【正文】 ：現(xiàn)場在松樹橋至紅旗河溝入口（主線 K0+680） 、機場往觀音橋方向出口（ D 線 K0+360）、往機場方向出口（ B 線 K0+440）和往黃泥 塝 方向出口（主線 K0+080）處分別設(shè)施工大門牌坊，同時在主線 K0+000處設(shè)施工車輛出入口、車輛沖洗設(shè)施、道路硬化、標準沉砂井，出現(xiàn)場的施工車輛必須進行沖洗，廢水經(jīng)沉砂 井 沉淀后排入管網(wǎng)系統(tǒng)。 當梁體混凝土及管道漿試件強度達到設(shè)計強度的 85%以上，或按設(shè)計要求及規(guī)范規(guī)定的混凝土強度，能承受其自重力及其他可能的迭加荷載時，方可拆除支架。如果中間錨固，則第二級初始荷載為前一級最終荷載，將多級伸長值疊加即為初應(yīng)力至終應(yīng)力之間的實際伸長值 △ L1。 構(gòu)件端頭清理及鋼絞清理，在清理端頭時應(yīng)將多余波紋管清除，露出灌漿孔，便于張拉時分束和灌漿。張拉設(shè)備的標定期限，不能超過三個月。在預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)張拉前應(yīng)做好以下準備工作： ① 材料設(shè)備及配套工具的準備。 安裝波紋管、端頭墊板及螺旋筋、泌水管 根據(jù)設(shè)計要求，采用波紋管為預應(yīng)力預留管道，波紋管按照設(shè)計位置固定在托架筋上。 （ 4）應(yīng)滿足分級張拉、補張拉等張拉工藝的要求，并具有放松預應(yīng)力筋的性能。 3. 預應(yīng)力材料及主要技術(shù)指標： 鋼絞線：鋼絞線采用 1860Mpa 級高強度低松弛鋼絞線 。 箱梁采用商品混凝土澆筑，坍落度應(yīng)控制在 16~18cm，水灰比不大于，外加劑選用高效泵送劑。 內(nèi)側(cè)模 ： 底板筋與腹板筋綁扎好后，支內(nèi)側(cè)模。每個通道跨度 11m，寬度22m，工字鋼間距 ，在工字鋼上用 2 根一組的槽鋼作為橫向聯(lián)系和加勁，槽鋼與工字鋼焊接，間距 1m，槽鋼上置 150 100mm 的木方，間距 40cm，木方上再鋪 80 40 的木條，間距 30cm，木條上拼裝橋梁膠合板。如需現(xiàn)場計算也進行兩次以上的計算，結(jié)果相同時方可放線。閉合導線角度閉合差在 10″以內(nèi)時，按簡易平差法進行導線點坐標計算。先張拉部分縱向鋼絞線，再張拉中橫梁鋼絞線，最后張拉剩余縱向預應(yīng)力鋼絞線。 考慮流水作業(yè)，全橋上部結(jié)構(gòu)及橋面系計劃工期為 135 天。 辦好現(xiàn)場的 “七牌二圖 ”、安全通告及交通組織措施公示牌。并加強考核、評比、用活、用好各項經(jīng)濟政策，充分調(diào)動內(nèi)部的積極性。 貫徹市建委、環(huán)保部門等要求，停止 高粉塵、高噪音作業(yè)。 工程質(zhì)量：創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程 ，創(chuàng)市級工程金杯獎 。 F 匝道橋由新南路主線上跨橋右幅橋接出，連接 新南路與 210 國道，上跨新牌坊轉(zhuǎn)盤。嚴格執(zhí)行設(shè)計及施工驗收規(guī)范。 工程綜述 編制依據(jù) 實施性施工 組織設(shè)計 及《 紅旗河溝立交改造工程 》 施工圖 第二冊結(jié)構(gòu)部分 。 堅持貫徹 “百年大計，質(zhì)量第一 ”的質(zhì)量方針，建立健全質(zhì)量保證體系，確保 “工程一次驗收合格率達到 100%，工程優(yōu)良率達 92%以上，混凝土結(jié)構(gòu)達到內(nèi)實外光 ”的質(zhì)量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證目標，做到本工程 “開工必優(yōu)，一次成優(yōu) ”，全部工程項目達到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，確保工程質(zhì)量達到優(yōu)良。