【正文】 協(xié)調(diào)工作是工程順利進行的重要保證。 、工地試驗室、庫房在西側(cè)市培訓(xùn)中心樓臨時租用解決。 、用電：根據(jù)業(yè)主指定的水電接口接入，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，水電敷設(shè)主要沿主線布置。用木抹子抹平再用鐵抹子壓光，壓光后再進行拉毛，收漿后及時遮蓋灑水養(yǎng)生。對模板的高程、線形、鋼筋預(yù)埋件及保護層進行檢驗，無誤 后進行下一工序施工。 9. 橋面系施工 護欄座 施工： 首先由測量人員對其箱梁翼緣外邊緣及擋墻頂面進行復(fù)測一遍，根據(jù)測得結(jié)果進行調(diào)整，使 線型平順，調(diào)整后給出 護欄座 頂面設(shè)計，高程點間距 5m。 當(dāng)混凝土強度達到 90%時，在拆除梁 側(cè)模的情況下，方可張拉預(yù)應(yīng)力筋。 封錨 待灌漿結(jié)束后，采用 設(shè)計要求標(biāo)號 的細石混凝土封錨。 割束 當(dāng)張拉工作結(jié)束后，采用手提式砂輪切割機將其錨具后外露剩余預(yù)應(yīng)力筋割除，但錨具后應(yīng)保留預(yù)應(yīng)力筋長度不小于 30mm。 27 △ L2——初應(yīng)力以下的推算伸長值（初應(yīng)力為 15%控制應(yīng)力時， △ L2=△ L1） . 伸長值校核 張拉控制采用張拉力與伸長值的雙控，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ0412020 及設(shè)計規(guī)定，如果實測伸長值超出計算伸長值的 5%+5%則應(yīng)立即停止張拉 ，查找原因，待問題解決后方可繼續(xù)張拉。 張拉方式 對于本工程的張拉按照設(shè)計和《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進行，即兩端同時張拉到設(shè)計應(yīng)力后，一端先錨固，另一端補足應(yīng)力后再錨固。 張拉 張拉時應(yīng)緩 慢均勻，供油不可急上急下，具體張拉過程如下： 從零應(yīng)力張拉至初應(yīng)力（ 10%或 20%控制應(yīng)力）。 夾片應(yīng)均勻?qū)ΨQ打緊并外露一致。 張拉班組的安全技術(shù)交底。對于本工程應(yīng)將直線段和圓弧段分別計算然后疊加在一 起（注意區(qū)分一端和兩端張拉）。 E——預(yù)應(yīng)力筋彈性模量。 ⑤ 張拉中預(yù)應(yīng)力筋發(fā)生多根破斷或張拉伸長值誤差太大。 ① 千斤頂經(jīng)過拆卸修理。壓力表的精度不宜低于 級，最大量程不宜小于設(shè)備額定張拉力的 倍。千斤頂與油泵的工作狀態(tài)與張拉時一致。 張拉設(shè)備的選定及標(biāo)定 根據(jù)所用預(yù)應(yīng)力筋的種類及其張拉錨固工藝情況，選用張拉設(shè)備。 ③ 結(jié)構(gòu)構(gòu)件的準(zhǔn)備。 5. 張拉施工準(zhǔn)備 預(yù)應(yīng)力筋張拉是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié) 構(gòu)施工的關(guān)鍵工序，張拉施工的質(zhì)量直接關(guān)系到結(jié)構(gòu)安全、人身安全。 混凝土澆筑 混凝土澆筑是一道關(guān)鍵工序，嚴禁振搗棒直接觸及波紋管或振搗棒在波紋管上連續(xù)振動時間過長。為了使灌漿飽滿，應(yīng)在波紋管的波峰處設(shè)置泌水管道，其長度為露出混凝土表面不少于 200mm,待以上各項完成后用棉紗將墊板與鋼束的空隙和灌漿孔塞嚴，避免水泥漿流進孔道 . 預(yù)應(yīng)力筋穿束 根據(jù)穿束與澆筑混凝土的先后關(guān)系可分為先穿束、后穿束兩種。