【正文】 的位移變化，通過以上觀測記錄的分析，確定沉降完成的日期。橫斷面測設(shè)采用全站儀測設(shè)。 收集匯總以上各工況的測量數(shù)據(jù)，計算支架彈性變形和非彈性變形，為立模提供度數(shù)值。 9 、支架預(yù)壓的變形測量 我合同段支架現(xiàn)澆工程有： ① 跨黃廣大堤橋 0 塊、 1 段支架現(xiàn)澆 ② 跨黃廣大堤橋邊跨現(xiàn)澆段現(xiàn)澆支架 ③ 蓋梁支架現(xiàn)澆 9 ． 1 沉降點的布置 為了取得支架預(yù)壓過程中的沉降及變形數(shù)據(jù)，沿支架縱向每跨布設(shè)五個斷面（墩中心、 1/5 跨、 2/5 跨、 3/5 跨、 4/5 跨），每個橫向按底板左邊，中心，右邊交叉處設(shè)置沉降點。用 DS1 型精密水準(zhǔn)儀兩次觀測精度 ≤ 。主要用于橋頭路段沉降管理。 全站儀按極坐標(biāo)法測設(shè)支座中心點于蓋梁上，并將其切、法向方向線用墨線標(biāo)定出來，供支座墊石施工及支座安裝定位時使用。承臺澆筑前用全站儀放樣出墩柱的輪廓線，再按照墩柱鋼筋布置圖放樣出墩柱鋼筋預(yù)埋件的位置，澆筑完成后對預(yù)埋件位置進(jìn)行復(fù)測調(diào)整。利用四個護(hù)樁點定期校核鉆孔中心及護(hù)筒偏移情況，并及時予以調(diào)整。并與相鄰 B2 合同段進(jìn)行了聯(lián)測 , 保證此次平面控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)均滿足設(shè)計及規(guī)范要求。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 12 測量方法：外業(yè)測量時采用精密水準(zhǔn)儀，按 《工程測量規(guī)范》（ GB500262020 ） 規(guī)范中水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行觀測。 所有質(zhì)量要求均應(yīng)按照《工程測量專業(yè)質(zhì)量手冊》以及《實施細(xì)則》文件規(guī)定的程序進(jìn)行。 平面控制系統(tǒng)的 建立 開工前，測量組對設(shè)計及監(jiān)理單位提供的施工平面控制起始坐標(biāo)點（共五個水準(zhǔn)點，其中包括 GPS07 、 GPS08 、 GPS09 和 GD22 、 GD23 ）采用全站儀按導(dǎo)線網(wǎng)及三角測量的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行聯(lián)測復(fù)核，聯(lián)測點復(fù)核完成后進(jìn)行內(nèi)業(yè)平差計算，測量精度指標(biāo)達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求，按總監(jiān)辦規(guī)定報表格式填寫聯(lián)測復(fù)檢成果報告，報送駐地辦專業(yè)測量監(jiān)理工程師和總監(jiān)辦復(fù)測簽認(rèn)。 3 、加密點布設(shè)和測量過程結(jié)果 根據(jù)實際的地形地貌來選擇埋設(shè)點位，綜合考慮測量精度要求，滿足施工需要，埋設(shè)控制點時，盡量選擇地質(zhì)條件好，通視條件好的位置，并嚴(yán)格按測量規(guī)范要求進(jìn)行基點埋設(shè)、編號，并做好記錄。 控制測量成立小組及任務(wù) 項目部所施工的本合同段所有導(dǎo)線控制點及高程點于 2020 年 10 月，項目辦、總監(jiān)辦、駐地辦及勘察設(shè)計單位對我部進(jìn)行了現(xiàn)場交樁，交樁后，我部及時成立了項目測量組。 橋面凈寬：凈 +2 防撞墻 一、 主要準(zhǔn)備工作 1. 測量儀器設(shè)備 針對本項目線路長，地理環(huán)境復(fù)雜，全線穿越村莊、池塘及林地等，通視效果差等因素，為達(dá)到施工測量的高精度和提高測量工作的效率，避免影響施工質(zhì)量和進(jìn)度，項目部配備了先進(jìn)的、高精度的測量儀器以及經(jīng)驗豐富的測量人員加以保證。 