【正文】 臺 200KW 9 21 裝載機 ZL50E 2 臺 22 全站儀 TOPCON602 2 臺 23 經(jīng)緯儀 J2 2 臺 24 水準儀 DS3 3 臺 25 雙面水準儀 5M 4 付 26 數(shù)碼攝像機 松下 1 臺 27 混凝土坍落度筒 2 支 28 混凝土試模 標準 50 組 29 砂漿試模 標準 12 組 30 灑水車 5000L 2 臺 勞動力計劃表 工種級別 按工程進度投入勞動力情況 七 月 八 月 九 月 十 月 十一 月 測量工 4 4 4 4 2 泥瓦工 0 10 20 20 10 模板工 20 40 40 40 20 鋼筋工 20 60 60 60 20 架工 40 60 60 60 40 混凝土工 10 20 20 20 10 機運工 15 30 30 30 20 試驗工 2 2 2 2 2 平工 40 60 60 60 40 焊工 4 10 10 10 4 電工 4 4 4 4 4 鉗工 2 4 4 4 2 10 合計 161 304 314 314 174 以業(yè)主移交的控制點、水準 點為依據(jù)，結(jié)合改造工程實際情況，建立現(xiàn)場測量控制系統(tǒng)，并辦好控制網(wǎng)的審批。 編制工程質(zhì)量計劃和安全生產(chǎn)計劃。 建設(shè)測量平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，并將成果報監(jiān)理工程師復核。不斷提高人員的素質(zhì)，保持 管理小組 和諧、愉快的工作氛圍。對工程進度進行 7 動態(tài)管理，隨時糾正管理中的薄弱環(huán)節(jié)。 對工程資金由項目經(jīng)理執(zhí)行專項管理，保證工程的順利進行。部門工作范圍劃分要滿足工程管理的需要，要適應外部協(xié)調(diào)工作的開展。根據(jù)工程的進展隨時注重對薄弱環(huán)節(jié)的調(diào)整、整頓、充實。 無火警火災 確保支架安全、高空作業(yè)安全、用電安全、行車安全、行人安全。 支架較高，且支架下要保證交通，支架的穩(wěn)定和高空作業(yè)安全是上部結(jié)構(gòu)施工安全管理的重點。 施工單位 擁有完成類似工程的專業(yè)勞工隊伍，有效保證了 工程對勞動力的 需求 。 環(huán)境保護：盡量減少噪音、粉塵、振動等污染及擾民。 主要工程數(shù)量為鋼筋 ，鋼絞線 ，箱梁 50 號混凝土 6269m3，箱梁 40 號混凝土 ， 30 號混凝土 橋臺搭板 m3， 防撞攔桿 30號混凝土 ， C40 鋼筋纖維砼固定伸縮縫 m3， 橋面 鋪裝找平層40 號 混凝土 ， SMA 瀝青混凝土 ， GJZF4 圓形橡膠支座8 個 ， GPZ（ Ⅱ ） 盆式支座 4 個 ， GPZ（ Ⅱ ） 盆式支座 4 個 ，GPZ（ Ⅱ ） 盆式支座 2 個， GPZ（ Ⅱ ） 盆式支座 17 個 ， GPZ（ Ⅱ ） 15SX 盆式支座 1 個， GPZ（ Ⅱ ） 盆式支座 2 個 ， GPZ（ Ⅱ ） 盆式支座 2 個 ， GPZ（ Ⅱ ） 10DX 盆式支座 4 個 ， GPZ（ Ⅱ ） 10GX盆式支座 1 個 ， SSFB240 型鋼橡膠伸縮縫 ， 80 型鋼橡膠伸縮縫 ，40 型鋼橡膠伸縮縫 ， 20 型鋼橡膠伸縮縫 。根據(jù)橋位處實際地形情況，拓寬橋一、二 橋跨布置為 +＝ 連續(xù)板橋，標準寬度為 （車行道） +（斑馬線）＝ 。橋梁為單幅結(jié)構(gòu)形式，主梁為斜腹板式單箱單室斷面，頂板寬為 ，底寬 ；梁高為 。橋梁上部結(jié)構(gòu)為預應力連續(xù)箱 梁，跨徑布置為+2 34+3 30m。 上跨橋平面位于曲線上，最小半徑 500 米，豎向位于雙向“人”字縱坡上，坡度分別為 ％與 ％。橋梁 采用雙幅橋結(jié)構(gòu)形式， 其中左幅橋采用斜腹式單箱單室斷面，頂板寬為 ，底寬 ；梁高為 。 新牌坊立交一期改造工 程設(shè)計有新南路主線上跨橋， F 匝道橋和轉(zhuǎn)盤加寬橋。 堅持 “以人為本 ”建立健全安全保證體系，制定安全保證措施和防護措施，堅持標準化作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。盡量壓縮施工臨時占地，嚴格組織、精心管理、文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。 施工 方案 要強調(diào)科學的組織管理，特別是施工組織計劃以及施工部署要特別結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，充分考慮本工程所涉及的各方面的有利及不利的影響因素。 現(xiàn)場地理位置、交通條件、地上建筑、標線、地下管線、環(huán)境條件及工程材料條件等。 建設(shè)部頒發(fā)的《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》、《市政工程質(zhì)量檢驗評定標準》，交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。 重慶市建筑工地文明施工標準，重慶市環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定。 