【正文】 系統(tǒng)報(bào)廢為止。 ? 一架飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛，發(fā)動(dòng)機(jī)表面的一個(gè)金屬固件脫落，掉在了跑道上 ，（初始條件的誤差：日常疏于保養(yǎng)檢查） ?5分鐘后另一架飛機(jī)從該跑道上起飛， （事物間存在相互依賴性） 左輪胎從金屬固件上壓過(guò)，導(dǎo)致爆胎 （初始條件的誤差：未及時(shí)清理跑道） ?一塊輪胎碎片擊中油箱導(dǎo)致漏油 (不可預(yù)測(cè)因素 )， 另一塊碎片擊中了電線打出火花 （不可預(yù)測(cè)因素） ?這時(shí)飛機(jī)尚未離開(kāi)跑道，塔臺(tái)指揮人員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情報(bào)告機(jī)長(zhǎng)，但機(jī)長(zhǎng)未能正確判定事故狀況，仍繼續(xù)飛行 （僥幸心理） 70秒后 ?. 機(jī)毀人亡。 ? 傷害分類： 第一類傷害是由于施加了局部或全身性損傷閾值和能量引起的； 第二類傷害是由影響了局部或全身性能量交換引起的。 ■風(fēng)險(xiǎn)測(cè)量是指估計(jì)和預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和可能造成的損失，并根據(jù)這兩個(gè)因素的結(jié)合來(lái)衡量風(fēng)險(xiǎn)大小的程度。 ? ==== 項(xiàng)目實(shí)施中風(fēng)險(xiǎn)的征兆 ? 不恰當(dāng)?shù)姆秶x和規(guī)范 ? 不足的設(shè)計(jì)或評(píng)價(jià) ? 變化的需求 ? 不當(dāng)?shù)淖兏刂? ? 不良的管理 ? 項(xiàng)目成員經(jīng)驗(yàn)不足 ? 許多替代物被認(rèn)為可能 ? 未經(jīng)試驗(yàn)的技術(shù) ? 生產(chǎn)革新 ? 不了解分包商 ? 過(guò)度并行 ? 研究為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā) ? 氣候 各指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn) 范圍 資源 進(jìn)度 質(zhì)量 生產(chǎn)經(jīng)理 團(tuán)隊(duì) 銷售商 轉(zhuǎn)包人 建設(shè)單位 業(yè)主 工人 法律部門(mén) 監(jiān)理部門(mén) 勘查 設(shè)計(jì)部門(mén) 研發(fā)部門(mén) 生產(chǎn)安全事故風(fēng)險(xiǎn)因素 25 低技能員工隊(duì)伍與高風(fēng)險(xiǎn)工作崗位之間的矛盾 進(jìn)入高危行業(yè)的農(nóng)民工 煤礦工人中的農(nóng)民工 300萬(wàn) 建筑工人中的農(nóng)民工 3000萬(wàn) 礦業(yè)死亡事故中農(nóng)民工占比 75% 風(fēng)險(xiǎn)管理原則 ■ 營(yíng)造良好的風(fēng)險(xiǎn)管理文化和內(nèi)部控制環(huán)境，使風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)貫穿到 每位員工、各個(gè)崗位和經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié) 。 風(fēng)險(xiǎn)偏好（態(tài)度） ? 為得到更大的回報(bào)，人們面對(duì)更大的危險(xiǎn)時(shí)的心情愉悅度。 時(shí)間是導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)的主要因素 ?只有當(dāng)人們?cè)谀骋粫r(shí)點(diǎn)上觀測(cè) 未來(lái) 發(fā)生的事件時(shí)才存在風(fēng)險(xiǎn)。 在某一個(gè)特定時(shí)間段里，人們所期望達(dá)到的目標(biāo)與實(shí)際出現(xiàn)的結(jié)果之間產(chǎn)生的距離。 ? 現(xiàn)場(chǎng)遺留的 40多枚煙蒂已全部被檢警采集，將通過(guò)殘留唾液和口腔黏膜細(xì)胞進(jìn)行 DNA鑒定，找出肇事者。電梯安全運(yùn)行很大程度上取決于日常維護(hù)保養(yǎng)工作是否到位，安全技術(shù)和制度的細(xì)節(jié)是否得到遵守。現(xiàn)代安全管理理論與方法 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 安全與環(huán)境工程學(xué)院 王勇毅 辦公室： 01083951770 現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展要求 ?健康 ?綠色 ?安全 ?數(shù)據(jù) ?智能 ?