【正文】 力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關，選擇“01發(fā)動機電控單元”。四川汽車職業(yè)技術學院 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測 二次空氣進氣閥檢查連接VAS5051或VAG1551，打開點火開關。開始時，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。 lbf/in2()，說明嚴重堵塞。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動不暢的這個直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。機內(nèi)控制法的裝置和機外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。由于采用統(tǒng)一設計各個系統(tǒng)都相互依賴，實質(zhì)上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計算機控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達到更高的綜合性能指標。近年，在國家相關政策以及各部門的努力下，我國已經(jīng)得到很大的改善。隨著經(jīng)濟條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。所以對汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。為確保汽車尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強制手段。隨著汽車有害排放物對大氣的污染日趨嚴重，世界各國限制汽車排放的法規(guī)越來越嚴格。減少排污的第二種方法是機外控制法。當這些燃油到達催化轉(zhuǎn)化器時，就會燃燒。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。這是一個簡化的檢查項目，并不能用來確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。若無電壓，將檢測盒VAG1598/31連接到發(fā)動機電控單元的線束上(不連接發(fā)動機電控單元)，檢查二次空氣進氣閥線束插頭的2號端子與檢測盒VAG1598/31的44號端子之間的連接導線是否斷路。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號正極)。打開發(fā)動機罩，先進行汽油壓力測試，正常。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。該車四川汽車職業(yè)技術學院因長期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開再循環(huán)閥，使其動作失準，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。一個人的成長絕不是一件孤立的事，沒有他人的支持與幫助絕不可能辦到。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復其技術狀況。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術，汽車不解體檢測技術及設備被列為國家科委的開發(fā)應用項目。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建并由交通部門進行管理。 四輪定位的檢測汽車四輪定位的設計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當車輪轉(zhuǎn)向后有自動回位的能力。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測的重點項目一，必須定時對汽車的四輪定位進行檢測與調(diào)整。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進角等）。 按測量數(shù)據(jù)傳輸技術分有線定位儀傳感器通過電纜把測量數(shù)據(jù)傳送到主機，其主要特點是：傳輸可靠，成本低廉。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車怠速污染物排放檢測:檢測站主要以單怠速法測量汽油車的排氣污染物，其實怠速法并不能具體反應車輛的實際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。不透光煙度計的原理:量的入射光透過一段特定長度的被測煙柱，四川汽車職業(yè)技術學院用光接收器上所接收到的透射光的強弱評定排放可見污染物的程度。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。(3)、檢測能力應能滿足國家標準《(GB/T183442001)、《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》(GB/T1856520的要求。汽車綜合性能檢測站擔負著汽車動力性、經(jīng)濟性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測,檢測項目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學和設計等部門提供可靠的技術依據(jù)。 檢測方法更新高效率化根據(jù)服務功能的不同，汽車檢測站可以分為安全環(huán)保檢測站、維修診斷檢測站、綜合性能檢測站等不同類型。我通過大量的學習、研究和翻閱資料,個人覺得汽車綜合性能檢測技術應該在汽車檢測制度化和標準化、檢測設備管理的網(wǎng)絡化、檢測設備的智能化、加強檢測方法更新和檢測人員的專業(yè)化等方面進一步發(fā)展。汽油發(fā)動機工作時采用點燃式著火方式，因此，它必須設置一個獨立的系統(tǒng)用于專門點燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點火系統(tǒng)（ignition system）。點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動機點火發(fā)動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮空氣可燃混和氣；并能適應發(fā)動機工況和使用條件的變化，自動調(diào)節(jié)點火時刻，實現(xiàn)可靠而準確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時校準點火時刻。(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應升高。點火提前角應隨轉(zhuǎn)速增高適當加大，如圖14。微機控制的點火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點火系統(tǒng)和無分電器的點火系統(tǒng)。2．2豐田轎車電子點火系統(tǒng)組成和工作原理2．電子點火裝置與傳統(tǒng)點火裝置相比，它的基本功能并沒有什么變化，但從改善電火花的點火性能，提高點火時間的控制精度及可靠性等方面來看，具有許多明顯的優(yōu)點：（1）因為無機械觸點或初級電流不經(jīng)過觸點，所以不存在觸點氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。電子點火系在火花塞積炭阻值達100KΩ的嚴重情況下，仍能維持可靠的點火特性。VT3截截止時，蓄電池通過R5向VT4提供偏流使VT4導通。2． 豐田轎車微機控制點火系統(tǒng)普通電子點火系雖然較傳統(tǒng)點火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點火系統(tǒng)的性能，但其點火提前角仍采用真空和離心機械式點火提前機構(gòu)進行控制，其主要缺點如下：（1）點火提前角的控制不精確，影響點火正時；（2）為了避免大負荷時的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點火提前角；（3）仍脫離不開機械控制的范圍。2）有分電器微機控制點火系有分電器微機控制點火系主要特點是：只是一個點火線圈，點火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動機的做功順序依次輸送給各缸火花塞。（2）無分電器微機控制點火系的工作原理根據(jù)點火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機控制點火系又可分為：獨立點火式直接點火系、同時點火式直接點火系和二極管分配式直接點火系。