【正文】 系統(tǒng)氧傳感器信號電壓變化的頻率較高，其頻率為 Hz(怠速時 )～ 3 Hz(2 500 r/min時 )，如圖所示。 ? 然后再讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 20 s。 這個操作步驟必須在 20 s～ 25 s內(nèi)完成 。電控汽車波形分析 —— 氧傳感器波形分析 基本概念 ? ① 上流動系統(tǒng) (Upstream System) ? 上流動系統(tǒng)是指位于氧傳感器前的 ， 包括傳感器 、 執(zhí)行器和發(fā)動機 ECU的發(fā)動機各系統(tǒng) (包括輔助系統(tǒng) )， 即在氧傳感器之前的影響尾氣的所有機械部件和電子部件 ， 例如：進氣系統(tǒng) 、 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)等 。 ? ， 緩慢加注丙烷 ， 直到氧傳感器輸出的信號電壓升高 (混合氣變濃 )， 此時一個運行正常的燃油反饋控制系統(tǒng)會試圖將氧傳感器的信號電壓向變小 (混合氣變稀 )的方向拉回； ? 然后繼續(xù)緩慢地加注丙烷 ， 直到該系統(tǒng)失去將混合氣變稀的能力； ? 接著再繼續(xù)加注丙烷 ， 直到發(fā)動機轉(zhuǎn)速因混合氣過濃而下降 100 r/min～ 200 r/min。 ? 急加速法測試步驟如下： ? 2 500 r/min的轉(zhuǎn)速預熱發(fā)動機和氧傳感器 2 min～ 6 min。 ? ① 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng)氧傳感器信號電壓波形 ? 節(jié)氣門體燃油噴射系統(tǒng) (又稱單點式燃油噴射系統(tǒng) )只有一個噴油器 ， 由于系統(tǒng)的機械元件少了 ， 所以它只需用較少的時間就可以響應系統(tǒng)的燃油控制命令 ， 較迅速地改變噴油器的噴油量 。 ? 一張所修轎車的標準氧傳感器信號電壓波形圖，能幫助維修人員了解怎樣的雜波是允許的、正常的，而怎樣的雜波是應該注意的。 ? ? 嚴重雜波是指振幅大于 200 mV的雜波 ， 在波形測試設備上表現(xiàn)為從氧傳感器的信號電壓波形頂部向下沖 (沖過 200 mV或達到信號電壓波形的底部 )的尖峰 ， 并且在發(fā)動機持續(xù)運轉(zhuǎn)期間它會覆蓋氧傳感器的整個信號電壓范圍 。 ? 同樣，采用亞洲發(fā)動機燃油反饋控制系統(tǒng)的通用和克萊斯勒汽車 (例如三菱和克萊斯勒合資生產(chǎn)的汽車等 )，其氧傳感器信號電壓波形上的雜波一般也比較少。 ? 中等雜波是指在信號電壓波形的高電壓段部分向下沖的尖峰 。 ? 在加速方式下，能夠與碳氫化合物 (HC)相對應的氧傳感器雜波（波形的峰值毛刺）是一種非常重要的信息，因為它表示發(fā)動機在加大負荷的情況下出現(xiàn)了斷火現(xiàn)象。 ? ：混合氣濃時電壓低 ， 混合氣稀時電壓高 (圖 )。 ? 多數(shù)損壞的氧傳感器都可以從其信號電壓波形上明顯地分辨出來。 ? (對于有 PCV系統(tǒng)或制動助力系統(tǒng)的汽車應在其連接完好的條件下進行測試 )。 用波形測試設備測得的發(fā)動機起動后的氧傳感器輸出的信號電壓波形如圖所示。 一個好的氧傳感器應輸出如圖所示的信號電壓波形，其 3個參數(shù)值必須符合表所列的值。 ? 在信號電壓波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急減速造成的。 ? 但因該系統(tǒng)分配至各氣缸的燃油也不完全相等，所以氧傳感器的信號電壓波形會產(chǎn)生雜波或尖峰。 ? 在判斷點火不良的原因時 ， 應首先檢查點火系統(tǒng)本身是否有故障 ， 然后檢查氣缸壓力是否正常 ， 再檢查是否有氣缸真空泄漏現(xiàn)象 。 ? 豐田凌志車氧傳感器信號電壓波形的重復