【正文】 的干擾，如沿電源線引入的雷電波、主開關操作、無功補償電容器的投入或切除而產(chǎn)生的過電壓，對信號、通信、綜合調(diào)度系統(tǒng)及其它智能系統(tǒng)設備的 380/220V供電電源根據(jù)設備的重要性，分別采取不同的過電壓保護措施。 全線設 10kV雙貫通線供電，區(qū)間通信、信號、客運信息、安全防災等一級負荷均接取兩路電源。 配電所無人值班、實現(xiàn)了配電調(diào)度一體化。 (3) 貫通線電纜的分布電容產(chǎn)生的容性無功，會導致系統(tǒng)容性無功過剩，線路末端電壓上升。而武廣客運專線 10kV電力貫通線全部采用電纜線路，當發(fā)生單相接地故障時，每公里 10kV電纜故障相的電容電流約為 1～ ，是架空線路的30倍左右。 2） 10KV時， 20A。低電阻接地系統(tǒng)中繼電保護的選擇性和靈敏度較好。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 九、設計采用新技術新設備新材料 （二）設計采用的新設備、新材料 武廣客運專線電力工程設計中采用了一系列新設備、新材料，如電力貫通線電纜采用不銹鋼鎧裝的單芯銅芯電纜、 10kV變配電所高壓開關柜采用了全封閉 SF6絕緣開關設備（ GIS）、低壓開關柜采用智能型模數(shù)化組合柜型；變壓器、調(diào)壓器采用干式節(jié)能型設備、區(qū)間負荷供電均采用統(tǒng)一模式的箱式變電站等。 總之，武廣客運專線電力工程達到了電力線路入地、電力設備進屋、電力供電全過程監(jiān)控、主要電力設備免維護、變配電所無人值班的要求，其技術設備裝備水平達到了國際國內(nèi)一流水平。經(jīng)計算并經(jīng)相關鐵路現(xiàn)場測量驗證，綜合試驗段采用的線路一端單點直接接地的方式能夠滿足上述要求。為了降低單相接地電流對信號的干擾，減少對人身傷亡，同時又能保證繼電保護快速動作，采用低電阻接地系統(tǒng)， 10kV系統(tǒng)單相接地電流宜限制于 300～ 350A較為合適。 電力行業(yè)標準《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合 DL/T620～1997》中規(guī)定： 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 九、設計采用新技術新設備新材料 （一）電力工程設計技術創(chuàng)新 續(xù)上 (1) 3～ 10KV不直接連接發(fā)電機的系統(tǒng)和 35KV、 66KV系統(tǒng)，當單相接地故障電容電流不超過下列數(shù)值時，應采用中性點不接地方式，當超過下列數(shù)值又需在故障條件下運行時，應采用經(jīng)消弧線圈接地方式： a、 3～ 10KV鋼筋混凝土或金屬桿塔的架空線路構成的系統(tǒng)和所有35KV、 66KV系統(tǒng)， 10A。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 九、設計采用新技術新設備新材料 （一）電力工程設計技術創(chuàng)新 續(xù)上 設計中采用了方式二，即在全線兩回 10kV電力貫通電纜線路上每隔 12km左右分別分散設置了箱式電抗器，起到了補償接地電容電流、補償容性無功功率、降低線路容性電流、限制線路末端電壓上升的綜合作用，其實際效果在電力貫通線送電運行后得到驗證。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 九、設計采用新技術新設備新材料 （一）電力工程設計技術創(chuàng)新 關于長距離 10kV電力貫通電纜線路電容電流的補償 由于貫通線電纜線路對地存在電容，故在正常運行或單相接地時都有電容電流流過線路，又因為電纜線路相間及對地電容遠大于架空線路，電纜線路的電容電流亦遠大于架空線路的電容電流，可能造成以下幾點危害： (1) 引起主變壓器或調(diào)壓器過載。 10kV開關、變壓器采用無油化設備。 （二）節(jié)能設備選型 全線新增三相電力變壓器一般選用節(jié)能型變壓器；大面積的照明場所采用高壓鈉燈或金屬鹵化物燈等電光源；選擇合理的電纜徑路及截面。 站房綜合樓及大型公共建筑設景觀照明。 