【正文】 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 電力 匯 報 提 綱 節(jié)約能源措施 供電可靠性措施 電源情況 供電原則 供電負荷的分布原則及電源選擇 概 述 供電安全措施 機構設置、管轄范圍和定員 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 一、概 述 （一） 項目構成 武漢天興洲公鐵兩用大橋工程， 正線長度 。 武漢至廣州客運專線烏龍泉至花都段 ， 正線長度 。 新廣州站及相關工程， 正線長度 。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 一、概 述 （二）電力設計內容 1．四電集成范圍內 電源線路 、 全線變配電所 、 電力貫通線 、 車站電力線路 、 區(qū)間箱變 、 除站房內的動力配線 。 2． 四電系統(tǒng)集成外 室內照明、建筑防雷及其接地、隧道內動力、照明（含瀏陽河隧道內火災自動報警系統(tǒng)）、綜合接地、各站站房內電力工程（與全線供電系統(tǒng)相關的變配電所除外，以變電所低壓盤為界）。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 一、概 述 （ 三 ） 有關主體工程概況 1．主要技術條件和主要技術標準 鐵路等級： 客運專線 。 正線數目：雙線； 設計速度： 200km/h及以上 。 線間距： 。 最小曲線半徑：一般條件 ≮ 9000m， 困難條件 ≮ 7000m。 最大坡度： 12‰ 。 到發(fā)線有效長度： 700m。 牽引種類：電力 。 列車運行控制方式：自動控制 。 行車指揮方式：綜合調度集中 。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 一、概 述 2．線路地理位置和路徑、車站分布原則 武廣客運專線從武漢樞紐 （ 不含 ） 往南 ， 經 咸寧 、 岳陽 、 長沙 、 株洲 、 衡陽 、 郴州 、 韶關 、 清遠 ， 進入廣州樞紐 （ 不含 ） 。 全線共設車站 18個 ， 其中始發(fā)站有新武漢 、 新長沙 、 新廣州站 3個 ， 中型客運站有新咸寧 、 新岳陽 、 新株洲 、 新衡陽 、 新郴州 、 新韶關 、 新清遠共 7個 ， 一般客運站有新赤壁 、 新汨羅 、 新衡山 、 新耒陽共 4個 ， 為滿足運輸組織需要 ， 設置了新烏龍泉 、新樂昌 、 新英德 、 新沙口共 4個越行站 。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 二、 電 源 情 況 （一）沿線地方電網的構成 武廣客運專線鐵路沿線電力系統(tǒng)由湖北省電網 、 湖南省電網 、廣東省電網組成 ， 沿線主要分布有 220kV、 110kV網絡 。 沿線一般車站容易從附近接取 10kV電源 ， 電源情況較好 。 （二） 既有電源及供電設備 既有京廣線武廣段供電系統(tǒng)主要由變配電所 、 10kV電力貫通 、10kV自閉線路以及車站供電設備等組成 ， 負責沿線用電負荷的供電 。 鄭州鐵路局范圍內設有武漢供電段 ， 廣鐵集團公司范圍內設有長沙供電段和廣州供電段 。 武廣客運專線與其它鐵路的聯絡線用電負荷電源接引于既有京廣線或既有湘黔線 10kV自閉線 、 貫通線 。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 三 、 供電負荷的分布及電源選擇 （一） 供電負荷 的分布 1．車站、段（所）負荷主要包括：通信、信號、信息系統(tǒng)、接觸網上電動隔離開關操作電源、動車檢修設備、綜合維修設備、空調、通風、電（扶）梯、給排水、照明等。 2．區(qū)間負荷主要包括：信號中繼站、無線通信基站、光纖直放站、電力牽引各所用電、隧道照明、通風及監(jiān)控設備、立交橋排水設備等。 （二） 負荷 等級及電源選擇 1． 負荷等級 （ 1） 一級負荷 一級負荷主要包括有與行車密切相關的通信 、 信號 、 綜合調度系統(tǒng) 、 防災報警系統(tǒng) 、 應急照明等系統(tǒng) 。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 三 、 供電負荷的分布及電源選擇 （二） 負荷 等級及電源選擇 續(xù)上 （ 2） 二級負荷 為通信 、 信號主要設備配置的專用空調和人員密集場所的車站候車室及貴賓候車空調；綜合維修工區(qū)；檢測中心；給排水設施；中間站公共區(qū)照明供電負荷；站 、 段 （ 所 、 場 ） 接觸網上電動隔離開關操作電源等 。 其余負荷等級劃分則參照現行國家及行業(yè)相關規(guī)程規(guī)范確定 。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 三 、 供電負荷的分布及 電源 選擇 （二） 負荷 等級及電源選擇 2． 電源選擇 全線電力供應電源全部接引于地方供電部門的 10～ 220kV變電站 ， 受電電壓為 10kV。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （一） 供電原則 鐵路電力系統(tǒng)是系統(tǒng)集成的重要組成部分 ， 是確保調度指揮 、信號 、 通信 、 旅客服務等系統(tǒng)重要負荷安全 、 可靠 、 不間斷運行的基礎設施 。 鐵路電力系統(tǒng)必須滿足本線鐵路安全 、 可靠供電的要求 ， 并滿足免維護 、 少維修 、 10kV及以上變配電所無人值守的原則要求 。 為保證鐵路各用電設備的可靠安全用電，鐵路電力系統(tǒng)應保證各級供配電系統(tǒng)的相互匹配，除發(fā)生大面積自然災害 (如地震、戰(zhàn)爭、電網崩潰等 )或故意損壞外，其可靠性滿足每天 24小時的運輸需要（含“維修天窗”時間），并滿足以下要求： ?當供電網絡中的一條外部電源線路停電時，不能導致一級負荷停電。 ?當供電網絡中的一條供電線路停電時，不能導致一級負荷停電。 ?當供電網絡中的一臺供電設備停止供電時，不能導致一級負荷停電。 當鐵路電力系統(tǒng)的一級負荷發(fā)生兩路供電電源同時停電時，系統(tǒng)內部恢復其供電的時間不大于 3分鐘。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （一） 供電原則 續(xù)上 鐵路電力系統(tǒng)的主要設備標準為 模數化、標準化、免維護、少維修 。 鐵路電力系統(tǒng)與鐵路行車和運輸安全密切相關，所有本線各個等級負荷的電源均自鐵路電力系統(tǒng)接引。 與行車相關的一級負荷或重要負荷至少從供電網絡接取 2路獨立電源，各級負荷按下列原則供電： 一級負荷：兩路相對獨立電源分別供電至用電設備或低壓雙電源切換裝置處，當兩個電源中一個電源發(fā)生故障時，另一個電源不應同時受到損壞。一級負荷中特別重要的負荷，除設兩路電源外，還必須設置應急電源。 二級負荷：有條件時提供兩路高壓電源供電，當兩路電源供電確有困難時可為一路高壓電源供電。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （一） 供電原則 續(xù)上 三級負荷：一般采用單回路供電，當供電系統(tǒng)為非正常運行方式時，允許將其切除。 鐵路電力系統(tǒng)在遵守國家法規(guī)和不損害鐵路部門利益的前提條件下，最大限度地滿足接入當地電力系統(tǒng)運營商電網的要求。 鐵路電力系統(tǒng)遵循國家強制性標準，認真貫徹執(zhí)行國家能源政策，因地制宜，保護環(huán)境，節(jié)約土地，積極采取節(jié)能措施，降低電能消耗。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （二） 供電方案