服務(wù) n 安全意識(shí) n 安全行為 n 發(fā)生原因 n 形成規(guī)律 n 演化機(jī)理 n 蔓延 n 轉(zhuǎn)化 n 次生 n 耦合 n 風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 估 = 危險(xiǎn)預(yù)評(píng)估 + 安全管理水平評(píng)估 ？ ？ ？ ？ 人道，成為一種對(duì)做人基本價(jià)值的追求，成為一種是否還稱得起為人的底線 企業(yè)非正常狀態(tài)、 群死群傷、家破人亡、妻離子散、老無(wú)所依 直接經(jīng)濟(jì)損失 間接經(jīng)濟(jì)損失 企業(yè)形象、社會(huì)輿論、個(gè)人職位穩(wěn)固，政府政權(quán)穩(wěn)定 為什么我們要重視安全 ? 看“吃人”電梯事故的背后原因 2023年 7月 26日上午 9時(shí) 30分左右，湖北荊州城區(qū)安良百貨商場(chǎng)， 30歲女子向柳娟帶著兒子乘坐 6樓至 7樓上行電梯時(shí)，該電梯踏板突然垮塌，向柳娟將兒子托舉出來(lái)，自己卻被電梯“吞沒(méi)”，被救出時(shí)已經(jīng)死亡。 ? 電梯安全隱患中，電梯制造質(zhì)量問(wèn)題占 16%、安裝問(wèn)題占 24%，而保養(yǎng)和使用問(wèn)題高達(dá) 60%。 ? 3家舉辦業(yè)主都未盡到提醒參加者“嚴(yán)禁吸煙”，因此皆須承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 風(fēng)險(xiǎn)損失的不確定性；風(fēng)險(xiǎn)的不確定性。 ?將在未來(lái)發(fā)生的事件會(huì)因 客觀不確定性 而導(dǎo)致與事件有關(guān)的客觀信息表現(xiàn)不充分 ,以及因 主觀不確定性 而使觀測(cè)者對(duì)業(yè)已存在的客觀信息不能準(zhǔn)確把握、不能正確運(yùn)用 ,這才形成風(fēng)險(xiǎn)。喜歡與不喜歡冒險(xiǎn)問(wèn)題。 ■建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系，切實(shí)保證風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)的 獨(dú)立性和權(quán)威性 ，使其有效地發(fā)揮職能作用。 ■風(fēng)險(xiǎn)控制是指采取相應(yīng)的措施，監(jiān)控和防止各種風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)以合理的成本在最大限度內(nèi)防范風(fēng)險(xiǎn)和減輕損失。 ? 傷害的決定因素：能量大小、接觸時(shí)間長(zhǎng)短、頻率、力的集中程度。 事故發(fā)展的非線性曲線 發(fā)現(xiàn)與處理的快慢程度生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)損失程度小錯(cuò)誤 可控與不可控分界線 未遂事故 一般事故 ?對(duì)小錯(cuò)誤要多些敏感 ,大事故往往都是因?yàn)樾″e(cuò)誤引起的 。 ? 識(shí)別危險(xiǎn)、控制措施，使其在規(guī)定性能、時(shí)間和成本內(nèi)達(dá)到最佳安全程度。有效的領(lǐng)導(dǎo)要求動(dòng)態(tài)地、不斷地進(jìn)行封閉，這就要求勞動(dòng)者在運(yùn)籌時(shí)，無(wú)論選擇什么方案，都應(yīng)該是考慮各種可能涉及的因素，權(quán)衡各種可能預(yù)見(jiàn)的后果的利弊。自作聰明總是期待以最小的投入獲得最大的利益回報(bào)。他把后一輛車的車牌摘掉，并且把頂打開(kāi)。 責(zé)任劃分 （ 1） 直接責(zé)任者：指其行為與事故發(fā)生有直接 關(guān)系的人員 。 ?離開(kāi)代表第一階梯的制度管理為基礎(chǔ)，代表第二階梯的情感管理就成了的沒(méi)有價(jià)值的無(wú)源之水； ?離開(kāi)代表第一、二階梯的制度管理和情感管理為基礎(chǔ)，代表第三階梯的創(chuàng)新管理就變?yōu)楹翢o(wú)意義的空中樓閣。 ?強(qiáng)調(diào)把為達(dá)成組織目標(biāo)的行為過(guò)程以具體的標(biāo)準(zhǔn)加以界定，并用所界定的行為過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束管理者和被管理者雙方的行為。 規(guī)范化管理 ?是與泰羅的科學(xué)管理相對(duì)立的，強(qiáng)調(diào)的是在管理的過(guò)程中，要充分體現(xiàn)人的價(jià)值，而不是把人當(dāng)作一個(gè)機(jī)器上的螺絲釘和齒輪，是在對(duì)人的本質(zhì)特性準(zhǔn)確把握的基礎(chǔ)上，通過(guò)確立一套價(jià)值觀念體系