4電控汽車波形分析——氧傳感器波形分析456(完整版)
【正文】 壓 、最低信號電壓和混合氣從濃到稀時信號的響應時間 )需要檢查 ， 只要在這 3個參數(shù)中有 1個不符合規(guī)定 ， 氧傳感器就必須予以更換 。 這個操作步驟必須在 20 s～ 25 s內完成 。 ? 如果在關閉丙烷開關之前，發(fā)動機怠速運轉時間(即混合氣達到過濃狀態(tài)的時間 )超過 25 s，則可能是氧傳感器的溫度太低，這不僅會使信號電壓的幅值過低而且還會使輸出信號下降的時間延長，造成氧傳感器不合格的假象。 ? 然后再讓發(fā)動機怠速運轉 20 s。 ? 大多數(shù)氧化鈦型氧傳感器用在多點燃油噴射系統(tǒng)中 ， 氧傳感器用 5 V電源 ， 在其他汽車上用 1 V電源 。 ? 因此，在相同的時間內，該系統(tǒng)氧傳感器信號電壓變化的頻率較高，其頻率為 Hz(怠速時 )～ 3 Hz(2 500 r/min時 )，如圖所示。 ? 雙氧傳感器信號電壓波形及分析如圖所示 雙氧傳感器信號電壓波形分析 氧傳感器的雜波分析 ? 雜波可能是由于燃燒效率低造成的，它反映了發(fā)動機各缸工作性能以及三效催化轉化器工作效率降低的狀況。 ? 關于雜波的標準是：在發(fā)動機性能良好狀態(tài)下(沒有真空泄漏，尾氣中的 HC和氧含量正常 )，氧傳感器信號電壓波形中所含的雜波是正常的。 ③雜波的三種類型 ? ? 增幅雜波是指在氧傳感器的信號電壓波形中經常 出 現(xiàn) 在300 mV～600 mV的一些不重要的雜波 (圖 )。 ? 發(fā)動機處在穩(wěn)定的運行方式時，例如穩(wěn)定在 2 500 r/min時，如果嚴重雜波能夠持續(xù)幾秒，則意味著發(fā)動機有故障，通常是點火不良或各缸噴油器噴油量不一致 (圖 )。 ? 雜波比克萊斯勒汽車多 。 ? (如美款本田、豐田佳美和馬自達 626等 )一般采用亞洲的發(fā)動機微機控制系統(tǒng)，所以其氧傳感器的信號電壓波形十分干凈 (雜波極少 )。 由損壞的噴油器導致的 嚴重雜波 ④各種汽車氧傳感器信號電壓波形上的雜波規(guī)律 ? 這里僅就正常運行的汽車進行一般性的討論 。由此可見，所謂明顯的雜波是指高于 600 mV和低于 300 mV的雜波。 其中 ， 由點火不良引起的雜波呈高頻毛刺狀 ， 造成點火不良的原因有： ? (如火花塞 、 高壓線 、分電器蓋 、 分火頭和點火線圈一次側繞組的損壞等 )。 ? 雜波信號的幅度越大，各個燃燒過程中氧氣量的差別越大。 ? 該系統(tǒng)的進氣通道明顯縮短 ， 從節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)的噴油器到進氣門的距離沒有了 ， 氧傳感器信號電壓變化的頻率為 Hz(怠速時 )～ 5 Hz (2 500 r/min時 )， 如圖所示 。 ? 少數(shù)與氧化鋯型氧傳感器信號波形不同的 5 V氧化鈦型氧傳感器信號波形有 2個特點： ? 0 V到 5 V， 而不是從 0 V到 1 V。 ? 特別提醒：不要使發(fā)動機空轉轉速超過 4 000 r/min， 只要用節(jié)氣門進行急加速和急減速就可以了 。 ? 如果發(fā)動機僅怠速運轉 5 s，就可能有 1個或多個參數(shù)不合格，而這個不合格并不說明氧傳感器是壞的，只是測試條件沒有滿足的緣故。 移動到波形測試設備顯示屏的中央位置時鎖定波形，測試完成。 ? 測試步驟 (氧化鈦型傳感器和氧化鋯型傳感器都適用 )
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