控制方式：就地控制及納入機電設備監(jiān)控。車站（段）控制站監(jiān)控主機負責車站內(nèi)機電設備的一切正常和事故情況下的監(jiān)視、管理或發(fā)出控制指令。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （三） 電力與 SCADA和其它自動化系統(tǒng)的配合 全線 10kV變配電所配置的綜合自動化系統(tǒng)、重要的 10/配置的監(jiān)控裝置、區(qū)間接于貫通線上的箱變以及為重要負荷供電的低壓回路均納入 SCADA系統(tǒng)。 站場區(qū)段：站場內(nèi)高低壓電力線路全部采用電力電纜，一般沿溝敷設，局部地段直埋敷設，過路、過軌時穿鋼管保護敷設。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （二） 供電方案 10kV電力線路 （ 1） 10kV電力貫通線路的設置方式 武廣客運專線兩回 10kV電力貫通線，全部采用 非磁鋼帶鎧裝的單芯銅芯電力電纜 、分別沿鐵路兩側(cè)預制電纜槽敷設。 沿線區(qū)間用電負荷（不含隧道）供電方案 全線設置 10kV一級負荷貫通線和 10kV綜合負荷貫通線，其導線截面分別為 70mm 95mm2。 箱式變電站設高壓環(huán)網(wǎng)開關間隔和變壓器、低壓開關、 RTU間隔。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 四 、 供電原則 （二）供電方案 （ 3） 10/ 高壓環(huán)網(wǎng)開關柜采用 SF6負荷開關、變壓器采用干式變壓器帶外罩、低壓開關柜采用組合式柜型并配置數(shù)字化儀表便于遠方監(jiān)控。 高壓開關設備及調(diào)壓器分別布置在獨立的房間內(nèi)，變壓器及低壓柜布置在一個房間內(nèi)。 鐵路電力系統(tǒng)遵循國家強制性標準，認真貫徹執(zhí)行國家能源政策，因地制宜，保護環(huán)境，節(jié)約土地，積極采取節(jié)能措施，降低電能消耗。 當鐵路電力系統(tǒng)的一級負荷發(fā)生兩路供電電源同時停電時，系統(tǒng)內(nèi)部恢復其供電的時間不大于 3分鐘。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 三 、 供電負荷的分布及電源選擇 （二） 負荷 等級及電源選擇 續(xù)上 （ 2） 二級負荷 為通信 、 信號主要設備配置的專用空調(diào)和人員密集場所的車站候車室及貴賓候車空調(diào)；綜合維修工區(qū)；檢測中心；給排水設施；中間站公共區(qū)照明供電負荷；站 、 段 （ 所 、 場 ） 接觸網(wǎng)上電動隔離開關操作電源等 。 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 二、 電 源 情 況 （一）沿線地方電網(wǎng)的構成 武廣客運專線鐵路沿線電力系統(tǒng)由湖北省電網(wǎng) 、 湖南省電網(wǎng) 、廣東省電網(wǎng)組成 ， 沿線主要分布有 220kV、 110kV網(wǎng)絡 。 最小曲線半徑：一般條件 ≮ 9000m， 困難條件 ≮ 7000m。武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 電力 匯 報 提 綱 節(jié)約能源措施 供電可靠性措施 電源情況 供電原則 供電負荷的分布原則及電源選擇 概 述 供電安全措施 機構設置、管轄范圍和定員 20236 武廣客運專線施工設計 烏龍泉至花都段 一、概 述 （一） 項目構成 武漢天興洲公鐵兩用大橋工程， 正線長度 。 線間距： 。 全線共設車站 18個 ， 其中始發(fā)站有新武漢 、 新長沙 、 新廣州站 3個 ， 中型客運站有新咸寧 、 新岳陽 、 新株洲 、 新衡陽 、 新郴州 、 新韶關 、 新清遠共 7個 ， 一般客運站有新赤壁 、 新汨羅 、 新衡山 、 新耒陽共 4個 ， 為滿足運輸組織需要 ， 設置了新烏龍泉 、新樂昌 、 新英德 、 新沙口共 4個越行站 。 （二） 負荷 等級及電源選擇 1． 負荷等級 （ 1） 一級負荷 一級負荷主要包括有與行車密切相關的