04實(shí)務(wù)課件：運(yùn)輸(完整版)
【正文】 如果允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，對(duì)賣方交貨比較主動(dòng)。 補(bǔ)充：《跟單信用證統(tǒng)一慣例（ 1993）》的有關(guān)規(guī)定 ? 在海運(yùn)情況下，轉(zhuǎn)運(yùn)是指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的海運(yùn)過程中，將貨物由一艘船卸下再裝上另一艘船的運(yùn)輸。 ? 采用 OCP條款成交，出口商不僅可以享受美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠費(fèi)率，而且可以享受 OCP海運(yùn)的優(yōu)惠費(fèi)率。 這一作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面： （ 1）提單持有人可以在貨物運(yùn)輸途中通過處分提單來處分提單項(xiàng)下的貨物，如轉(zhuǎn)讓提單、在提單上設(shè)立擔(dān)保無權(quán)物權(quán)等； （ 2）提單持有人有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，承運(yùn)人只憑提單即可交付貨物，無需過問提單持有人權(quán)利的來源。 根據(jù)《跟單信用整統(tǒng)一慣例（ 1993）》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。它于 1931年 6月 2日生效，目前已有 80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)批準(zhǔn)、參加了該公約。 漢堡規(guī)則（續(xù)） ? 與上面兩個(gè)規(guī)則相比，《漢堡規(guī)則》最主要的特征是加重了船方的責(zé)任，廢除了偏袒承運(yùn)人的免責(zé)條款，對(duì)于承運(yùn)人的責(zé)任期間、賠償責(zé)任及責(zé)任限度等做了重大修改。這17項(xiàng)可以分成兩類： A、 過失免責(zé)事項(xiàng)：即“船長(zhǎng)、船員、引水員或承運(yùn)人的受雇人，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)”。 承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制（續(xù)） ? 《漢堡規(guī)則》規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損害的賠償責(zé)任，以每件貨物或每一裝運(yùn)單位不超過 835計(jì)算單位，或每公斤不超過 為限，以其較高者為準(zhǔn)。有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟時(shí)效為兩年，而且經(jīng)雙方協(xié)商，還可以延長(zhǎng)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，賣方負(fù)責(zé)裝船， 22天 6小時(shí)裝完。 該批貨物共 25公噸，每公噸 FOB價(jià)值為 4000美元，其運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少？ 案例 ? 北京某公司出口 2022公噸大豆，國(guó)外開來信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。如果貨物損壞或滅失情況不明顯，應(yīng)在三日內(nèi)提出索賠通知。 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） B、 無過失責(zé)任事項(xiàng)，主要包括： ①不可抗力事項(xiàng)：海上事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭(zhēng)行為、公敵行為、國(guó)家行為、檢疫限制、罷工、暴動(dòng)與騷亂等； ②可歸因于托運(yùn)人的事項(xiàng)：貨物固有缺陷、包裝不良、標(biāo)志不清或不當(dāng)、托運(yùn)人或貨主的行為或不行為等； 承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)（續(xù)） ③特殊事項(xiàng)：火災(zāi)（但由于承運(yùn)人的實(shí)際過失或私謀所引起的例外）、救助或企圖救助海上人命或財(cái)產(chǎn)、克盡職責(zé)也不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點(diǎn)； ④其它概括性列舉事項(xiàng)：非由于承運(yùn)人實(shí)際過失或私謀、或承運(yùn)人的代理任、受雇人的過失或疏忽所引起的其它任何原因。 補(bǔ)充：承運(yùn)人的基本義務(wù) ? 根據(jù)《海牙規(guī)則》和大多數(shù)國(guó)家國(guó)內(nèi)法的規(guī)定，承運(yùn)人的義務(wù)主要有： （ 1）在船舶開航前和開航時(shí)，應(yīng)克盡職責(zé)使船舶適航，即提供適航的船舶。 《維斯比規(guī)則》 ? 《維斯比規(guī)則》的全稱是《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書》，它是為了緩和代表貨方利益的發(fā)展中國(guó)家的不滿， 1968年在國(guó)際海事委員會(huì)的協(xié)助下，英、法及北歐國(guó)家在布魯塞爾對(duì)《海牙規(guī)則》進(jìn)行修訂，簽訂了修改議定書。 根據(jù)《跟單信用整統(tǒng)一慣例（ 1993）》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過 21天才提交的提單。 提單背面的條款 ? 提單背面的條款是確定托運(yùn)人與承運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) ? 海運(yùn)提單（ B／ L） ? 其它運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)提單 (Bill of LadingB/L) ? 提單的性質(zhì)和作用 ? 提單的格式和內(nèi)容 ? 提單的種類 ? 有關(guān)提單的國(guó)際公約 （一）提單的性質(zhì)和作用 ? 提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間訂立的海上貨物運(yùn)輸合同的證明。 四、裝運(yùn)通知 ? 其目的在于：明確買賣雙方的責(zé)任，促使買賣雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。 ? 合同中的規(guī)定方法： —規(guī)定不允許分批裝運(yùn)； —規(guī)定允許分批裝運(yùn)而不加其它限制； —限時(shí)、限量分批裝運(yùn)，例如， 4～ 6月分 3批平均裝運(yùn)。 （二）規(guī)定裝運(yùn)港和目的港 的注意事項(xiàng) ? 規(guī)定裝運(yùn)港和目的港要明確具體。 B、 定期租船 ? 是指按期限為基礎(chǔ)的租船方式 ? 特點(diǎn)： —租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)； —不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；
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