【正文】 力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇“01發(fā)動機(jī)電控單元”。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測 二次空氣進(jìn)氣閥檢查連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)。開始時，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。 lbf/in2()，說明嚴(yán)重堵塞。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。機(jī)內(nèi)控制法的裝置和機(jī)外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。由于采用統(tǒng)一設(shè)計各個系統(tǒng)都相互依賴，實(shí)質(zhì)上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴(yán)格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計算機(jī)控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達(dá)到更高的綜合性能指標(biāo)。近年，在國家相關(guān)政策以及各部門的努力下，我國已經(jīng)得到很大的改善。隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。所以對汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。為確保汽車尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強(qiáng)制手段。隨著汽車有害排放物對大氣的污染日趨嚴(yán)重，世界各國限制汽車排放的法規(guī)越來越嚴(yán)格。減少排污的第二種方法是機(jī)外控制法。當(dāng)這些燃油到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器時，就會燃燒。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進(jìn)排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。這是一個簡化的檢查項目，并不能用來確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。打開發(fā)動機(jī)罩，先進(jìn)行汽油壓力測試，正常。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。該車四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院因長期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開再循環(huán)閥，使其動作失準(zhǔn)，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。一個人的成長絕不是一件孤立的事，沒有他人的支持與幫助絕不可能辦到。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建并由交通部門進(jìn)行管理。 四輪定位的檢測汽車四輪定位的設(shè)計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向后有自動回位的能力。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測的重點(diǎn)項目一，必須定時對汽車的四輪定位進(jìn)行檢測與調(diào)整。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。 按測量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀傳感器通過電纜把測量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車怠速污染物排放檢測:檢測站主要以單怠速法測量汽油車的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。不透光煙度計的原理:量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評定排放可見污染物的程度。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。(3)、檢測能力應(yīng)能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《(GB/T183442001)、《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測方法》(GB/T1856520的要求。汽車綜合性能檢測站擔(dān)負(fù)著汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測,檢測項目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計等部門提供可靠的技術(shù)依據(jù)。 檢測方法更新高效率化根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。我通過大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個人覺得汽車綜合性能檢測技術(shù)應(yīng)該在汽車檢測制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測方法更新和檢測人員的專業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。汽油發(fā)動機(jī)工作時采用點(diǎn)燃式著火方式，因此，它必須設(shè)置一個獨(dú)立的系統(tǒng)用于專門點(diǎn)燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點(diǎn)火系統(tǒng)（ignition system）。點(diǎn)火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機(jī)點(diǎn)火發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃壓縮空氣可燃混和氣；并能適應(yīng)發(fā)動機(jī)工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火時刻，實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火；還能在更換燃油或安裝分電器時校準(zhǔn)點(diǎn)火時刻。(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應(yīng)升高。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖14。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)。2．2豐田轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理2．電子點(diǎn)火裝置與傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置相比，它的基本功能并沒有什么變化，但從改善電火花的點(diǎn)火性能，提高點(diǎn)火時間的控制精度及可靠性等方面來看，具有許多明顯的優(yōu)點(diǎn)：（1）因?yàn)闊o機(jī)械觸點(diǎn)或初級電流不經(jīng)過觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。電子點(diǎn)火系在火花塞積炭阻值達(dá)100KΩ的嚴(yán)重情況下，仍能維持可靠的點(diǎn)火特性。VT3截截止時，蓄電池通過R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。2． 豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)普通電子點(diǎn)火系雖然較傳統(tǒng)點(diǎn)火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，但其點(diǎn)火提前角仍采用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，其主要缺點(diǎn)如下：（1）點(diǎn)火提前角的控制不精確，影響點(diǎn)火正時；（2）為了避免大負(fù)荷時的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點(diǎn)火提前角；（3）仍脫離不開機(jī)械控制的范圍。2）有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系主要特點(diǎn)是：只是一個點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動機(jī)的做功順序依次輸送給各缸火花塞。（2）無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又可分為：獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系、同時點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系和二極管分配式直接點(diǎn)火系。