【正文】 化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 三、設(shè)計(jì) FMEA開(kāi)發(fā) 導(dǎo)致此失效 模式的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ 61 2023/3/22 15）頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性 。 注：有時(shí) ， 高的嚴(yán)重度定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì) ， 使之補(bǔ)償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來(lái)予以減小 。 系統(tǒng)的間歇性運(yùn)行可能會(huì)造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿 。 三、設(shè)計(jì) FMEA開(kāi)發(fā) 52 2023/3/22 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障：沒(méi)有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 用盡可能簡(jiǎn)明的文字來(lái)說(shuō)明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能， 包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命）相關(guān)的信息（度量 /測(cè)量變量）。 4)編制者 填入負(fù)責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、 電話和所在公司的名稱。 一些典型的系統(tǒng) FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng) 、 傳動(dòng)系統(tǒng) 、 內(nèi)飾系統(tǒng)等 。 交互作用 一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化 。 下面給出了一些說(shuō)明 ， 具體示例見(jiàn) 附錄 F。 框圖說(shuō)明了分析中的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系 ， 并建立了分析的邏輯順序 。 設(shè)計(jì) FMEA還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護(hù) （ 服務(wù) ） 及回收的技術(shù) /身體的限制 ，例如： ? 工具的可接近性； ? 診斷能力； ? 材料分類符號(hào) （ 用于回收 ） 。 FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)部門之間相互交換意見(jiàn)的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式。 24 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 初始 FMEA 修正 FMEA1 DFMEA必須在計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布前 PFMEA必須在計(jì)劃的試生產(chǎn)日期前 各項(xiàng)未考慮的失效 模式的發(fā)現(xiàn)、評(píng)審 和更新 修正 FMEA2 時(shí)間 各項(xiàng)未考慮的失效 模式的發(fā)現(xiàn)、評(píng)審 和更新 FMEA動(dòng)態(tài)文件： 25 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 FMEA表及開(kāi)發(fā)順序： 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因 /機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行控制 探測(cè)度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 預(yù)防 探測(cè) 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 功能、特 性或要求 是什么？ 會(huì)是什么問(wèn)題？ 無(wú)功能 部分功能 /功能 過(guò)強(qiáng) /功能降級(jí) 功能間歇 非預(yù)期功能 后果是 什么？ 有多 糟糕 ？ 起因是 什么？ 發(fā)生的頻 率如何？ 怎樣能得到 預(yù)防和探測(cè)？ 該方法在 探測(cè)時(shí) 有多好？ 能做些什么？ 設(shè)計(jì)更改 過(guò)程更改 特殊控制 標(biāo)準(zhǔn)、程序或 指南的更改 26 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 MLDSTD1629A FMECA： 表 1 ：失效模式與效應(yīng)分析表系統(tǒng) 日期 層次 第 頁(yè)共 頁(yè)參考圖號(hào) 分析者 任務(wù) 審查者 失效效應(yīng)編號(hào) 名稱 /規(guī)格 功能 失效模式 失效原因本身 上一層 最高層檢測(cè)方法 補(bǔ)救措施嚴(yán)重等級(jí)備註表２ ：關(guān)鍵性分析表系統(tǒng) 日期 層次 第 頁(yè)共 頁(yè)參考圖號(hào) 分析者 任務(wù) 審查者 編號(hào) 名稱 /規(guī)格 功能 失效模式 嚴(yán)重等級(jí)失效率數(shù)據(jù)來(lái)源失效率λ失效效應(yīng)機(jī)率 β失效模式分佈 α操作時(shí)間t失效模式關(guān)鍵性 Cm物件關(guān)鍵性 Cr備註27 2023/3/22 易騰企 業(yè)管 理之 質(zhì)量 管 理 精 英 提升班 設(shè)計(jì)中的 潛在失效模式和后果分析 （設(shè)計(jì) FMEA） 28 2023/3/22 設(shè)計(jì) FMEA是由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師 /小組主要采用的一種分析技術(shù) ，用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理已得到充分的考慮和說(shuō)明 。 ? 即使產(chǎn)品 /過(guò)程看起來(lái)完全相同 ， 將一個(gè)小組 FMEA的評(píng)分結(jié)果與另一個(gè)小組 FMEA的評(píng)分結(jié)果進(jìn)行比較也是不適宜的 ， 因?yàn)槊總€(gè)小組的環(huán)境是不同的 ， 因而各自的評(píng)分必然是不同的 （ 也就是說(shuō) ， 評(píng)分是帶有主觀性的 ） 。 