橋梁起點樁號 K0+，終點樁號 K0+，全橋長 ，橋面寬 。 安全文明施工：創(chuàng)市級安全文明施工工地。 成 立 上部結(jié)構(gòu)施工 管理 小組 管理小組 高效運行的保障措施 管理小組 實行彈性制。 管理人員的聘任執(zhí)行雙向選擇、合理利用約束機制，真正做到兩個自愿（領(lǐng)導與個人）。 建立現(xiàn)場的施工臨時供電、供水線路。 詳施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖。主縱向預應(yīng)力鋼絞線采用兩端張拉，張拉完畢后及時壓漿封錨。當導線點不能滿足施工放線要求時需布設(shè)支導線點。 上部結(jié)構(gòu)施工方法 本橋為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，采用滿堂支架施工（跨 210 國道和跨紅旗河溝轉(zhuǎn)盤采用門形通道確?，F(xiàn)有交通通行，具體詳附圖）。施工時 嚴格控制 工字鋼 在澆筑 箱梁混凝土 時的撓度 、 施工設(shè)施及箱梁重量引起的線型撓度通過設(shè)置預拱度來解決 。內(nèi)側(cè)模采用鋼木結(jié)合，兩側(cè)內(nèi)模用架管及方木頂撐，為防止內(nèi)側(cè)模下沉，下部用混凝土墊塊與底板梯子筋墊實，或上部橫橋向放 1015cm 方木，一頭搭在外側(cè)模頂部，另一頭搭在腹板的鋼筋上，再用鉛絲將側(cè)模與方木吊上使之固定（立墻筋），鋼 筋與內(nèi)外模之間對稱墊，混凝土墊塊與鋼筋用鉛絲綁牢，使之固定?；炷吝\輸采用混凝土攪拌運輸車，從商品混凝土攪拌站將混凝土運至施工現(xiàn)場泵送入模。（符合 GB/T52241995 標準） 鋼絞線為預應(yīng)力工程的主要材料，其質(zhì)量好壞直接影響到整個工程的質(zhì)量，因此對所用的鋼絞線應(yīng)嚴格檢查、驗收、妥 善存放，其技術(shù)條件、質(zhì)量證明、包裝方法及標志內(nèi)容等，應(yīng)分別符合國家現(xiàn)行標準（ GB/T52241995）的規(guī)定。 （ 5）錨固過程中預應(yīng)力筋的內(nèi)縮值應(yīng)符合要求。管道位置應(yīng)準確，其水平位置偏離設(shè)計位置不大于 30mm，垂直位置不大于 10mm。 ② 對所用的設(shè)備作進一步的檢查。當發(fā)生下列情況之一時應(yīng)對張拉設(shè)備重新標定。 動力電源及照明電源的布置。 △ L=△ L1+△ L2 △ L1——初應(yīng)力至設(shè)計張拉力之間的實測伸長值。 支架拆卸的順序：從每跨的跨中，同時對稱向支點處拆卸，懸臂端應(yīng)從懸臂端向支點方向拆除，或按設(shè)計要求的順序拆除。 ：施工現(xiàn)場不設(shè)衛(wèi)生間，職工大小便到汽車北站的收費公廁進行，由項目部每月給職工發(fā)放入廁費。水龍頭每 50m 距離布置一個，以方便用水，其它各匝道施工用水采用灑水車供水；用電采用 TNS 系統(tǒng)（三相五線制），綜合現(xiàn)場布置，每 50m 設(shè)配電箱一個，現(xiàn)場配 200KW 發(fā)電機一臺， 10KW 30 發(fā)電機 5 臺，以方便用電。 預應(yīng)力梁底模支承系統(tǒng)在整個施工過程中不得拆除，直到孔道灌漿的強度達到 15Mpa 后方可拆除。 張拉伸長值量測與校核 伸長值量測 張拉伸長值量測用測量 精度不大于 1mm 標尺測量，采用測量千斤頂油缸行程數(shù)值的方法。 其它準備工作 張拉操作平臺的搭設(shè)（長度和寬度都不得小于 2m 且承載力須大于或等于 600kg）。 標定后應(yīng)嚴格保證油表及千斤頂配套使用。