如圖為豐田皇冠同時點(diǎn)火直接點(diǎn)火的工作原理圖圖為豐田皇冠同時點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的工作原理圖在發(fā)動機(jī)工作時，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點(diǎn)火時，而另一缸處在排氣沖程末期，點(diǎn)火則為無效點(diǎn)火。次級繞組的兩端通過四個高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對點(diǎn)火的兩活塞必須同時到達(dá)上止點(diǎn)，即一個處于壓縮行程上止點(diǎn)時，另一個處于排氣行程的下止點(diǎn)。若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上?；鸹ㄈ闹饕考仨毦哂凶銐虻臋C(jī)械強(qiáng)度?；鸹ㄈ麘?yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當(dāng)良好，以保證可靠地點(diǎn)火。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，～；若氣隙不合適，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。（3）接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表測量感應(yīng)線圈的電壓脈沖信號，如果沒有脈沖信號，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。3）點(diǎn)火線圈的檢測（1）檢查初級線圈的電阻值。5）高壓線及火花塞的檢測（1）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)為25kΩ，檢測結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差較多時，應(yīng)更換高壓線。4）火花塞故障。8）發(fā)動機(jī)ECU故障，導(dǎo)致點(diǎn)火系工作異常。5）點(diǎn)火系的高低壓線路故障。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點(diǎn)火系常見故障的診斷與檢修4．1 豐田轎車電子點(diǎn)火系的常見故障及原因1）發(fā)動機(jī)不能起動，或發(fā)動機(jī)在運(yùn)行中突然熄滅； 2）點(diǎn)火系不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時間不當(dāng)或缺火。（2）檢查次級線圈的電阻值，～，～。如果沒有電壓，表明點(diǎn)火器電源電路有斷路之處，應(yīng)檢查線路狀況。3．2豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷—GE直列6缸電噴發(fā)動機(jī)為例，該車系采用帶分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系，其傳感器、點(diǎn)火器、高壓線、點(diǎn)火線圈、ECU等損壞都將導(dǎo)致點(diǎn)火故障的產(chǎn)生。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。火花塞應(yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點(diǎn)火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負(fù)擔(dān)，延長使用壽命?；鸹ㄈ軌虺惺軇×业臏囟茸兓?，并且有適當(dāng)?shù)臒崽匦浴Ｈ绻梢钥吹教?，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。曲軸轉(zhuǎn)過180176。與獨(dú)立點(diǎn)火直接點(diǎn)火系相比，同時點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應(yīng)用比較多。圖為豐田1MZFE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，所以即使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系保留了分電器這一機(jī)械裝置，分電器中機(jī)械裝置的磨損必然會對點(diǎn)火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。1）微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)：1取消了機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，微機(jī)控制點(diǎn)火系根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況變○化自動的改變點(diǎn)火提前角；○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時間，高速時一次電路的導(dǎo)通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導(dǎo)通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點(diǎn)火線圈過熱。當(dāng)VT5導(dǎo)通時點(diǎn)火系的初級電路導(dǎo)通電路為：蓄電池的“+” →點(diǎn)火開關(guān)→附加電阻→點(diǎn)火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機(jī)上。蓄電池點(diǎn)火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系。點(diǎn)火能量不足時，會使發(fā)動機(jī)起動困難，點(diǎn)燃率下降，發(fā)動機(jī)的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機(jī)不能工作?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。本文介紹了發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。感謝老師們課上對我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測過程，縮短節(jié)拍時間，不斷提高檢測效率。當(dāng)然，這需要相當(dāng)長的路，可以分段來走。(5)、檢測車間的消防、防雷設(shè)施應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。這一制度包括各種車輛管理機(jī)構(gòu)例行檢, 車輛使用者定期檢查和維護(hù)等, 城市不同而異。我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢中國汽車檢測技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個漸進(jìn)的過程。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克／公里為檢測單位，因?yàn)樗骖櫫藵舛燃百|(zhì)量。相對有線四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。這些定位參數(shù)的錯誤將會嚴(yán)重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時，方向盤自動回正能力變差。 四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車〔如天津夏利TJ7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2000等〕還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。1990 年1997 年，全國已建立汽車綜合性能測站近千家。但當(dāng)時國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備?！娟P(guān)鍵詞】國內(nèi)狀況 汽車檢測 檢測技術(shù) 發(fā)展趨勢四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院引言在汽車發(fā)展的早期，人們只是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理，檢測技術(shù)還停留在表面。第二篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）論文題目： 論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展系 別： 汽車工程系專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班學(xué)生姓名： 寸濤濤指導(dǎo)教師： 王成健二〇一五年一月二十八日四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院目 錄引言.........................................................................................................................................2 ................................................................................................2 .............