4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析5-wenkub
2023-03-17 06:26:40 本頁面
【正文】 機(jī)轉(zhuǎn)速因混合氣過濃而下降 100 r/min～ 200 r/min。 ? (對(duì)于有 PCV系統(tǒng)或制動(dòng)助力系統(tǒng)的汽車應(yīng)在其連接完好的條件下進(jìn)行測(cè)試 )。 氧傳感器信號(hào)波形的檢測(cè) ? 測(cè)試氧傳感器信號(hào)波形有 2種常用的方法： ? 丙烷加注法 和 急加速法 。根據(jù)氧傳感器的信號(hào)波形可以判斷系統(tǒng)是否已經(jīng)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)。電控汽車波形分析 —— 氧傳感器波形分析 李東江 基本概念 ? ① 上流動(dòng)系統(tǒng) (Upstream System) ? 上流動(dòng)系統(tǒng)是指位于氧傳感器前的 ， 包括傳感器 、 執(zhí)行器和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng) (包括輔助系統(tǒng) )， 即在氧傳感器之前的影響尾氣的所有機(jī)械部件和電子部件 ， 例如：進(jìn)氣系統(tǒng) 、 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)等 。 用波形測(cè)試設(shè)備測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的氧傳感器輸出的信號(hào)電壓波形如圖所示。 ? 按照波形測(cè)試設(shè)備使用手冊(cè)連接好波形測(cè)試設(shè)備 ?① 丙烷加注法檢測(cè)氧傳感器信號(hào)波形 ? 氧傳感器信號(hào)測(cè)試中有 3個(gè)參數(shù) (最高信號(hào)電壓 、最低信號(hào)電壓和混合氣從濃到稀時(shí)信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間 )需要檢查 ， 只要在這 3個(gè)參數(shù)中有 1個(gè)不符合規(guī)定 ， 氧傳感器就必須予以更換 。 ? 。 這個(gè)操作步驟必須在 20 s～ 25 s內(nèi)完成 。 一個(gè)好的氧傳感器應(yīng)輸出如圖所示的信號(hào)電壓波形，其 3個(gè)參數(shù)值必須符合表所列的值。 ? 如果在關(guān)閉丙烷開關(guān)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間(即混合氣達(dá)到過濃狀態(tài)的時(shí)間 )超過 25 s，則可能是氧傳感器的溫度太低，這不僅會(huì)使信號(hào)電壓的幅值過低而且還會(huì)使輸出信號(hào)下降的時(shí)間延長(zhǎng)，造成氧傳感器不合格的假象。 ? 如果從信號(hào)電壓波形上還無法準(zhǔn)確地?cái)喽ㄑ鮽鞲衅鞯暮脡?，則可以用波形測(cè)試設(shè)備上的游動(dòng)標(biāo)尺讀出最大和最小信號(hào)電壓值以及信號(hào)的響應(yīng)時(shí)間，然后用這 3個(gè)參數(shù)來判斷氧傳感器的好壞。 ? 然后再讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 20 s。 ? 在信號(hào)電壓波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急減速造成的。 ? 大多數(shù)氧化鈦型氧傳感器用在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中 ， 氧傳感器用 5 V電源 ， 在其他汽車上用 1 V電源 。 ? 氧化鈦型氧傳感器和氧化鋯型氧傳感器的信號(hào)響應(yīng)時(shí)間一般是相同的。 ? 因此，在相同的時(shí)間內(nèi)，該系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓變化的頻率較高，其頻率為 Hz(怠速時(shí) )～ 3 Hz(2 500 r/min時(shí) )，如圖所示。 ? 但因該系統(tǒng)分配至各氣缸的燃油也不完全相等，所以氧傳感器的信號(hào)電壓波形會(huì)產(chǎn)生雜波或尖峰。對(duì)汽車維修人員來說 ， 氧傳感器安裝得越多 ， 好處就越多 。 ? 雙氧傳感器信號(hào)電壓波形及分析如圖所示 雙氧傳感器信號(hào)電壓波形分析 ? 一個(gè)工作正常的三效催化轉(zhuǎn)化器 ， 在配上燃油反饋控制系統(tǒng)后就可以保證將尾氣中的有害成分轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬?duì)無害的二氧化碳和水蒸氣 。 ? OBD－ Ⅱ 監(jiān)視系統(tǒng)正是根據(jù)這個(gè)原理來檢測(cè)三效催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的 。 ? 對(duì)雜波的分析是尾氣分析中最重要的內(nèi)容，因?yàn)殡s波會(huì)影響燃油反饋控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使反饋控制程序失去控制精度或“反饋節(jié)奏”，導(dǎo)致混合氣空燃比超出正常范圍，從而影響三效催化轉(zhuǎn)化器的工作效率以及尾氣排放和發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 ? 在燃油反饋控制系統(tǒng)完全正常時(shí)，氧傳感器信號(hào)電壓波形上的少量雜波是允許的，而大量雜波則是不能忽視的。 ? ① 雜波產(chǎn)生的原因 ? 氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波通常是由發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不良 、 結(jié)構(gòu)原因 (如各缸的進(jìn)氣管道長(zhǎng)度不同 )、 零件老化及其他各種故障 (如進(jìn)氣管堵塞 、 進(jìn)氣門卡滯等 )引起的 。 ? 。如果這三項(xiàng)均正
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