這些使我終生受益。 感謝江西理工大學晁云老師和胡昱帆老師的大力支持，在他們的幫助下我完成了四輪定位儀的實驗， 另外，要感謝在大學期間 所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ) 。采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，需要大家共同的努力。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()27 耗 12%20%的燃油。同時也會造成輪胎、制動器的磨損，影響車輛使用壽命。在上坡時，更要注意做到：高檔不硬撐、低檔不硬沖。因此，改進油料的質(zhì)量和組分，是進一步降低車輛污染物排放的有效方法。 廢氣再循環(huán)技術(shù)是一種將發(fā)動機排氣引入到進氣中，通過降低發(fā)動機氣缸內(nèi)氧氣的相對含量和最高燃燒溫度，來減少氮氧化物生成量的技術(shù)?，F(xiàn)代汽油發(fā)動機排放控制較為成熟的技術(shù)主要有以下幾個 方面 : 發(fā)動機結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)，如采用多氣閥進氣機構(gòu)、組織進氣氣流、對燃燒室加以改進等。 四是加強汽車工業(yè)研發(fā)力度。試點期間，政策和經(jīng)濟性分析報告顯示，使用車用乙醇汽油是沒有經(jīng)濟效益的；但大范圍的推廣，對國家是有利的，比如可解決農(nóng)民收入、環(huán)境污染等問題。但由于消費觀念、市場監(jiān)管等方面仍然存在著某些差距，有些人認為乙醇汽油在使用過程中耗油大、 “ 勁兒小 ”等等。在這種情況下，我國乙醇汽油的推廣戰(zhàn)略面臨著嚴峻考驗。 在我國推廣使用 車用乙醇汽油還是一項全新的工作，就全國而言，根據(jù)國務院領(lǐng)導的多次重要批示精神，這項工作一直是按照統(tǒng)一規(guī)劃，試點先行，分步實江西理工大學南昌校區(qū) 2020 屆畢業(yè)論文 Opinos adugethry39。四是乙醇汽油在替代能源中是比較理想、現(xiàn)實可行的。因此，國際上對汽車尾氣造成對大氣污染非常重視，在尋找、研究和開發(fā)汽油替代品方面作了很多工作，比如風能、電能、氫能等，包括目前正在使用的甲基樹丁基醚 ＭＴＢＥ，但這些能源都有各自的局 Opinos adugethry39。 “ 九五 ” 以來，中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)連年豐收，糧食綜合生產(chǎn)能力已接近５億噸，然而糧食深加工問題未能得到很好解決，出