汽車碰撞事故損失(ppt45頁)(完整版)
【正文】 力通過保險杠支架及變形元件傳遞到車輛兩側(cè)。 如果側(cè)面碰撞時可移動障礙物撞到車輛上，那么碰撞力首先從側(cè)面防撞保護件和車門鎖傳遞到 A、 B 和 C 柱。如車窗玻璃升降器，在車門變形的情況下，檢驗電動車窗玻璃升降功能時，切忌盲目升降車窗玻璃。 多車事故是指兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。 減振器座有焊接、切割、整形、變形的車輛。 水箱支架有碰撞損傷的車輛。 1車身經(jīng)火焚燒超過 ，經(jīng)修復(fù)仍存在安全隱患的車輛。對于事故較大時，為保證汽車的安全，可考慮切斷蓄電池電源。 固定在保險杠支架上的防撞元件繼續(xù)將力傳遞到發(fā)動機支架內(nèi)。在不帶活動天窗的車輛上，車頂弓形架的作用是將力傳遞至車輛另一側(cè)。側(cè)圍將力傳遞至 C 柱和車頂，同時將一部分力通過車門向前傳遞。 a）側(cè)彎 b）凹陷 c）折皺或壓潰 d）菱形損壞 e）扭曲 側(cè)彎 汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側(cè)彎。明顯的跡象就是發(fā)動機罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 左右彎曲 上下彎曲 皺折與斷裂損傷 平行四邊形變形 扭曲變形 2．碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 承載式結(jié)構(gòu)車身的橫向剛度較弱的部位 (應(yīng)力吸收區(qū)域 ) 承載式結(jié)構(gòu)車身的前部剛度較弱的部位 (應(yīng)力吸收區(qū)域 ) 承載式結(jié)構(gòu)車身的后部剛度較弱的部位 (應(yīng)力吸收區(qū)域 ) 運用圓錐體形法確定碰撞對承載式結(jié)構(gòu)車身的影響 碰撞損傷的檢驗與測量 碰撞損傷分區(qū)檢驗 a）區(qū)域 1（一次損傷區(qū)） b）區(qū)域 2（二次損傷區(qū)） c）區(qū)域 3（機械損傷區(qū)） d）區(qū)域 4（乘員艙區(qū)） e）區(qū)域 5（外飾和漆面區(qū)） 當(dāng)使用檢驗區(qū)概念時，應(yīng)遵從下列原則： （ 1）檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。 區(qū)域 2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量 二次損傷機理 二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域 1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。 2）車身前部的測量 當(dāng)車身前部因碰撞損壞時，應(yīng)測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側(cè)板（如圖 513）。發(fā)動機自檢指示燈及其他設(shè)備也可以指示發(fā)動機罩下面是否發(fā)生機械和電氣故障。扶手、內(nèi)飾板和門內(nèi)板可能因乘員動量損壞。 ? （ 3）修復(fù)后不能恢復(fù)原外觀，例：亮條、飾條。 換件的標(biāo)準(zhǔn)如下： ?對影響安全行車的部件，從質(zhì)量和安全角度考慮，應(yīng)適當(dāng)收緊換件的標(biāo)準(zhǔn)。 汽車修理工時費用的確定 工時可分為五項：拆裝和更換工時、修理工時、鈑金工時、輔助工時、涂飾費。 作業(yè)準(zhǔn)備時間 減少作業(yè)工時的第三種方法是，在修理作業(yè)過程中涉及拆卸相鄰零件及其修理作業(yè)，如上一步拆卸的零件或鈑金，可使下一步作業(yè)更加容易，則碰撞評估指南中所列出的平均費用就應(yīng)該適當(dāng)?shù)販p少。在最常見的前端碰撞事故中，檢查過程是從汽車前端開始，逐漸向后。 6)拍照記錄 一般事故車的損壞攝影照片屬于車損報告的一部分。 2)字跡要整潔 干凈、整潔的表格會給用戶和理賠員留下深刻的印象。 ?為被委托碰撞事故車輛提供損失價格意見； ?碰撞汽車鑒定評估報告書是反映和體現(xiàn)評估工作情況，明確委托方、受托方及有關(guān)方面責(zé)任的根據(jù)； ?對碰撞汽車鑒定評估報告書進行審核，是管理部門完善碰撞車鑒定評估管理的重要手段； ?碰撞汽車鑒定評估報告書是建立評估檔案，歸集評估檔案資料的重要信息來源。 維修工時 是指對某些零部件或總成進行分解、檢查、測量、調(diào)整、診斷、故障排除、重新組裝等操作所需要的工時。對用車頻率不高和其他特殊情況，車輛外觀部件可適當(dāng)放
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