國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸方式(完整版)
【正文】 ) (C)1．東非航線路線 : 南海 —— 馬來(lái)西亞 .新加坡 [馬六甲海峽 ]—— 印度洋 北部 —— 東非 （非洲經(jīng)濟(jì)比較落后，管理比較混亂，因此運(yùn)輸條款基本 為 CYFO） 非洲各國(guó)對(duì)進(jìn)口貨物的管理有其較為獨(dú)特的方法，出 運(yùn)時(shí)需較為注意，且有必要事先與客戶確認(rèn)清楚，以免 影響貨物正常出運(yùn)。第三章 貨運(yùn)基本知識(shí)二、歐洲、地中海、紅海、非洲（北非）航線 1．歐基港特點(diǎn) a．航線特點(diǎn)及航程 : 歐洲線是屬于遠(yuǎn)洋航線 ,其航程大約在 20天至 40天左右 。 AMS艙單信息 關(guān)于限重 ①.CSCL 加拿大限重 ’ 。橋?qū)?，設(shè)計(jì)行車(chē)速度 80公里 /小時(shí)，年通過(guò)能力 500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。 （詢價(jià)日期： 2023年 5月底） 其他要求： A）客戶要求貨物到港后在目的港免費(fèi)用箱 14天； B）要求直達(dá)船； C）運(yùn)價(jià)要便宜； D）代辦保險(xiǎn)案例分析二第一章 國(guó)際貿(mào)易流程中的國(guó)際貨運(yùn)目的港： BANDA ABBAS品名：金剛砂，貨量： 800噸成交方式 :CIF結(jié)匯方式 :信用證 .運(yùn)輸條款不能轉(zhuǎn)船，不能分批；發(fā)貨方貨已備妥 ,只等確認(rèn)海運(yùn)費(fèi)就可以發(fā)貨 了 案例分析三第一章 國(guó)際貿(mào)易流程中的國(guó)際貨運(yùn)拼箱的核價(jià) 拼箱的定義 直拼和轉(zhuǎn)拼 目的港的費(fèi)用第一章 國(guó)際貿(mào)易流程中的國(guó)際貨運(yùn)二、落實(shí)信用證 信用證中需注意的運(yùn)輸條款如 起運(yùn)港、目的港、品名、嘜頭、發(fā)貨人、收貨人、通知人、是否分批裝運(yùn)、轉(zhuǎn)船運(yùn)輸最后裝船期、議付單據(jù)特殊要求等第一章 國(guó)際貿(mào)易流程中的國(guó)際貨運(yùn)三、租船出運(yùn)訂艙時(shí)間注意點(diǎn)出口貨運(yùn)代理委托書(shū)的填寫(xiě)貨運(yùn)流程委托書(shū)第一章 國(guó)際貿(mào)易流程中的國(guó)際貨運(yùn) 四、進(jìn)港裝箱進(jìn)港裝箱單案例箱型： 1*40GP起運(yùn)港：上海目的港 1： IQUIQUE （原來(lái)訂） —— 卸貨港代碼： I目的港 2： CALLAO （后改為） —— 卸貨港代碼： CAO船公司：漢堡南美在填制數(shù)據(jù)的時(shí)候，錯(cuò)將卸貨代碼： I。它是國(guó)際貿(mào)易中構(gòu)成單價(jià)條款的重要組成部分FOB船上交貨（指定裝運(yùn)港）CIF成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)付至（指定目的港）第一章 國(guó)際貿(mào)易流程中的國(guó)際貨運(yùn)常用英文縮寫(xiě) AW—— 全水陸 MLB—— 小陸橋 NVOCC—— 無(wú)船乘運(yùn)人 B/L—— 提單 O B/L—— 海運(yùn)提單 H B/L—— 無(wú)船乘運(yùn)人提單 M/V—— 船名航次 VIA—— 轉(zhuǎn)運(yùn)DES—— 目的港 POL—— 裝貨港 POD
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