【正文】 配電所運行相關(guān)的場所進行監(jiān)視。 發(fā)電機組一般設(shè)在站房內(nèi)，變配電所附近。 因此本項目兩回 10kV電力貫通線路擬采用單芯電力電纜。 隧道供電方案 （ 1）隧道照明用電負荷 大于 100m、小于 500m的隧道設(shè)正常固定照明，光源采用 100W高壓鈉燈；大于 500m的隧道設(shè)正常固定照明并作為疏散應急照明使用，光源采用 50W無極熒光燈；大于 100m的隧道設(shè)疏散指示燈及標志燈，光源采用致電發(fā)光板；每個洞室按 5kW插座及照明負荷配置，全隧道僅計一個洞室容量。 維修工區(qū)設(shè) 1座兩臺變壓器的 10/，從車站配電所站饋回路分別接取電源。 箱式變電站內(nèi)負荷開關(guān)均采用電動操作機構(gòu)納入 SCADA系統(tǒng)，實現(xiàn)自動隔離故障電力線路、故障定位、非故障段自動恢復供電等功能。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （二）供電方案 （ 5） 配電所房屋：區(qū)間配電所及無站房綜合樓的車站配電所單獨設(shè)置 ， 其余配電所與車站站房綜合樓合建 。 電力設(shè)施與牽引供電設(shè)施合建的可能性：武廣客運專線沿線分布有牽引變電所，其外部電源一般為 220kV，電力變配電所的設(shè)置可根據(jù)牽引所位置和電力負荷的容量及分布情況與牽引所合建（如新長沙、新廣州站配電所）。 與行車相關(guān)的一級負荷或重要負荷至少從供電網(wǎng)絡(luò)接取 2路獨立電源，各級負荷按下列原則供電： 一級負荷：兩路相對獨立電源分別供電至用電設(shè)備或低壓雙電源切換裝置處，當兩個電源中一個電源發(fā)生故障時，另一個電源不應同時受到損壞。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （一） 供電原則 鐵路電力系統(tǒng)是系統(tǒng)集成的重要組成部分 ， 是確保調(diào)度指揮 、信號 、 通信 、 旅客服務等系統(tǒng)重要負荷安全 、 可靠 、 不間斷運行的基礎(chǔ)設(shè)施 。 鄭州鐵路局范圍內(nèi)設(shè)有武漢供電段 ， 廣鐵集團公司范圍內(nèi)設(shè)有長沙供電段和廣州供電段 。 牽引種類：電力 。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 一、概 述 （二）電力設(shè)計內(nèi)容 1．四電集成范圍內(nèi) 電源線路 、 全線變配電所 、 電力貫通線 、 車站電力線路 、 區(qū)間箱變 、 除站房內(nèi)的動力配線 。 2． 四電系統(tǒng)集成外 室內(nèi)照明、建筑防雷及其接地、隧道內(nèi)動力、照明（含瀏陽河隧道內(nèi)火災自動報警系統(tǒng)）、綜合接地、各站站房內(nèi)電力工程（與全線供電系統(tǒng)相關(guān)的變配電所除外，以變電所低壓盤為界）。 列車運行控制方式：自動控制 。 武廣客運專線與其它鐵路的聯(lián)絡(luò)線用電負荷電源接引于既有京廣線或既有湘黔線 10kV自閉線 、 貫通線 。 鐵路電力系統(tǒng)必須滿足本線鐵路安全 、 可靠供電的要求 ， 并滿足免維護 、 少維修 、 10kV及以上變配電所無人值守的原則要求 。一級負荷中特別重要的負荷，除設(shè)兩路電源外，還必須設(shè)置應急電源。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （二）供電方案 變配電所 （ 1）變配電所設(shè)置及其規(guī)模 根據(jù)本線鐵路用電負荷性質(zhì)和特點，在每個車站設(shè)置鐵路 10kV變配電所。 （ 6） 值班方式：配電所采用 無人值班 的工作方式 。 區(qū)間 10kV電力貫通線路上設(shè)置箱式電抗器，補償貫通線路電容電流。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四、 供電原則 （二）供電方案 新長沙站、長沙動車所、綜合維修段供電方案 與新長沙牽引變電所合建 10kV變配電所 1座，主要供站房、站場、動車所及綜合維修段用電，并給區(qū)間 10kV電力貫通線供電。 （ 2）隧道照明供電原則 100m～ 500m左右的隧道照明單電源供電，大于 500m的隧道照明采用雙電源供電，低壓供電線路的供電半徑為 。同時考慮投資因素，其它敷設(shè)條件的高壓電纜線路（高壓電源電纜、站場高壓電纜等）則采用三芯電纜。 1其他方面 （ 1）滿足電網(wǎng)要求的措施 接引外部電源的 10 kV變配電所以及單獨接引外部電源的供電點均設(shè)電力計費裝置，并滿足地方供電部門的要求。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （四） 機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 為使客運專線鐵路車站的控制管理達到省力、安全、舒適、便利等目標，各站設(shè)機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。 系統(tǒng)功能：監(jiān)控本站、段的變電、通風、空調(diào)、給排水、電梯、照明等系統(tǒng)的運行狀況。 動力配線 動力配線采用放射式和樹干式結(jié)合的混合式配線網(wǎng)絡(luò)，動車段所等大型廠房采用綜合電纜溝、封閉式母線或沿電纜橋架敷設(shè)電纜供電，大型起重設(shè)備采用安全滑觸線供電。 低壓供電保護制式：采用 TNS或 TNCS系統(tǒng)。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 七、供電安全措施 室內(nèi)變配電設(shè)備全部無油化，消除火災隱患。 因此，客運專線鐵路電力管理體制、維護、定員的設(shè)置原則為： 電力專業(yè)運、管、修范圍與綜合維修段、綜合維修工區(qū)一致，段內(nèi)維修設(shè)備與電氣化專業(yè)共用，電力線路搶修人員與接觸網(wǎng)人員共用，電力設(shè)備檢修人員與牽引變電設(shè)備檢修人員共用。 (3) 補償電抗器對降低線路容性電流沒有作用，僅補償了容性無功功率。 以電纜線路為主的 10kV配電線路，不同國家接地方式不同，既有中性點直接接地，又有經(jīng)低電阻接地、經(jīng)消弧線圈接地。 （ 2） 6～ 35KV主要由電纜線路構(gòu)成的送、配電系統(tǒng)，單相接地故障電容電流較大時，可采用低電阻接地方式，但應考慮供電可靠性要求、故障時瞬態(tài)電壓、瞬態(tài)電流對電氣設(shè)備的影響、對通信的影響和繼電保護技術(shù)的要求。電纜金屬護層的接地方式分為線路一端單點直接接地、線路中央部位單點直接接地、線路兩端直接接地等方式。 我國鐵路 10kV變配電所高壓開關(guān)柜以前都是采用空氣絕緣柜、鐵路區(qū)間用電負荷供電一般采用桿上變電臺、電力變壓器一般采用油浸變壓器。 沿線各鐵路車站站房設(shè)備用柴油發(fā)電機組 ，在百年一遇的冰雪災害情況下仍能基本保證鐵路正常生產(chǎn)生活秩序。主要基于以下幾點考慮： （ 1）武廣客運專線區(qū)間箱式變電站間距最大不超過 ，故單根電力貫通線電纜長度一般不超過 4公里，單芯電纜按要求應盡量避免中間接頭，故不可能采用線路中央部位單點直接接地的方式。中性點接地電阻值的選擇要綜合各方面的因素統(tǒng)籌考慮，如電阻值選得過小，則接地電流過大，對附近的通信線路干擾較大；如電阻選得過大，則接地電流過小，繼電保護的動作可靠性降低。 20236 武廣客運專線施工設(shè)計 烏龍泉至花都段 九、設(shè)計采用新技術(shù)新設(shè)備新材料 （一）電力工程設(shè)計技術(shù)創(chuàng)新 續(xù)上 （ 1）中性點經(jīng)消弧線圈接地方式主要有如下特點： 1）運行可靠性最高； 2）對瞬間故障能自動熄弧； 3）故障點對地電位低； 4）單相接地的異常過電壓能抑制在 ； 5）自動跟蹤補償消弧系統(tǒng)的運行經(jīng)驗證明，裝置可以運行在欠補、全補、過補狀態(tài)，而不會發(fā)生過去人們擔心的串聯(lián)諧振過電壓； 6）運行管理比較簡單； 7）目前，小電流接地選線裝置已較成熟，具有靈敏、可靠、不需整定等優(yōu)點，是中性點經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)的重要組成部分。 方式二： 在區(qū)間貫通線上分散并聯(lián)補償電抗器，其特點為： (1) 維