【正文】 規(guī)范進(jìn)行檢查驗(yàn)收，辦理簽證手續(xù)后，方可澆筑混凝土。 4）定位網(wǎng)鋼筋應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖及有關(guān)規(guī)范設(shè)置。,五、懸澆施工,2 1）模板應(yīng)保證強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。,檢驗(yàn)掛籃的強(qiáng)度。,掛籃的聯(lián)接形式。 4.2.模板工程及預(yù)應(yīng)力混凝土工程 0塊的模板工程及預(yù)應(yīng)力混凝土工程施工方法同其它 懸澆節(jié)段，在懸澆施工中一并敘述。,（3）0塊支架結(jié)構(gòu)形式如下圖：,支架側(cè)面布置圖,支架橫立面布置圖,四、0塊（1塊）施工,4.2. 0塊、1塊支架預(yù)壓 實(shí)施方案同潭江特大橋連續(xù)梁，不再贅述。,四、0塊（1塊）施工,（3）主墩箱梁1塊長度3m，梁端高度3.148～3.291m 底板厚度為47.4～54.6cm，頂板厚度為34cm，腹板厚70cm，箱梁1塊混凝土采用C50級，全橋共計8個，單個混凝土方量35.8m3，梁段重93.08t。 （2） 支座安裝,a、在0節(jié)段和邊跨現(xiàn)澆段底模鋪設(shè)前，正式支座須就位。,四、0塊（1塊）施工,（3）0塊支架結(jié)構(gòu)形式如下圖：,支架側(cè)面布置圖,支架橫立面布置圖,四、0塊（1塊）施工,四、0塊（1塊）施工,4.1. 0塊支架預(yù)壓 （1）0塊支架拼裝完畢進(jìn)，采用最大施工荷載1.2倍重量預(yù)壓，用砂袋作為壓重荷載，砂袋堆放時要按照單位橫斷面荷載分布情況進(jìn)行堆放，以便能真正模擬荷載，達(dá)到預(yù)壓的目的。箱梁0塊混凝土采用C50級，全橋共計2個，單個混凝土方量158.29m3，梁段重411.6t。,（5）、安裝邊跨永久支座和臨時支架，現(xiàn)澆邊跨混凝土。,（5）、安裝邊跨永久支座和臨時支架，現(xiàn)澆邊跨混凝土。 拌制和養(yǎng)護(hù)混凝土用水須滿足相關(guān)規(guī)范，經(jīng)化驗(yàn)合格后方可使用。 ⑶、錨具 預(yù)應(yīng)力筋錨具按批次進(jìn)行驗(yàn)收。中支點(diǎn)梁高3.4m，跨中梁高為2.8m。1（40+56+40）m連續(xù)梁全聯(lián)共35個梁段，全橋共設(shè)置5道橫隔墻，分別設(shè)于中支點(diǎn)、端支點(diǎn)和跨中截面處。,項(xiàng)目設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),一、工程概況,線路走向 深圳至茂名鐵路江門至茂名段站前工程JMZQ3標(biāo)段線路位于廣東省江門市與臺山市境內(nèi)，沿途經(jīng)過新會區(qū)與臺城區(qū)。 廣東西部沿海高鐵建成后，使粵西與珠三角城市之間的聯(lián)系更加密切，對粵西經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。全梁實(shí)際長137.2m。主跨采用1（32+48+32）m連續(xù)梁。,2.工業(yè)大道特大橋1114墩、3740墩2（32+40+32）m連續(xù)梁梁段分塊表,一、工程概況,二、施工準(zhǔn)備,2.1施工結(jié)構(gòu)用料 ⑴、鋼材 鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明和試驗(yàn)報告單,并按規(guī)定對所用鋼筋抽取試樣做力學(xué)性能試驗(yàn)，鋼筋使用前應(yīng)清除干凈其表面的銹蝕、油漬、泥砂灰塵，再進(jìn)行整直加工。 水泥須有出廠合格證明且現(xiàn)場按批次進(jìn)行復(fù)驗(yàn)后方可使用。,三、基本工序,3.1.施工步驟：,三、基本工序,3.1.