【正文】 定用木枋支撐。 四、 施工方案、施工方法、作業(yè)順序 方案 車輛通道預留 根據(jù)紅旗河溝現(xiàn)有的交通狀況和交通管理部門要求，主線橋上部結構施工時，必須保證南北向 210 跨線上車輛能雙向四車道通行和紅旗河溝轉盤左軸車輛兩車道通行。主線橋分三聯(lián)施工，按~4 軸、 4~7 軸、 7~11 軸的先后順序，形成工序無間隙流水作業(yè)。 硬化施工區(qū)域的地面。 編制工程質量計劃和安全生產(chǎn)計劃。不斷提高人員的素質，保持 管理小組 和諧、愉快的工作氛圍。 對工程資金由項目經(jīng)理執(zhí)行專項管理，保證工程的順利進行。根據(jù)工程的進展隨時注重對薄弱環(huán)節(jié)的調整、整頓、充實。 支架較高，且支架下要保證交通，支架的穩(wěn)定和高空作業(yè)安全是上部結構施工安全管理的重點。 環(huán)境保護：盡量減少噪音、粉塵、振動等污染及擾民。根據(jù)橋位處實際地形情況，拓寬橋一、二 橋跨布置為 +＝ 連續(xù)板橋，標準寬度為 （車行道） +（斑馬線）＝ 。橋梁上部結構為預應力連續(xù)箱 梁，跨徑布置為+2 34+3 30m。橋梁 采用雙幅橋結構形式， 其中左幅橋采用斜腹式單箱單室斷面，頂板寬為 ，底寬 ；梁高為 。 堅持 “以人為本 ”建立健全安全保證體系，制定安全保證措施和防護措施，堅持標準化作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。 施工 方案 要強調科學的組織管理，特別是施工組織計劃以及施工部署要特別結合現(xiàn)場的實際情況，充分考慮本工程所涉及的各方面的有利及不利的影響因素。 建設部頒發(fā)的《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》、《市政工程質量檢驗評定標準》，交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術規(guī)范》、《公路路面基層施工技術規(guī)范》、《公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范》。 我司 現(xiàn)有的技術力量、資金能力、機具設備、施工管理水平、施工經(jīng)驗等綜合生產(chǎn)能力。 嚴格貫徹執(zhí)行國家及重慶市對工程建設的各項方針政策及工程建設施工強制性條文。 3 新南路主線上跨橋連接新南路與新溉路，上跨新牌坊轉盤、 210 國道。橋面設雙向 ％的橫坡，由結構找坡。主梁頂板厚 25cm，底板厚 25cm，腹板厚 40cm，為增強支承附近抗剪能力 ，邊腹板由 40cm 加厚至 50cm。 目 標及要求 工期： 要求 2020 年 10 月底 完成 箱梁 澆注 。 本工程具有建設周期短、時間緊、任務重的特點。 6 環(huán)境保護目標： 確保減少噪音、粉塵、振動對環(huán)境的污染和各種施工因素對過往群眾的影響。 制定各級人員的崗位職責，規(guī)范系統(tǒng)內每個管理人員的工作內容，工作標準。 項目部內部管理人員實行崗位工資制，對工人采用計件工資制。 預先完成所有材料樣品的性能檢測實驗及混合材料的配合比實驗。 對施工區(qū)域用標準圍護板進行封閉，按照標準化要求對現(xiàn)場的進出口作好裝飾。 三、 施工進度計劃及順序安排 根據(jù)本工程屬完善功能、舊路改造，具有人車流量大、場地狹窄、工期緊、任務重的特點，充分結合交通、安全和現(xiàn)有的條件合理科學地組織施工。本聯(lián)上部結構及橋面系計劃工期 78 天。由于 4~7 軸聯(lián)支架較多，為消除施工過程中支架的非彈性變形，引起支架失穩(wěn)和結構變形，對本聯(lián)支架按 倍設計荷載進行預壓。 預應力鋼絞線預先制作并將波紋管穿好后一次入倉并固定，待遇混凝土澆筑完成養(yǎng)生至設計強度 90%以上時開始張拉。 控制測量 （ 1）控制點的布設 控制點應選擇在穩(wěn)固可靠，通視條件良好，便于施工放線的位置埋設混凝土樁。3mm 以內取平均值。 施工放線 14 在放線前應對施工圖進行詳細復核，在確認各項數(shù)據(jù)正確無誤后才能進行現(xiàn)場放線。 在施工各階段放線過程中對中線兩側（包括直線、緩和曲線、圓曲線）任意點位均可 按 已編制的程序進行坐標正算與反算，坐標正反算應在放線前在室內計算，并經(jīng)復核后進行現(xiàn)場放線。 在跨中段采用 120120cm，在預留門洞 立柱處 采用 3030cm，門洞立柱寬 120cm，橫桿步距 ~。 為保證 210 國道橋上公交車輛通行的最小凈空要求 ，經(jīng)多種方案比較，并征得市政設施管理局同意，將現(xiàn) 210 國道中央分隔帶處的 T 梁翼緣板臨時破除，從地面上用 C30 混凝土塊砌一支墩，在 210 國道橋兩側，從地面上用碗扣式腳手架搭設兩端支架， 16 在支架及支墩頂面，架設 63a 工字 鋼，作為主線橋梁施工期間的臨時支承結構，形成兩跨簡支梁臨時車行通道（詳附圖）。