4電控汽車波形分析——氧傳感器波形分析456-wenkub
2023-03-17 06:26:40 本頁面
【正文】 ? 接著再繼續(xù)加注丙烷 ， 直到發(fā)動機轉速因混合氣過濃而下降 100 r/min～ 200 r/min。 ? (對于有 PCV系統(tǒng)或制動助力系統(tǒng)的汽車應在其連接完好的條件下進行測試 )。 氧傳感器信號波形的檢測 ? 測試氧傳感器信號波形有 2種常用的方法： ? 丙烷加注法 和 急加速法 。根據(jù)氧傳感器的信號波形可以判斷系統(tǒng)是否已經進入閉環(huán)控制狀態(tài)。電控汽車波形分析 —— 氧傳感器波形分析 基本概念 ? ① 上流動系統(tǒng) (Upstream System) ? 上流動系統(tǒng)是指位于氧傳感器前的 ， 包括傳感器 、 執(zhí)行器和發(fā)動機 ECU的發(fā)動機各系統(tǒng) (包括輔助系統(tǒng) )， 即在氧傳感器之前的影響尾氣的所有機械部件和電子部件 ， 例如：進氣系統(tǒng) 、 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)等 。 用波形測試設備測得的發(fā)動機起動后的氧傳感器輸出的信號電壓波形如圖所示。 ? 按照波形測試設備使用手冊連接好波形測試設備 ?① 丙烷加注法檢測氧傳感器信號波形 ? 氧傳感器信號測試中有 3個參數(shù) (最高信號電壓 、最低信號電壓和混合氣從濃到稀時信號的響應時間 )需要檢查 ， 只要在這 3個參數(shù)中有 1個不符合規(guī)定 ， 氧傳感器就必須予以更換 。 ? 。 這個操作步驟必須在 20 s～ 25 s內完成 。 一個好的氧傳感器應輸出如圖所示的信號電壓波形，其 3個參數(shù)值必須符合表所列的值。 ? 如果在關閉丙烷開關之前，發(fā)動機怠速運轉時間(即混合氣達到過濃狀態(tài)的時間 )超過 25 s，則可能是氧傳感器的溫度太低，這不僅會使信號電壓的幅值過低而且還會使輸出信號下降的時間延長，造成氧傳感器不合格的假象。 ? 如果從信號電壓波形上還無法準確地斷定氧傳感器的好壞，則可以用波形測試設備上的游動標尺讀出最大和最小信號電壓值以及信號的響應時間，然后用這 3個參數(shù)來判斷氧傳感器的好壞。 ? 然后再讓發(fā)動機怠速運轉 20 s。 ? 在信號電壓波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急減速造成的。 ? 大多數(shù)氧化鈦型氧傳感器用在多點燃油噴射系統(tǒng)中 ， 氧傳感器用 5 V電源 ， 在其他汽車上用 1 V電源 。 ? 氧化鈦型氧傳感器和氧化鋯型氧傳感器的信號響應時間一般是相同的。 ? 因此，在相同的時間內，該系統(tǒng)氧傳感器信號電壓變化的頻率較高，其頻率為 Hz(怠速時 )～ 3 Hz(2 500 r/min時 )，如圖所示。 ? 但因該系統(tǒng)分配至各氣缸的燃油也不完全相等，所以氧傳感器的信號電壓波形會產生雜波或尖峰。 ? 雙氧傳感器信號電壓波形及分析如圖所示 雙氧傳感器信號電壓波形分析 氧傳感器的雜波分析 ? 雜波可能是由于燃燒效率低造成的，它反映了發(fā)動機各缸工作性能以及三效催化轉化器工作效率降低的狀況。 ? 雜波還說明由于進入三效催化轉化器的尾氣中的氧含量升高而造成 NOx的增加，因為在濃氧環(huán)境 (稀混合氣條件 )下三效催化轉化器中的 NOx無法減少。 ? 關于雜波的標準是：在發(fā)動機性能良好狀態(tài)下(沒有真空泄漏，尾氣中的 HC和氧含量正常 )，氧傳感器信號電壓波形中所含的雜波是正常的。 ? 在判斷點火不良的原因時 ，
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