建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)： 1）、 K229+700～ K326+ 段，全長 。該段工程對于完善我省公路網(wǎng)、加強西部地區(qū)糧食基地建設(shè)、增強我市口岸溝通，都將起到重要的作用。 洪水發(fā)生頻率：中橋 1/100，小橋、涵洞 1/50 汽車荷載等級：公路 — Ⅱ 級。 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 10 2. 施工圖審核 工程開工施工放樣前，項目部專業(yè)測量工程師將對工程施工圖中給出的所有測量放線起始數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真的復(fù)核計算，并以表格及附圖的形式形成書面資料，對經(jīng)過復(fù)核計算與施工圖不符的測量放樣數(shù)據(jù)，連同原圖紙給定的數(shù)據(jù)以及其所在施工圖的位置記錄一起報送駐地測量監(jiān)理工程師。并說明了控制點的保護(hù)措施和檢測復(fù)核應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)。 為保證及 加強 加密點樁的穩(wěn)定性、可靠性，項目部測量組決定先用混凝土制作成半徑 25cm 深度達(dá) 80cm 的小型底座，然后垂直打入長度 65cm 的鋼筋，預(yù)留大約 23cm 高的鋼筋刻十字絲，以便于對中觀察定位。 在工程施工過程中，測量組定期對所布設(shè)的加密導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測，以防止因施工而引起控制點的位移變形而影響施工放線的質(zhì)量及精度，復(fù)測結(jié)果將以文字資料報送 R2 駐地辦。 軸線放完后要求進(jìn)行閉合檢查。 外業(yè)測量完成并平差計算后，且計算滿足規(guī)范規(guī)定的精度要求時將以形成文字成果報送駐地辦簽認(rèn)后再上報總監(jiān)辦。 3 、 鉆孔樁施工定位放 樣及高程控制 本工程橋墩位于岸上，測量組將用全站儀全過程監(jiān)控，隨時糾正其偏差，以保證其符合設(shè)計規(guī)范要求。在基坑開挖過程，隨時進(jìn)行標(biāo)高測量，以保證基坑開挖地標(biāo)高的準(zhǔn)確。在帽梁混凝土澆筑完 成后，再對支座預(yù)埋孔進(jìn)行復(fù)測校核。 7 、架設(shè)預(yù)制梁的施工測量 首先，確 定出墊石的中心線，并實際標(biāo)定出來。同時繪制沉降 — 荷載 — 時間曲線圖，分析判斷沉降穩(wěn)定趨勢。通過預(yù)壓掌握掛籃的彈性變形和非彈性變形的程度和大小，更加準(zhǔn)確地掌握掛籃的剛度等力學(xué)性能指標(biāo)，借以指導(dǎo)掛籃的立模標(biāo)高，為施工監(jiān)控提供可靠的參照數(shù)據(jù)，確保主梁施工線型、標(biāo)高滿足設(shè)計和規(guī)范 要求。直到支架連續(xù) 24 小時沉降小于 3mm 并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后準(zhǔn)備卸載。 中樁平面位置的測設(shè)和中樁高程的測設(shè)可獨立進(jìn)行，也可用全站儀 ( 測距儀 ) 三角高程測量的方法同時測設(shè)。 路基預(yù)壓沉降期觀測 路堤填筑完成至路面施工之日，中間的間隔時間為路堤的預(yù)壓沉降期，為觀測路堤的沉降，在 39m 的路堤頂部每 20m ，在路中心的兩側(cè)路肩內(nèi)緣各設(shè)一固定木樁， 埋深 50cm ，在接近橋臺處，樁距可適當(dāng)加密，按設(shè)計要求定時用水準(zhǔn)儀觀測水平標(biāo)高，掌握沉降情況。 參考文獻(xiàn) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020 ） 《公路勘測規(guī)范》 JTG C102020 《公路勘測細(xì)則》（ JTG/T C102020 ）等； 哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通分院畢業(yè)設(shè)計 18