FMEA的范圍是全 部設(shè)計(jì) 、 技術(shù)或過(guò)程 。 ? ISO14000， 以 FMEA技術(shù)作為重大環(huán)境影響面分析與改進(jìn)方法。 10 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 失效的定義： 根據(jù)據(jù) Collins (1981 )的定義 [失效為一件裝備 ,裝備的組件或一件結(jié)構(gòu)發(fā)生任何形狀、尺度或材料性質(zhì)的變化，造成這些物品處于無(wú)法充分地執(zhí)行其特定的功能的狀態(tài)。 必須有整體性的規(guī)劃，并且循序漸進(jìn)地逐步改善企業(yè)的研發(fā)環(huán)境 4 2023/3/22 一、產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)與可靠度 QS9000品質(zhì)系統(tǒng)要求 ISO9000:1994品質(zhì)系統(tǒng) 客戶要求 QS9000+IASG PPAP/客戶特殊要求 質(zhì)量手冊(cè) 程序文件 作業(yè)文件 /記錄 客戶參考手冊(cè) APQPCP FMEA MSA SPC 5 2023/3/22 一、產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)與可靠度 TS16949： 2023汽車工業(yè)質(zhì)量體系要求 ISO9000:2023質(zhì)量管理體系要求 客戶要求 TS16949+IATF PPAP/客戶特殊要求 質(zhì)量手冊(cè) 程序文件 作業(yè)文件 /記錄 客戶參考手冊(cè) APQPCP FMEA MSA SPC 6 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 “早知道 … … 就不會(huì)” 早知道 作好防震設(shè)計(jì) 就不會(huì) 造成大樓倒塌 早知道 改進(jìn)電力輸配設(shè)計(jì) 就不會(huì) 造成美國(guó)等國(guó)的大停電 早知道 不濫砍濫伐 就不會(huì) 造成泥石流 早知道 作好橋梁設(shè)計(jì) 就不會(huì) 造成重慶彩虹大橋倒塌 有些 早知道 是必需的！有些 就不會(huì) 是不允許發(fā)生的 核電廠、水庫(kù)、衛(wèi)星、飛機(jī)、十大召回事件 … … 有效運(yùn)用 FMEA 可減少事后追悔 7 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 “我先 … … 所以沒(méi)有” 我先 看了氣象預(yù)報(bào) 所以沒(méi)有 淋成落湯雞 我先 評(píng)估金融大樓高度 所以沒(méi)有 影響飛機(jī)安全 我先 設(shè)計(jì)電腦放火墻 所以沒(méi)有 被駭客入侵 我先 作好橋梁設(shè)計(jì) 所以沒(méi)有 造成重慶彩虹大橋倒塌 有些 我先 是必需的！有些 所以沒(méi)有 是可預(yù)期避免的 核電廠、水庫(kù)、衛(wèi)星、飛機(jī)、十大召回事件 … … 有效運(yùn)用 FMEA 可減少事后追悔 8 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 及時(shí)性是成功實(shí)施 FMEA的最重要因素之一。 面對(duì)市場(chǎng)開(kāi)放與日本的競(jìng)爭(zhēng)壓力 ， 美國(guó)福特 、 克萊斯勒 、 通用汽車等三大汽車廠共同主導(dǎo)制定 QS9000品質(zhì)系統(tǒng) ， 并結(jié)合美國(guó)品管學(xué)會(huì) （ ASCQ） 與車輛工程學(xué)會(huì) (SAE)， 開(kāi)始研究如何將可靠度之失效預(yù)防觀念工程技術(shù)導(dǎo)入汽車業(yè) 。 FMEA能夠減少或消除因修改而帶來(lái)更大損失的機(jī)會(huì)，它是一個(gè)相互作用的過(guò)程，永無(wú)止境的改善活動(dòng)。 12 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 將失效依照其應(yīng)用的目的或特性加以分類 ： 依失效發(fā)生 原因分類 依失效發(fā)生的 時(shí)間情況分類 ◆ 先天性弱點(diǎn)的失效 ◆ 突發(fā)性失效 ◆ 誤用失效 ◆ 漸次性失效 依失效范圍 程度分類 依失效 根源分類 ◆ 局部性失效 ◆ 老化、組件、環(huán)境、人員 ◆ 全面性失效 13 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 列出極板的失效定義（附錄 C) (功能、外觀、尺寸 ) 列出下列系統(tǒng)對(duì) 極板 的特殊功能需求 車用 電池 燈罩 有否見(jiàn)過(guò) 極板 極端失效的情況 14 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 Connector failure mode Poor wetting Open circuit Poor coplanarity Over gap 15 2023/3/22 二、 FMEA的基本概念 FMEA的演變 ： ? FMEA的前身為 FMECA， 是在 1950由格魯曼飛機(jī)提出，用在飛機(jī)主控系統(tǒng)的失效分析 ? 波音與馬丁公司在 1957年正式編訂 FMEA的作業(yè)程序，列在其工程手冊(cè)中 ? 60年代初期，美太空總署將 FMECA成功的應(yīng)用于太空計(jì)劃。 ? 用 表格 方式進(jìn)行工程分析，使產(chǎn)品在 設(shè)計(jì)與制程 規(guī)劃時(shí)，早期發(fā)現(xiàn)缺陷及影響程度以便及早提出解決之道。 情形 3：將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程用于新的環(huán)境 、 場(chǎng)所或 應(yīng)用 （ 假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過(guò)程已有 FMEA） 。措施應(yīng)傳遞到所有受影響的部門。 這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程 ， 并使之規(guī)范化和文件化 。 設(shè)計(jì) FMEA是一份動(dòng)態(tài)的文件 ， 應(yīng)： ? 在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之前開(kāi)始； ? 在產(chǎn)品開(kāi)始的各個(gè)階段 ， 發(fā)生更改或獲得更多的信 息 時(shí) ， 持續(xù)予以更新； ? 在產(chǎn)品加工圖樣完