【正文】 遜的存貨周轉(zhuǎn)速度不斷下降，這也是他懷疑亞馬遜零售管理能力的又一證據(jù)。速度的降低使得亞馬遜與傳統(tǒng)的零售商的差別進(jìn)一步縮小。這就使得其與原旨 建立更有效的‘虛擬’零售商 相背離。亞馬遜 1998年的存貨周轉(zhuǎn)率為 8． 5倍，但到今年首季已下降至 2． 9倍。供應(yīng)商協(xié)調(diào)最重要的一點(diǎn)就是精準(zhǔn)迅速的信息。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往是由專(zhuān)門(mén)的物流承擔(dān)人承擔(dān)的，社會(huì)物流的范疇是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大領(lǐng)域。 企業(yè)銷(xiāo)售物流的特點(diǎn) ， 便是通過(guò)包裝 、 送貨 、 配送等一系列物流實(shí)現(xiàn) ， 這就需要研究送貨方式 、 包裝水平 、 運(yùn)輸路線等 , 并采取各種諸如少批量 、多批次 、 定時(shí) 、 定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的 。 ?配送中心的分類(lèi) ?按擁有者：制造商、零售商、批發(fā)商 …… ?按功能：儲(chǔ)存、流通、加工型 ?配送貨物種類(lèi)：食品、日用品、家電 …… 物流的概念 ——配送中心與綜合物流中心（二） ? 綜合物流中心是將兩種以上不同類(lèi)型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施。 .... . 物流的概念 ——物流管理與物流系統(tǒng)化（三） ? 物流系統(tǒng)化的內(nèi)容 ?大量化、共同化、短路化、自動(dòng)化、信息化 ? 物流系統(tǒng)化的物質(zhì)基礎(chǔ) ?物流設(shè)施 。 組織及管理 。 ? 庫(kù)存的作用是為了保證生產(chǎn)的連續(xù)化 、 平穩(wěn)化 ， 充當(dāng)?shù)挚共少?gòu)和銷(xiāo)售等風(fēng)險(xiǎn)的緩沖 ， 所以實(shí)際中庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率往往都遠(yuǎn)低于理論的計(jì)算值 。 ? 我們可以發(fā)現(xiàn)綜合物流的特點(diǎn)和貢獻(xiàn)點(diǎn)在于：綜合物流不僅僅是單一物流的發(fā)展方向之一 ， 綜合物流在企業(yè)內(nèi)部也將徹底改變傳統(tǒng)企業(yè)管理財(cái)務(wù) 、 采購(gòu) 、 銷(xiāo)售 、 生產(chǎn) 、研發(fā)等分解式思維方式 ， 而代之以系統(tǒng)整合的思想 .... . 電子商務(wù)下的物流特點(diǎn) ——1信息化 ? 電子商務(wù)時(shí)代 ， 物流信息化是電子商務(wù)的必然要求 。 電子商務(wù)下的物流特點(diǎn) ——4智能化 ? 這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大量的運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r .... . 我國(guó)物流的發(fā)展?fàn)顩r（一） ? 第一階段 （ 建國(guó)初到 1956年 ） 形成階段 ? 第二階段 （ 19661976年 ） 停滯階段 ? 第三階段 （ 19771991年 ） 改革開(kāi)放階段 ?（ 1） 加強(qiáng)和鞏固了國(guó)有物流企業(yè)的基礎(chǔ)上 ， 出現(xiàn)了集體和個(gè)體的物流企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)專(zhuān)業(yè)戶 。 民用航空航線里程達(dá)到 186萬(wàn)公里 。 倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)本系統(tǒng) ， 因此商流物流分離 ， 受行政控制 。 形成一個(gè)全國(guó)性 、 快速的 ， 以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專(zhuān)門(mén)服務(wù)于電子商務(wù)的物流體系 ， 使物流配送從電子商務(wù)網(wǎng)站日常業(yè)務(wù)中剝離出來(lái) 。 ? 1913年在為零售商店遞送包裹基礎(chǔ)上，又開(kāi)始替貨物批發(fā)商人遞送包裹。 .... . ?經(jīng)營(yíng)思路 ?UPS把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)逐漸把主要精力放到滿足客戶的需求上（ 80年代） ?UPS能夠?qū)γ咳者\(yùn)送的 1300萬(wàn)個(gè)郵包進(jìn)進(jìn)行電子跟蹤 ?UPS的司機(jī)是公司大型電子跟蹤系統(tǒng)中的關(guān)鍵人物。 聯(lián)邦快遞（ Fedex） ?客戶關(guān)系管理體系：聯(lián)邦快遞認(rèn)為提高服務(wù)水平才是長(zhǎng)久維持客戶關(guān)系的關(guān)鍵。 ? 提高第一線員工的素質(zhì)。 物流配送作業(yè)規(guī)范化 ? 物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化。 ? 轉(zhuǎn)制問(wèn)題：一方面，企業(yè)需要廢棄一些不再需要的設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)又需要增加適應(yīng)物流一體化所需要的新的條件，前者是資源的浪費(fèi)，后者又需要增加新的投入。 ?第三方物流企業(yè)不一定要保有物流作業(yè)能力，也就是說(shuō)可以沒(méi)有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動(dòng)，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任。 .... . .... . 電子商務(wù)與物流的當(dāng)前研究 ?電子商務(wù)與物流配送 ?電子商務(wù)下的物流模式 ?電子商務(wù)下的物流解決方案 電子商務(wù)與物流配送 ?