波紋管就位后，應(yīng)正確安置端頭墊板，端頭墊板應(yīng)與波紋管垂直，其水平、垂直位置應(yīng)符合設(shè)計要求。 鋼絞線應(yīng)順直無死彎，切口應(yīng)無松散，表面無油污、無銹蝕（浮銹除外），成束順直、無扭曲，綁扎牢固。 4. 施工工藝 ,見 K—10. 鋼絞線下料及編束 鋼絞線立放、固定，將線頭平拉出盤，采用砂輪切割，并逐一編號或做相應(yīng)的標(biāo)志，保證預(yù)應(yīng)力筋根數(shù)及長度與設(shè)計圖相符。 預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道采用 RPT 波紋管。 （ 6）能多次重復(fù)使用和良好的自錨性能。 （ 2）實測極限拉應(yīng)力時預(yù)應(yīng)力筋總應(yīng)變不小于 2%。因此對各類錨具的各項性能指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)都應(yīng)仔細了解，對每批進場錨具進行抽樣檢查，內(nèi)容如下； 外觀檢察：從每批中各種 不同類型的錨具抽取 10%，但不少于 10套檢查其外觀尺寸。直徑偏差、捻距和力學(xué)性能試驗，其力學(xué)性能必須符合國際《預(yù)應(yīng)力混凝土鋼絞線》（ GB/T52241995）中對該類鋼絞線的各項性能指標(biāo)要求。 預(yù)應(yīng)力鋼材進場后應(yīng)分批驗收。 混凝土強度達到 50%時，拆除 內(nèi)頂模然后 待混凝土達到張拉強度，箱內(nèi)預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、封錨后 ，安裝入孔模板，焊接綁扎頂板筋，入孔側(cè)壁鑿毛后，采用微膨混凝土澆筑入孔混凝土（與箱梁同強度），振搗要密實，收漿后及時養(yǎng)生。檢驗無誤后，由測量人員依據(jù)設(shè)計圖高程，按方格網(wǎng)的形式給出，每個高程距離不大于 3m。振搗棒不能碰予應(yīng)力 管道。澆筑順序按下列方法： 0~7~11 跨 先澆底板混凝土，由低處往高處澆筑，絕對控制 高程，不能有標(biāo)高不準(zhǔn)的情況，應(yīng)特別注意內(nèi)模的下沉，以防支撐受混凝土埋沒的情況發(fā)生 ， 19 4~7 跨位于凸形豎曲線上，由分聯(lián)兩端向中間澆筑。模板支好后進行驗收，并做好混凝土澆筑準(zhǔn)備工作。 予應(yīng)力筋進場后，根據(jù)規(guī)范要求，按批號、噸位進行取樣送檢，復(fù)驗合格后方可進場使用。在綁扎鋼筋的過程中穿插預(yù)應(yīng)力管道，按設(shè)計的平面位置及線型，安穩(wěn)固定。 內(nèi)頂模：第一次混凝土澆完后拆內(nèi)側(cè)模，支內(nèi)頂模。 外側(cè)模：外側(cè)模采用木支架，間距控制在 120cm。 模板 底模：在已拼裝 好的支架上由測量人員按設(shè)計圖給出高程（加上預(yù)拱度、包括沉降值），然后在支架頂托上鋪 1015cm 方木，方木上鋪 58cm木條，間距 15cm，再由測量人員按設(shè)計圖給出梁底外邊線。+1） ≈25根，沿橋縱向重 25=3040kg/m=箱 梁 截 面 積 為 ， 沿 橋 縱 向 重 考 慮 倍 系 數(shù) 為25=合計沿橋縱向荷載為 q=+++++=25 根 63a 工字鋼的慣性矩為 I＝ 25＝ 102m4 工字鋼的撓度為 f=5ql4/384EI=(5114)/(3842108102)= M=1/8ql2=1/8112= 為保證澆筑時混凝土的質(zhì)量 ， 在 選擇工字鋼型號時，應(yīng)嚴格控制工字鋼的 剛度 ， 使其在進行 混凝土 澆筑時產(chǎn)生 的沉降與滿堂支架施工時的沉降相同 。 （ 3）預(yù)留 通道 跨 210 國道橋 預(yù)留通道 ： 本工程主線上跨現(xiàn) 210 國道紅旗河溝跨線橋，兩橋橋面高差 ，扣除箱梁及橋面鋪裝高度 ，僅剩 。