我司 現(xiàn)有的技術(shù)力量、資金能力、機具設(shè)備、施工管理水平、施工經(jīng)驗等綜合生產(chǎn)能力。 堅持在實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進、科學合理、經(jīng)濟適用 2 的原則。 嚴格貫徹執(zhí)行國家及重慶市對工程建設(shè)的各項方針政策及工程建設(shè)施工強制性條文。實 現(xiàn) “消滅重傷以上人身傷亡事故，消滅一切機械設(shè)備重大損失事故，消滅交通責任運輸重大事故，消滅等級火災事故，確保 工程范圍內(nèi) 行人及車輛安全和施工范圍內(nèi)綜合管網(wǎng)正常運行及安全遷移，創(chuàng)安全生產(chǎn)文明施工的標準化工地，確保地上建筑（構(gòu)筑物）及地下管線的安全 ”的目標。 3 新南路主線上跨橋連接新南路與新溉路，上跨新牌坊轉(zhuǎn)盤、 210 國道。主梁頂板厚 25cm，底板厚25cm，腹板厚 40cm，為增強支點處抗剪能力在支承附近，邊腹板由 40cm加寬 至 50cm。橋面設(shè)雙向 ％的橫坡，由結(jié)構(gòu)找坡。橋梁起點處采用牛腿與新南路主線上跨橋搭接，橋墩為 的矩形墩，并局部造型，挖孔灌注樁基礎(chǔ)，重力式橋臺。主梁頂板厚 25cm，底板厚 25cm，腹板厚 40cm，為增強支承附近抗剪能力 ，邊腹板由 40cm 加厚至 50cm。橋梁上部結(jié)構(gòu)為等截面整體空心板，板厚90cm，頂板寬 ，底板寬 ，兩側(cè)懸挑翼緣板各 1m。 目 標及要求 工期： 要求 2020 年 10 月底 完成 箱梁 澆注 。 工程建設(shè)有利條件 本工程地處 城市建成區(qū) ，機械、設(shè)備、材料進出場方便，施工所需的水、電 已接入施工現(xiàn)場 。 本工程具有建設(shè)周期短、時間緊、任務重的特點。 二、 施工準備 施工管理目標 工期目標 2020 年 10 月底 完成箱梁混凝土澆注，為主線橋通車創(chuàng)造條件 。 6 環(huán)境保護目標： 確保減少噪音、粉塵、振動對環(huán)境的污染和各種施工因素對過往群眾的影響。以滿足項目進行的不斷需求。 制定各級人員的崗位職責，規(guī)范系統(tǒng)內(nèi)每個管理人員的工作內(nèi)容，工作標準。 小組 要將管理目標層層分解到每個部門、每個管理人員，橫向到邊、縱向到底，真正做到千斤重擔人人挑，充分發(fā)揮集體的力量和智慧。 項目部內(nèi)部管理人員實行崗位工資制，對工人采用計件工資制。 作好圖紙會審與交底的技術(shù)準備 了解和掌握圖紙的內(nèi)容，摸清設(shè)計意圖，審查施工圖紙是否齊全，是否與其說明書內(nèi)容一致，施工圖紙及 其各組成部分間有無矛盾和錯誤，平面圖與其相關(guān)的尺寸、坐標、標高和說明方面是否一致，技術(shù)要求是否明確。 預先完成所有材料樣品的性能檢測實驗及混合材料的配合比實驗。 建筑材料半成品準備 根據(jù)施工預算的材料分析和施工進度計劃的要求，編制建筑材料需求量計劃，為施工備料確定選定倉庫位置和堆場面積（位置為我司基地處） 8 以及組織運輸提供依據(jù)。 對施工區(qū)域用標準圍護板進行封閉，按照標準化要求對現(xiàn)場的進出口作好裝飾。 質(zhì)量安全體系，組織機構(gòu)以及各種管理制度，崗位責任制掛牌上墻。 三、 施工進度計劃及順序安排 根據(jù)本工程屬完善功能、舊路改造，具有人車流量大、場地狹窄、工期緊、任務重的特點，充分結(jié)合交通、安全和現(xiàn)有的條件合理科學地組織施工。 0~4 軸聯(lián)地坪處理 2 天，支架搭設(shè) 7 天，底模安 裝 4 天，底板、腹 板鋼筋制安 4 天，預應力管道安裝 3 天，箱梁側(cè)模、內(nèi)模安裝 6 天，澆一步 11 混凝土 2 天，安翼緣模板 4 天，翼緣及頂板鋼筋制安 4 天，澆二步混凝土 2天，混凝土養(yǎng)生、預應力張拉、壓漿 15 天，箱梁壓漿完成后，即實施橋面系和防撞欄桿，用 15 天時間完成，瀝青混凝土鋪裝最后統(tǒng)一實施 2 天。本聯(lián)上部結(jié)構(gòu)及橋面系計劃工期 78 天。因此，在上部結(jié)構(gòu)支架搭設(shè)時， 需在設(shè)計的 3~4軸、 7~8 軸預留紅旗河溝轉(zhuǎn)盤左轉(zhuǎn)車輛通道，在設(shè)計的 5~6 軸預留 210 國道跨線橋上直行車輛的雙向通道。由于 4~7 軸聯(lián)支架較多，為消除施工過程中支架的非彈性變形，引起支架失穩(wěn)和結(jié)構(gòu)變形，對本聯(lián)支架按 倍設(shè)計荷載進行預壓。 鋼筋 鋼筋采用性能合格穩(wěn)定的大廠（如威鋼、水鋼、重鋼、達鋼等）生產(chǎn)的鋼筋，以滿足結(jié)構(gòu)需要。 預應力鋼絞線預先制作并將波紋管穿好后一次入倉并固定，待遇混凝土澆筑完成養(yǎng)生至設(shè)計強度 90%以上時開始張拉。 混凝土 選用合格的預拌混凝土供應商 提供優(yōu)質(zhì)的預拌混凝土作為本橋的混凝土，以保混凝土的內(nèi)在質(zhì)量。 控制測量 （ 1）控制點的布設(shè) 控制點應選擇在穩(wěn)固可靠，通視條件良好，便于施工放線的位置埋設(shè)混凝土樁。