電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流的沖擊 ?電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動(dòng)放大了 ?網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 ? 提供完善化物流 、 配送功能 。 電子商務(wù)下的物流解決方案 ?要考慮的五大因素 ?1）消費(fèi)者的地區(qū)分布 ?2）銷(xiāo)售的品種。 ?（ 2） 在流通和服務(wù)方面 。 現(xiàn)代物流技術(shù)在電子商務(wù)中的應(yīng)用 條碼技術(shù) EDI技術(shù) 射頻技術(shù) GIS技術(shù) GPS 條碼技術(shù) 條碼技術(shù)概述 是實(shí)現(xiàn)各行業(yè)自動(dòng)化管理的有力武器，有助于進(jìn)貨、銷(xiāo)售、倉(cāng)儲(chǔ)管理一體化：是實(shí)現(xiàn) EDI、節(jié)約資源的基礎(chǔ)：是及時(shí)溝通產(chǎn)、供、銷(xiāo)的紐帶和橋梁；是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力工具；可以節(jié)約消費(fèi)者的購(gòu)物時(shí)間，擴(kuò)大商品銷(xiāo)售額。 ?供應(yīng)鏈 :供應(yīng)鏈的載體： 一 是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng) （ Intra Extra )， 二是有嚴(yán)格的計(jì)算機(jī)管理的物流配送中心 ， 制定適應(yīng)供應(yīng)鏈的配送原則和管理原則 。 ?供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的物料控制及儲(chǔ)運(yùn)管理有很大的 不同 ： （ 1） 將供應(yīng)鏈看成一個(gè)整體 ， （ 2） 要求并最終依靠對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行戰(zhàn)略決策 ， “ 供應(yīng) ”是整個(gè)供應(yīng)鏈上各個(gè)功能部門(mén)的共同目標(biāo) ， 堅(jiān)持這點(diǎn)具有戰(zhàn)略意義 ， 因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的成本及供應(yīng)鏈的市場(chǎng)份額有重大影響； （ 3） 從供應(yīng)鏈管理角度來(lái)看 ， 庫(kù)存不一定是必需的 ， 它只是起平衡作用的最后的工具； （ 4） 供應(yīng)鏈管理要求采用系統(tǒng)的 、 集成化的管理方法來(lái)統(tǒng)籌整個(gè)供應(yīng)鏈的各個(gè)功能 。 物流條碼的研究對(duì)象及特點(diǎn) 如何將計(jì)算機(jī)所需要的數(shù)具用一組條 A）碼制標(biāo)準(zhǔn) .... . 電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理 ?供應(yīng)鏈的概念 所謂 供應(yīng)鏈 ，是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門(mén)組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。 電子商務(wù)下的物流解決方案 ?國(guó)外電子商務(wù)下的物流解決方案 ?日本 ——高效配送中心 ?（ 1）物流過(guò)程是：生產(chǎn) ——流通 ——消費(fèi) ——還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。一個(gè)好的配送方案應(yīng)該考慮以下內(nèi)容：庫(kù)存的可供性 (Stock Availability、反應(yīng)速度(Responsiveness)、首次報(bào)修修復(fù)率 (First Fix Rate)、送貨頻率 (Frequency Of Delivery)、送貨的可靠性(Delivery Reliability)、配送文檔的質(zhì)量(Documentation Quality)。 （ 共建或自建 ） ? 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)組織建設(shè) 。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。 ?網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程。 ?按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。從物流服務(wù)的供給方來(lái)看，在物流業(yè)形成的初始階段，一時(shí)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成本比較高，導(dǎo)致較高的服務(wù)價(jià)格，使用戶難以接受。 ? 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化。 ? 聯(lián)邦快遞的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略 ? 1）聯(lián)邦快遞在中國(guó)業(yè)務(wù)是以代理的方式來(lái)做 ? 2）中國(guó)加入 WTO前，合資；中國(guó)加入ＷＴＯ兩年內(nèi)，外商持股就可以超過(guò)５０％，加入ＷＴＯ三至四年以后，外商就可以獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。 ?整體配送方案（要與顧客相配合） ?高附加值服務(wù)：提供整合式維修運(yùn)送服務(wù)；扮演客戶的零件或備料銀行；協(xié)助顧客簡(jiǎn)化并合并行銷(xiāo)業(yè)務(wù)。對(duì)小客戶，可能就有UPS的一般取件貨車(chē)接送；有急件需要隔日派送的客戶就可以聯(lián)系 OnCall Air以便盡速取件。 8個(gè)月。 1988年 10月 3日，亞太區(qū)開(kāi)業(yè)。