如圖為豐田皇冠同時點火直接點火的工作原理圖圖為豐田皇冠同時點火直接點火系的工作原理圖在發(fā)動機工作時，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點火時，而另一缸處在排氣沖程末期，點火則為無效點火。次級繞組的兩端通過四個高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對點火的兩活塞必須同時到達上止點，即一個處于壓縮行程上止點時，另一個處于排氣行程的下止點。若測得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。若有問題，可用測量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應在50MΩ以上。火花塞的主要部件必須具有足夠的機械強度?；鸹ㄈ麘斢羞m當?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應當良好，以保證可靠地點火。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應更換。檢查導磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，～；若氣隙不合適，應進行調(diào)整。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點火器工作，所以信號發(fā)生器內(nèi)部加了信號放大和相反器。（3）接通點火開關，轉(zhuǎn)動曲軸，用萬用表測量感應線圈的電壓脈沖信號，如果沒有脈沖信號，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應修理或更換分電器總成。3）點火線圈的檢測（1）檢查初級線圈的電阻值。5）高壓線及火花塞的檢測（1）用萬用表檢測高壓線的電阻值，其標準為25kΩ，檢測結(jié)果與標準值相差較多時，應更換高壓線。4）火花塞故障。8）發(fā)動機ECU故障，導致點火系工作異常。5）點火系的高低壓線路故障。汽車檢測與維修畢業(yè)論文第四章：豐田轎車電子點火系常見故障的診斷與檢修4．1 豐田轎車電子點火系的常見故障及原因1）發(fā)動機不能起動，或發(fā)動機在運行中突然熄滅； 2）點火系不點火、火花弱、點火時間不當或缺火。（2）檢查次級線圈的電阻值，～，～。如果沒有電壓，表明點火器電源電路有斷路之處，應檢查線路狀況。3．2豐田轎車微機控制點火系主要部件的故障診斷—GE直列6缸電噴發(fā)動機為例，該車系采用帶分電器的微機控制點火系，其傳感器、點火器、高壓線、點火線圈、ECU等損壞都將導致點火故障的產(chǎn)生。如果電壓表指示電壓在01V之間擺動，說明信號發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。電極間隙不正常，應用專用工具將其調(diào)整到正常值?；鸹ㄈ麘哂斜M可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負擔，延長使用壽命?；鸹ㄈ軌虺惺軇×业臏囟茸兓⑶矣羞m當?shù)臒崽匦?。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。曲軸轉(zhuǎn)過180176。與獨立點火直接點火系相比，同時點火直接點火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應用比較多。圖為豐田1MZFE獨立點火系統(tǒng)由于每缸都有各自獨立的點火線圈，所以即使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，點火線圈也有較長的通電時間（大的閉合角），可提供足夠高的點火能量。有分電器微機控制點火系保留了分電器這一機械裝置，分電器中機械裝置的磨損必然會對點火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。1）微機控制點火系的優(yōu)點：1取消了機械式點火提前調(diào)節(jié)裝置，微機控制點火系根據(jù)發(fā)動機的工況變○化自動的改變點火提前角；○2自動的調(diào)節(jié)一次電路的導通時間，高速時一次電路的導通時間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時一次電路的導通時間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點火線圈過熱。當VT5導通時點火系的初級電路導通電路為：蓄電池的“+” →點火開關→附加電阻→點火線圈的初級線圈N1→VT5→搭鐵。（6）能適應現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動機的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。這樣可以增大初級斷電電流值，減少點火線圈初級繞組匝數(shù)，減小初級電路的電阻，從而提高次級電壓，有效地改善和保證點火性能。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動機上。蓄電池點火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點火系和電子點火系。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難，點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動機不能工作?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。本文介紹了發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。感謝老師們課上對我們的教導,你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測手段等方面入手，在確保檢測質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測過程，縮短節(jié)拍時間，不斷提高檢測效率。當然，這需要相當長的路，可以分段來走。(5)、檢測車間的消防、防雷設施應符合國家有關標準要求。這一制度包括各種車輛管理機構(gòu)例行檢, 車輛使用者定期檢查和維護等, 城市不同而異。我國汽車綜合性能檢測技術的發(fā)展趨勢中國汽車檢測技術的發(fā)展也經(jīng)歷了一個漸進的過程。由于以上原因歐標的排放標準都以克／公里為檢測單位，因為它兼顧了濃度及質(zhì)量。相對有線四川汽車職業(yè)技術學院方式，其主要特點是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應格外謹慎。這些定位參數(shù)的錯誤將會嚴重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時，方向盤自動回正能力變差。 四輪定位儀的組成及原理四輪定位儀是專門用來測量車輪定位參數(shù)的設備，目前使用的四定位儀有光學式和電腦式兩種。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車〔如天津夏利TJ7100、捷達、富康、桑塔納2000等〕還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。1990 年1997 年，全國已建立汽車綜合性能測站近千家。但當時國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設備?！娟P鍵詞】國內(nèi)狀況 汽車檢測 檢測技術 發(fā)展趨勢四川汽車職業(yè)技術學院引言在汽車發(fā)展的早期，人們只是通過有經(jīng)驗的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對性的修理，檢測技術還停留在表面。第二篇：汽車檢測與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）論文題目： 論汽車檢測技術的發(fā)展系 別： 汽車工程系專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術2班學生姓名： 寸濤濤指導教師： 王成健二〇一五年一月二十八日四川汽車職業(yè)技術學院目 錄引言.........................................................................................................................................2 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