4電控汽車波形分析__氧傳感器波形分析-wenkub
2023-03-17 06:26:40 本頁面
【正文】 發(fā)動機轉(zhuǎn)速因混合氣過濃而下降 100 r/min～ 200 r/min。 ? (對于有 PCV系統(tǒng)或制動助力系統(tǒng)的汽車應(yīng)在其連接完好的條件下進行測試 )。 氧傳感器信號波形的檢測 ? 測試氧傳感器信號波形有 2種常用的方法： ? 丙烷加注法 和 急加速法 。根據(jù)氧傳感器的信號波形可以判斷系統(tǒng)是否已經(jīng)進入閉環(huán)控制狀態(tài)。電控汽車波形分析 —— 氧傳感器波形分析 李亮 基本概念 ? ① 上流動系統(tǒng) (Upstream System) ? 上流動系統(tǒng)是指位于氧傳感器前的 ， 包括傳感器 、 執(zhí)行器和發(fā)動機 ECU的發(fā)動機各系統(tǒng) (包括輔助系統(tǒng) )， 即在氧傳感器之前的影響尾氣的所有機械部件和電子部件 ， 例如：進氣系統(tǒng) 、 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和發(fā)動機電子控制系統(tǒng)等 。 用波形測試設(shè)備測得的發(fā)動機起動后的氧傳感器輸出的信號電壓波形如圖所示。 ? 按照波形測試設(shè)備使用手冊連接好波形測試設(shè)備 ?① 丙烷加注法檢測氧傳感器信號波形 ? 氧傳感器信號測試中有 3個參數(shù) (最高信號電壓 、最低信號電壓和混合氣從濃到稀時信號的響應(yīng)時間 )需要檢查 ， 只要在這 3個參數(shù)中有 1個不符合規(guī)定 ， 氧傳感器就必須予以更換 。 ? 。 這個操作步驟必須在 20 s～ 25 s內(nèi)完成 。 一個好的氧傳感器應(yīng)輸出如圖所示的信號電壓波形，其 3個參數(shù)值必須符合表所列的值。 ? 如果在關(guān)閉丙烷開關(guān)之前，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時間(即混合氣達到過濃狀態(tài)的時間 )超過 25 s，則可能是氧傳感器的溫度太低，這不僅會使信號電壓的幅值過低而且還會使輸出信號下降的時間延長，造成氧傳感器不合格的假象。 ? 如果從信號電壓波形上還無法準(zhǔn)確地斷定氧傳感器的好壞，則可以用波形測試設(shè)備上的游動標(biāo)尺讀出最大和最小信號電壓值以及信號的響應(yīng)時間，然后用這 3個參數(shù)來判斷氧傳感器的好壞。 ? 然后再讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn) 20 s。 ? 在信號電壓波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急減速造成的。 ? 大多數(shù)氧化鈦型氧傳感器用在多點燃油噴射系統(tǒng)中 ， 氧傳感器用 5 V電源 ， 在其他汽車上用 1 V電源 。 ? 氧化鈦型氧傳感器和氧化鋯型氧傳感器的信號響應(yīng)時間一般是相同的。 ? 因此，在相同的時間內(nèi)，該系統(tǒng)氧傳感器信號電壓變化的頻率較高，其頻率為 Hz(怠速時 )～ 3 Hz(2 500 r/min時 )，如圖所示。 ? 但因該系統(tǒng)分配至各氣缸的燃油也不完全相等，所以氧傳感器的信號電壓波形會產(chǎn)生雜波或尖峰。對汽車維修人員來說 ， 氧傳感器安裝得越多 ， 好處就越多 。 ? 雙氧傳感器信號電壓波形及分析如圖所示 雙氧傳感器信號電壓波形分析 ? 一個工作正常的三效催化轉(zhuǎn)化器 ， 在配上燃油反饋控制系統(tǒng)后就可以保證將尾氣中的有害成分轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬o害的二氧化碳和水蒸氣 。 ? OBD－ Ⅱ 監(jiān)視系統(tǒng)正是根據(jù)這個原理來檢測三效催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率的 。 ? 對雜波的分析是尾氣分析中最重要的內(nèi)容，因為雜波會影響燃油反饋控制系統(tǒng)的正常運行，使反饋控制程序失去控制精度或“反饋節(jié)奏”，導(dǎo)致混合氣空燃比超出正常范圍，從而影響三效催化轉(zhuǎn)化器的工作效率以及尾氣排放和發(fā)動機性能。 ? 在燃油反饋控制系統(tǒng)完全正常時，氧傳感器信號電壓波形上的少量雜波是允許的，而大量雜波則是不能忽視的。 ? ① 雜波產(chǎn)生的原因 ? 氧傳感器信號電壓波形上的雜波通常是由發(fā)動機點火不良 、 結(jié)構(gòu)原因 (如各缸的進氣管道長度不同 )、 零件老化及其他各種故障 (如進氣管堵塞 、 進氣門卡滯等 )引起的 。 ? 。如果這三項均正常 ，
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