m 工字鋼彎拉應力 δ＝ Mh/2I=()/(2102)=64181KN/m2= 17 以上計算結果均能滿足施工時對工字鋼的要求。順橋方向、支架側面及頂面，支架的底部、上部及支架上部外側放 58cm 木條，木條與木支架固定， 厚覆膜膠合橋梁板與木條固定作為模板，下部與 1015cm方木固定。根據(jù)設計圖的線型提前算出橫縱坐標值，根據(jù)坐標值來固定管道的空間位置，管道固定采用井字鋼筋與綁扎好的鋼筋焊接（點焊牢固），作好管床，安裝 波紋管道，管道所有接口用塑料膠帶進行嚴密包裹，安穩(wěn)螺旋筋及錨墊板。 箱梁底板、腹板及橫梁混凝土澆筑： 箱梁混凝土第一次澆筑底板、腹板及橫梁，澆筑高度至腹板頂，施工應嚴格按規(guī)范及有關規(guī)定辦。 混凝土收漿后及時灑水養(yǎng)生，保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。當混凝土強度達到設計強度的 90%時，按設計要求的順序及步驟進行張拉。驗收合格后，采用下墊方木支墊（離地高度不少于 200mm），上面覆蓋防雨布，按供貨批號分組、分類存放。 （ 3）當預應力筋、錨具組裝達到實測極限拉應力時，除錨具設計允許的現(xiàn)象外，全部零件均不應出現(xiàn)肉眼可見的裂縫或破壞。 波紋管是用來預留預應力孔道的，因此預應力混凝土用的波紋管應內、外清潔，無油污，無引起銹蝕的附著物，無孔洞和不規(guī)則褶皺，咬口無松動，無開裂，無脫扣，在一定的外荷載作用下，有抵抗變形的能力，在 澆筑混凝土過程中水泥漿不能滲入管內。 鋼絞線拆盤時應注意安全，防止線頭彈出。 23 本箱梁采用先穿束法，即在澆筑混凝土之前穿束。張拉施工前應精心組織、策劃，做好各項施工準備工作，以保證張拉施工順利進行。本 24 工程采用的張拉設備為 YCW 型千斤頂。 標定后應嚴格保證油表及千斤頂配套使用。 混凝土強度檢驗 預應力筋張拉前，應提供結構構件混凝土 同條件養(yǎng)護試件的 強度試壓報告，當混凝土的強度滿足設計要求后，方可施加預應力。 其它準備工作 張拉操作平臺的搭設（長度和寬度都不得小于 2m 且承載力須大于或等于 600kg）。 千斤頂上的工具錨孔位與構件端部工作錨的孔位排列一致。 張拉伸長值量測與校核 伸長值量測 張拉伸長值量測用測量 精度不大于 1mm 標尺測量，采用測量千斤頂油缸行程數(shù)值的方法。 孔道灌漿 孔道灌漿應采用標號不低于設計要求的普通硅酸鹽水泥配制成水灰比控制在 ~ 的水泥凈漿作為灌漿材料，水泥凈漿中也可加入適量的減水劑。 預應力梁底模支承系統(tǒng)在整個施工過程中不得拆除，直到孔道灌漿的強度達到 15Mpa 后方可拆除。 29 混凝土澆筑：混凝土澆筑之前模內灑水使混凝土面濕潤，混凝土運輸由混凝土攪拌運輸車運至現(xiàn)場，由人工送入模，澆筑分層為 2~3 層，由低處往高處澆筑，每層振搗應密實，抹面采用鐵抹子抹平，要保證抹出光面。水龍頭每 50m 距離布置一個，以方便用水，其它各匝道施工用水采用灑水車供水；用電采用 TNS 系統(tǒng)（三相五線制），綜合現(xiàn)場布置，每 50m 設配電箱一個，現(xiàn)場配 200KW 發(fā)電機一臺， 10KW 30 發(fā)電機 5 臺，以方便用電。我司將積極配合業(yè)主、監(jiān)理、設計院及有關行業(yè)部門認真作好各方面的工作協(xié)調。 ：施工現(xiàn)場不設衛(wèi)生間，職工大小便到汽車北站的收費公廁進行，由項目部每月給職工發(fā)放入廁費。 混凝土澆筑用吊車將運至現(xiàn)場的混凝土吊運上橋，為防止橋面層受污染，在橋面上鋪薄鐵皮或二層彩條布 ，縫中間的凹槽 及混凝土面層邊緣，用寬塑料膠帶粘上，然后用手推車接混凝土送入模內，混凝土入模要在中線兩邊對稱進行，振搗也要對稱進行，振搗采用內振振搗，振搗要絕對密實。 支架拆卸的順序：從每跨的跨中，同時對稱向支點處拆卸，懸臂端應從懸臂端向支點方向拆除，或按設計要求的順序拆除。在灌漿時采用一端灌漿，一端排氣的方法，在兩端均安裝閥門控制進出漿，待各個出漿口均冒出與所灌漿體同稠度的水泥漿時，封閉出漿口，繼續(xù)加壓，壓力控制在 ~，然后關閉灌漿口處閥門，取下灌漿管，繼續(xù)下一束的灌漿。 △ L=△ L1+△ L2 △ L1——初應力至設計張拉力之間的實測伸長值。注意限位板與錨具是否配套，注意鋼絞線是否順直一致。 動力電源及照明電源的布置。 25 預應力筋張拉伸長值計算 直線預應力筋張拉伸長值 AL 可按下式計算： △ L=PL/(EA) L——預應力筋實際長度。當發(fā)生下列情況之一時應對張拉設備重新標定。張拉前對每套千斤頂、 油泵（配油表）作張拉力與油表讀數(shù)的校正。 ② 對所用的設備作進一步的檢查。 對于長束采用卷揚機牽引整束穿束（為了使鋼絞線 不致刮傷波紋管，將鋼絞線先捆成束并戴上特制彈頭）；對于短束采用單根工人穿束。管道位置應準確，其