連續(xù)梁順序圖解,0塊施工,掛籃拼裝,1塊施工,拆除掛籃,合龍段施工,標(biāo)準(zhǔn)塊施工,三、基本工序,3.1.三跨連續(xù)梁掛籃施工步驟流程圖,（1）、橋梁基礎(chǔ)、墩身工程施工完畢,（2）、安裝支架，永久支座和臨時支 墩，施工0號塊。,三、基本工序,三、基本工序,3.2.施工步驟：,三、基本工序,3.2.連續(xù)梁順序圖解,0塊、1塊施工,掛籃拼裝,2塊施工,拆除掛籃,合龍段施工,標(biāo)準(zhǔn)塊施工,三、基本工序,3.2.三跨連續(xù)梁掛籃施工步驟流程圖,（1）、橋梁基礎(chǔ)、墩身工程施工完畢,（2）、安裝支架，永久支座和臨時支 墩，施工0號塊及1號塊。,三、基本工序,四、0塊和1塊施工,4.潭江特大橋5861墩1（40+56+40）m連續(xù)梁 4.1.0塊基本概況 （1）0塊作為墩頂梁體懸澆的起始塊段，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工條件差等特點(diǎn)。鋼管混凝土柱橫向間距為580cm，管柱中心與墩身的距離為200cm。臨時支墩由中鐵港航局技術(shù)發(fā)展中心做了詳細(xì)計算書和附圖說明來保證施工質(zhì)量安全。具體表現(xiàn)在：梁體內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道集中（箱形截面的底板、腹板、橫隔板內(nèi)都設(shè)有相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力體系），鋼筋布設(shè)密集，一次澆筑混凝土數(shù)量多，側(cè)面積大且翼緣板懸臂較長，梁體高度大等特點(diǎn)。鋼管混凝土柱橫向間距為360cm，管柱中心與墩身的距離為120cm，兩排管柱縱向中心距離300cm。 臨時支座頂?shù)酌娓髟O(shè)一薄層隔離層，隔離層用地板革制作，以便在合攏后清除臨時支座。,吊帶與下前橫梁聯(lián)結(jié)應(yīng)設(shè)雙向鉸設(shè)計。,模板系統(tǒng)：主要是內(nèi)、外模，端模。 掛籃的預(yù)壓采用砂袋，每個砂袋的規(guī)格及重量相等，以有利于控制預(yù)壓總重量。,五、懸澆施工,1）鋼筋規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范的有關(guān)要求。 4）混凝土應(yīng)具有良好的和易性和坍落度，發(fā)現(xiàn)有離析現(xiàn)象，應(yīng)在澆筑前進(jìn)行二次攪拌。 2）油泵、油壓表應(yīng)與張拉千斤頂配套標(biāo)定。 9）張拉采用雙控，以張拉控制噸位為主，用伸長值進(jìn)行核對，實(shí)際伸長值與理論伸長值誤差控制在177。 4）為驗(yàn)證設(shè)計數(shù)據(jù)，應(yīng)進(jìn)行孔道摩阻試驗(yàn)，測定孔道摩阻系數(shù)。,前吊桿是否有效（不扭彎、持力）。,掛籃與箱梁的聯(lián)結(jié)是否脫開，移動條件是否具備。,六、邊跨直線段和合龍段施工及體系轉(zhuǎn)換,支架側(cè) 立面圖：,支架正 立面圖：,工業(yè)大道特大橋梁直線段支架示意圖,六、邊跨直線段和合龍段施工及體系轉(zhuǎn)換,合龍段施工 合龍段施工為梁體施工最后一個節(jié)段，是連續(xù)梁施工的關(guān)鍵，包含線形控制、應(yīng)力控制、體系轉(zhuǎn)換、合龍精度一系列重點(diǎn)和難點(diǎn)。 3) 原材料、半成品采購嚴(yán)格按質(zhì)量控制。 2)配合交管部門一起做好交通維護(hù)和警示桶設(shè)置工作。 9）高空作業(yè)必須注意臨邊防護(hù)，工人要系好安全帶，穿防滑鞋。 4）現(xiàn)場配備應(yīng)急救援車輛，并與當(dāng)?shù)蒯t(yī)療單位形成緊急救援聯(lián)動機(jī)制。 4）混凝土澆筑時，嚴(yán)格實(shí)行分層澆筑，上層混凝土澆筑必須在下層混凝土終凝前澆筑。 合龍方式為先邊跨、后中跨的方式進(jìn)行。