隨著拼裝高度的增加，橫縱兩個方向利用斜撐加固，斜撐用 Φ 48 鋼管 腳手 架 和 扣件 與立桿節(jié)點處進行連接加固。 （ 2）支架搭設(shè) 本次現(xiàn)澆梁全部 采用 WDJ 碗扣支架，立桿橫縱間距依據(jù)荷載不同通過計算確定。箱梁分兩次澆筑成型，第一次澆筑混凝土底板、腹板， 第二次澆頂板。施設(shè)方 法順橋向在橋兩側(cè)欄桿處設(shè)置里程標(biāo)志點，橫橋向用鋼尺量距，用水平儀反復(fù)測定高程以保證橋面鋪裝符合施工規(guī)范要求。在兩側(cè)點位處支架上固定豎直木條，按圖給出梁底設(shè)計高。 在施工區(qū)內(nèi)外布設(shè)的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點、護樁繪制控制點樁位總圖，并標(biāo)明各有關(guān)樁位坐標(biāo)，相互間的距離、角度、高程等有關(guān)數(shù)據(jù)。觀測方法同導(dǎo)線測量。距離采用在兩側(cè)站間往返測距，不符值在 177。每個導(dǎo)線點應(yīng)有 2 個以上的護樁，以便樁位在施工過程中被移動損壞后能及時補設(shè)?，F(xiàn)場測量、放線資料整理完整。封錨完畢后拆除支架，轉(zhuǎn)入橋面系施工和梁體涂裝。鋼筋連接采用機械直螺紋技術(shù)與雙面綁條焊相結(jié)合。 模板 預(yù)應(yīng)力箱梁底模和側(cè)模采用大塊覆膜膠合橋梁模板加工制作，箱梁內(nèi)膜采用標(biāo)準(zhǔn)建筑組合鋼模拼裝，固定用木枋支撐。首先將綠化帶的覆蓋土全部清除至巖面，并用 C20 混 凝土封閉 10cm。 四、 施工方案、施工方法、作業(yè)順序 方案 車輛通道預(yù)留 根據(jù)紅旗河溝現(xiàn)有的交通狀況和交通管理部門要求，主線橋上部結(jié)構(gòu)施工時，必須保證南北向 210 跨線上車輛能雙向四車道通行和紅旗河溝轉(zhuǎn)盤左軸車輛兩車道通行。 4~7 軸聯(lián)地坪處理 2 天，支架及預(yù)留車行通道搭設(shè) 15 天，底模安裝 4天，底板、腹板鋼筋制安 4 天，預(yù)應(yīng)力管道安裝 3 天，箱梁側(cè)模、內(nèi)模安裝 6 天，澆一步混凝土 2 天，安翼緣模 板 4 天，翼緣及頂板鋼筋制安 4 天，澆二步混凝土 2 天，混凝土養(yǎng)生、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿 15 天，橋面系及防撞欄桿 15 天，瀝青混凝土鋪裝最后統(tǒng)一實施 2 天。主線橋分三聯(lián)施工，按~4 軸、 4~7 軸、 7~11 軸的先后順序，形成工序無間隙流水作業(yè)。 組織施工 機具及作業(yè)材料進場，滿足 主線橋上部結(jié)構(gòu) 開工前的需要。 硬化施工區(qū)域的地面。 主要機具設(shè)備情況 擬投入主 要機械設(shè)備表 序號 機械或設(shè)備名稱 型號與規(guī)格 數(shù)量 額定功率 1 空壓機 4VDY 6 臺 6M3 2 混凝土輸送泵 HBT60 2 臺 60M3/h 3 混凝土輸送泵車 37m 臂架 2 臺 90M3/h 4 混凝土運輸車 HTD500 6 臺 6M3 5 圓盤鋸 MT106 2 臺 6 插入式振動棒 ZX50 20 臺 7 鋼筋剝肋液軋直螺紋機 KG40 2 臺 8 鋼筋調(diào)直機 GT6/8 2 臺 9 鋼筋切斷機 WJ401 2 臺 10 鋼筋彎曲機 WT40 2 臺 11 交流電焊機 BX1300 6 臺 12 臺式砂輪機 2 臺 13 電鉆 42MM 20 臺 14 電錘 UKV16 4 臺 15 砂輪切割機 φ400 2 臺 16 液壓彎管機 WY72108 1 臺 17 汽車吊 QW25 1 臺 18 汽車吊 QW16 2 臺 19 汽油發(fā)電機 GF15 5 臺 15KW 20 柴油發(fā)電機 1