張拉施工前應(yīng)精心組織、策劃，做好各項施工準備工作，以保證張拉施工順利進行。 鋼絞線拆盤時應(yīng)注意安全，防止線頭彈出。 （ 3）當預應(yīng)力筋、錨具組裝達到實測極限拉應(yīng)力時，除錨具設(shè)計允許的現(xiàn)象外，全部零件均不應(yīng)出現(xiàn)肉眼可見的裂縫或破壞。當混凝土強度達到設(shè)計強度的 90%時，按設(shè)計要求的順序及步驟進行張拉。 箱梁底板、腹板及橫梁混凝土澆筑： 箱梁混凝土第一次澆筑底板、腹板及橫梁，澆筑高度至腹板頂，施工應(yīng)嚴格按規(guī)范及有關(guān)規(guī)定辦。順橋方向、支架側(cè)面及頂面，支架的底部、上部及支架上部外側(cè)放 58cm 木條，木條與木支架固定， 厚覆膜膠合橋梁板與木條固定作為模板，下部與 1015cm方木固定。 為保證 210 國道橋上公交車輛通行的最小凈空要求 ，經(jīng)多種方案比較，并征得市政設(shè)施管理局同意，將現(xiàn) 210 國道中央分隔帶處的 T 梁翼緣板臨時破除，從地面上用 C30 混凝土塊砌一支墩，在 210 國道橋兩側(cè)，從地面上用碗扣式腳手架搭設(shè)兩端支架， 16 在支架及支墩頂面，架設(shè) 63a 工字 鋼，作為主線橋梁施工期間的臨時支承結(jié)構(gòu)，形成兩跨簡支梁臨時車行通道（詳附圖）。 在施工各階段放線過程中對中線兩側(cè)（包括直線、緩和曲線、圓曲線）任意點位均可 按 已編制的程序進行坐標正算與反算，坐標正反算應(yīng)在放線前在室內(nèi)計算，并經(jīng)復核后進行現(xiàn)場放線。3mm 以內(nèi)取平均值。 預應(yīng)力鋼絞線預先制作并將波紋管穿好后一次入倉并固定，待遇混凝土澆筑完成養(yǎng)生至設(shè)計強度 90%以上時開始張拉。本聯(lián)上部結(jié)構(gòu)及橋面系計劃工期 78 天。 對施工區(qū)域用標準圍護板進行封閉，按照標準化要求對現(xiàn)場的進出口作好裝飾。 項目部內(nèi)部管理人員實行崗位工資制，對工人采用計件工資制。 6 環(huán)境保護目標： 確保減少噪音、粉塵、振動對環(huán)境的污染和各種施工因素對過往群眾的影響。 目 標及要求 工期： 要求 2020 年 10 月底 完成 箱梁 澆注 。橋面設(shè)雙向 ％的橫坡，由結(jié)構(gòu)找坡。 嚴格貫徹執(zhí)行國家及重慶市對工程建設(shè)的各項方針政策及工程建設(shè)施工強制性條文。 建設(shè)部頒發(fā)的《城市道路與橋梁施工驗收規(guī)范》、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》、《市政工程質(zhì)量檢驗評定標準》，交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》。 堅持 “以人為本 ”建立健全安全保證體系，制定安全保證措施和防護措施，堅持標準化作業(yè)，確保安全生產(chǎn)。橋梁上部結(jié)構(gòu)為預應(yīng)力連續(xù)箱 梁，跨徑布置為+2 34+3 30m。 環(huán)境保護：盡量減少噪音、粉塵、振動等污染及擾民。根據(jù)工程的進展隨時注重對薄弱環(huán)節(jié)的調(diào)整、整頓、充實。不斷提高人員的素質(zhì)，保持 管理小組 和諧、愉快的工作氛圍。 硬化施工區(qū)域的地面。 四、 施工方案、施工方法、作業(yè)順序 方案 車輛通道預留 根據(jù)紅旗河溝現(xiàn)有的交通狀況和交通管理部門要求，主線橋上部結(jié)構(gòu)施工時，必須保證南北向 210 跨線上車輛能雙向四車道通行和紅旗河溝轉(zhuǎn)盤左軸車輛兩車道通行。封錨完畢后拆除支架，轉(zhuǎn)入橋面系施工和梁體涂裝。觀測方法同導線測量。箱梁分兩次澆筑成型，第一次澆筑混凝土底板、腹