供應(yīng)鏈管理及供應(yīng)商管理(完整版)
【正文】 常情況下 ， 企業(yè)每年維持庫(kù)存的成本為庫(kù)存價(jià)值的 25%， 即庫(kù)存成本維持率為 25%。 然而事實(shí)是 ， 如果供應(yīng)商所獲得的利潤(rùn)是正常的 ， 是具有競(jìng)爭(zhēng)性的 ， 那么你非要求自己投資制造 ， 那將會(huì)得不償失 。有一家公司在這兩方面都做得很好。 策略 1：消除供應(yīng)鏈中存在的 不必要成本與費(fèi)用 日本豐田汽車公司總裝廠與零部件供應(yīng)商之間的平均距離為 ，而克萊斯勒公司為 ，福特汽車公司為 ，通用汽車公司為 。 信息技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響 ? 大大降低采購(gòu)成本 ? 在線采購(gòu)日益成為供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié) ? 業(yè)務(wù)流程的內(nèi)部一體化 ? 供應(yīng)鏈的廣度與深度整合 ?供應(yīng)商 ?制造商之間 ?分銷商 IBM公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) ? 計(jì)劃部分 ?顧客想要什么（ What）？ 什么時(shí)候想要（ When）？送到哪兒（ Where）？ ?必要時(shí)可讓供應(yīng)商和客戶介入到公司計(jì)劃過程當(dāng)中 ? 執(zhí)行系統(tǒng) ?跟蹤和記錄貨物和服務(wù)在供應(yīng)鏈上的物理移動(dòng) ?提供了物流統(tǒng)計(jì)的信息 ? 供應(yīng)鏈優(yōu)化 ?內(nèi)部?jī)?yōu)化 ?外部?jī)?yōu)化 電子商務(wù)與物流管理 ? 物流概念的歷史可以追溯到 1915年，阿奇 ? 二戰(zhàn)期間，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)物資的供應(yīng)，美軍建立了“后勤” (Logistics)理論并用于戰(zhàn)爭(zhēng)。首先，豐田公司的零部件供應(yīng)商平均每周向公司發(fā)送零部件 42次，而通用汽車公司每周平均為 ，因此豐田汽車公司的平均存貨成本顯然較低。例如其中一項(xiàng)產(chǎn)品是將室內(nèi)燈具連在一起，使用者可以隨時(shí)在其設(shè)計(jì)好的各種組合中選擇特定燈光效果。例如福特汽車公司將其供應(yīng)商數(shù)目由 5000家（尼爾 購(gòu)制決策與外包 ? Makeorbuy decision ? outsourcing ? 在波音 747客機(jī)的制造需要 400多萬個(gè)零部件，這些零部件中的絕大部分都不是由波音公司內(nèi)部生產(chǎn)的，而是由 65個(gè)國(guó)家中的 1500家大企業(yè)和 15000家中小企業(yè)分包的。 （ 3） 只要有可能 ， 我
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