【正文】 接使用“ Logistics”的日語(yǔ)讀音 “ ロジスティクス ”。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸等物的流通活動(dòng)及與此有關(guān)的信息活動(dòng)。 物流與商流相對(duì)應(yīng)。 機(jī)構(gòu) 的定義 ：強(qiáng)調(diào)物流活動(dòng)的有效性，如美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（ 1976年）將物流定義為：對(duì)原材料、半成品、成品由發(fā)生地到消費(fèi)地的有效移動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行、控制等各種活動(dòng)的集合。這個(gè)定義基本上是“中性”的，即沒有強(qiáng)調(diào)物流的“有效性”，也沒有涉及對(duì)物流活動(dòng)的“計(jì)劃、執(zhí)行或控制”，因此，物流與物流管理的定義是不同的。并存在著多種定義。 （ 6）現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)、銷售、物流是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的三大支柱，并將物流視為與生產(chǎn)、營(yíng)銷相并列的企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略之一。儲(chǔ)存即對(duì)物品（商品、貨物、零部件等）的保存與管理。在中國(guó)《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)中，將配送定義為：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 物流過程的輸出（成果）是向顧客提供物流服務(wù)，即通過從原材料的采購(gòu)供應(yīng)到產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中的整個(gè)物流過程的統(tǒng)一管理，使顧客最經(jīng)濟(jì)地獲得所需要的商品。物流成本是商品價(jià)格構(gòu)成的重要組成部分。 物流與外部不經(jīng)濟(jì) 物流對(duì)環(huán)境的外部性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1）交通擁擠。 （ 2）效率要求。 經(jīng)濟(jì)全球化，特別是國(guó)際貿(mào)易、商品生產(chǎn)、商品銷售及原材料采購(gòu)的全球化，必然帶來物流的全球化，因此，經(jīng)濟(jì)全球化是物流全球化的前提，同樣，物流全球化又是經(jīng)濟(jì)全球化的保障，沒有全球化的物流，也就無法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全球化。 物流管理的原則 （ 1）在總體上，堅(jiān)持物流合理化的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對(duì)物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。 （ 2）倉(cāng)儲(chǔ)與物料管理：將在本書第 4章論述。 所謂 物流服務(wù) ，是指物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送交客戶過程中，為滿足客戶的要求，有效地完成商品供應(yīng)、減輕客戶的物流作業(yè)負(fù)荷，所進(jìn)行的全部活動(dòng)。格魯威爾（ John F. Crowell）提出了農(nóng)產(chǎn)品的物流問題； 1915年阿奇 19771978年美國(guó)制定了《航空規(guī)制緩和法》，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從而對(duì)貨主和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。 進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以來，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，從而進(jìn)一步推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，使美國(guó)的物流管理更加趨于智能化。 日本物流管理的發(fā)展 物流概念產(chǎn)生以前的時(shí)代（ 1950年代） 在整個(gè) 1950年代，運(yùn)輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運(yùn)輸，發(fā)展運(yùn)輸，“物流”就是運(yùn)輸，是這個(gè)時(shí)代的基本特征。因此，為了降低經(jīng)營(yíng)成本，提高效益，對(duì)物流活動(dòng)寄予了更大的希望。 為了緩解環(huán)境壓力與勞動(dòng)力短缺等問題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉(zhuǎn)換，以及由“小規(guī)模、分散化”物流向“集約化”物流轉(zhuǎn)換的呼吁，并制定了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。 為了進(jìn)一步提高物流的價(jià)值創(chuàng)造功能，許多企業(yè)紛紛將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的全部或部分轉(zhuǎn)包給專業(yè)化的物流公司，從而促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 隨著 80年代中后期中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的深化與改革重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，物流理論的研究與實(shí)踐應(yīng)用，經(jīng)過一段時(shí)間的試驗(yàn)后也逐漸由熱轉(zhuǎn)冷。 。這一時(shí)期，我國(guó)物流發(fā)展的主要特點(diǎn)是： （ 1）物流的功能與作用得到了全社會(huì)的普遍認(rèn)同。 我國(guó)物流管理的發(fā)展 （ 1980年代以前） 從新中國(guó)成立到 1978年，與物流相關(guān)的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開展的，沒有物流的概念，更沒有系統(tǒng)管理物流活動(dòng)的思想與機(jī)制。 第二，物流不是生產(chǎn)的“下游”，而是生產(chǎn)的“上游”，即物流不再是生產(chǎn)之后的“后勤”，而是生產(chǎn)之前的“先鋒”。 為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進(jìn)行了各種技術(shù)革新，如各種運(yùn)輸方式的最佳組合、運(yùn)輸線路的合理規(guī)劃、聯(lián)合運(yùn)輸、共同運(yùn)輸，以及低溫冷藏運(yùn)輸工具的開發(fā)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、新包裝材料與包裝方式的開發(fā)等物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用在 70年代十分旺盛。 這一時(shí)期，日本政府出臺(tái)了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作。 歐洲物流管理的發(fā)展 傳統(tǒng)物流階段（ 19401950年代） 早在 20世紀(jì)中期，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。這些法案進(jìn)一步促進(jìn)了運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也擴(kuò)大了物流服務(wù)供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會(huì)物流合理化的開展。 美國(guó)物流管理的發(fā)展 返回本節(jié) 1941年到 1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的開展為人們對(duì)綜合物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。 物流組織與人力資源管理 物流組織 是指專門從事物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)的組織機(jī)構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運(yùn)作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機(jī)構(gòu)。 （ 4）物流信息管理：將在本書第 6章中論述。 （ 3）在微觀上，除了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)管理目標(biāo)外，還要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化和增值化。 返回本節(jié) （ 1）物流管理既要實(shí)現(xiàn)最低化的成本管理，又要確保客戶對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的滿意，可見，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點(diǎn)。 （ 4）經(jīng)濟(jì)要求。 （ 3）物流網(wǎng)點(diǎn)密度不斷增大，對(duì)城市建設(shè)、人文景觀產(chǎn)生了越來越大的負(fù)面影響，同時(shí)也促使地價(jià)上升，增加了消費(fèi)者的空間成本，擠壓了消費(fèi)者的生活空間。 從整個(gè)社會(huì)來看，物流成本也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)總成本的重要組成部分，進(jìn)而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行績(jī)效產(chǎn)生重大影響。 （ 2）成本節(jié)約職能。信息是能反映事物內(nèi)在本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如：圖象、聲音、文件、語(yǔ)言等，是事物內(nèi)容、形式和發(fā)展變化的反映。包裝是物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，是指在物流過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b封標(biāo)志的工作總稱。 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別