【正文】 梁場往連云港方向的架梁開始時間，是本標(biāo)段重點工程。地下水主要為第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水。沿線地形平坦，土地肥沃，物產(chǎn)豐富，農(nóng)田廣布，交通方便。橋墩除東海特大橋55678采用門式墩外，其余均采用雙線圓端形實體墩，橋臺采用矩形空心橋臺，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制箱梁或連續(xù)箱梁。本標(biāo)段為新建連云港至徐州鐵路站前工程LXZQⅡ標(biāo)段，位于江蘇省東?？h和新沂市境內(nèi)，線路起訖里程：DK48+～DK93+，其中共有特大、大中橋（梁式橋），％。(2) 新建連云港至徐州鐵路站前工程建設(shè)單位編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計、招標(biāo)文件、問題的答疑、補(bǔ)遺資料等。沿線經(jīng)過連云港市的海州區(qū)、東海縣，徐州地區(qū)的新沂市、邳州市、銅山區(qū)及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。新沂特大橋下部結(jié)構(gòu)由LXZQⅡ標(biāo)與LXZQⅢ標(biāo)共同承建，LXZQⅡ標(biāo)承擔(dān)DK89+～DK93+。（1）主要內(nèi)容和工程數(shù)量。白塔埠至沭河?xùn)|：剝蝕堆積平原區(qū)，表層為第四系殘坡積粉質(zhì)粘土，厚度0～7m，下伏為前震旦系駒山組片麻巖、花崗片麻巖、石英巖，以及燕山期花崗巖。本線地下水、地表水大部分區(qū)域均具有不同的侵蝕性。根據(jù)重難點工程特點，擬采取如下措施進(jìn)行應(yīng)對： 序號項 目主 要 對 策1東海特大橋跨G2高速、S323省道、S464省道3處（70+125+70）m連續(xù)梁 ，及時安排樁基、承臺、墩身施工。，對所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。8. 施工前，對所有施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，提高施工人員素質(zhì)和操作技能。同時保證箱梁冬季施工的預(yù)制質(zhì)量和速度。，做好養(yǎng)生管理。對外負(fù)有代集團(tuán)公司行使與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位和地方政府的聯(lián)系、協(xié)調(diào)，履行承發(fā)包合同確定的工期、質(zhì)量、安全、造價、計量、結(jié)算、變更、調(diào)概、索賠等各項職責(zé)；對內(nèi)代集團(tuán)公司行使生產(chǎn)指揮、組織協(xié)調(diào)、管控監(jiān)督、經(jīng)濟(jì)核算等管理職能。（2）項目工資分配堅持項目工資總額同項目規(guī)模大小、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成結(jié)果掛鉤，員工工資收入同所在崗位責(zé)任、工作業(yè)績、實際貢獻(xiàn)緊密結(jié)合的原則。（1）資格取證工作。2）培訓(xùn)形式由項目部全體管理人員按照以上培訓(xùn)內(nèi)容并結(jié)合項目施工任務(wù)逐一進(jìn)行授課，進(jìn)行集中培訓(xùn)教育，并對教育培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行考核，參加人數(shù)要求達(dá)到100%。從業(yè)人員上崗職業(yè)健康體檢率100%；有毒有害作業(yè)場所監(jiān)測率100%；從業(yè)人員職業(yè)健康普及率100%；無職業(yè)病發(fā)生；特殊工種持證上崗率100%。路基基底處理完后，基床以下A、B組填料路堤采用分層填筑，按填筑試驗段確定的松鋪厚度全寬、縱向、水平分層填筑，攤鋪從路堤中線開始，對稱地向兩側(cè)填土。本區(qū)域地質(zhì)由上至下依次為：粉質(zhì)粘土、中砂、泥質(zhì)礫巖、片麻巖、花崗片麻巖、石英巖、花崗閃長巖等，橋梁基礎(chǔ)主要采用旋挖鉆、沖擊鉆機(jī)等常規(guī)方式成孔。東海梁場另備用一臺運梁車作為架梁運輸接力用途。混凝土均采用混凝土拌和站集中拌和供應(yīng)，混凝土輸送車運輸，現(xiàn)場泵送入模，插入式振搗施工。過渡段施工的地基處理力爭與橋臺基礎(chǔ)或路基基底處理同步。當(dāng)橋梁墩臺靠近既有路時，先按防護(hù)方案施工防護(hù)，再施工橋梁樁基。制梁場內(nèi)存梁采用移梁機(jī)移梁，預(yù)制梁采用垂直提升上橋，運梁車運輸，架橋機(jī)架設(shè)的方案施工。DK55+第一階段架設(shè)403孔工期：226天DK68+740DK86+第二階段架設(shè)443孔工期：234天新沂制梁場新沂梁場箱梁架設(shè)順序圖為節(jié)省工期，安排邊架設(shè)邊施工橋面附屬工程及配套工程。連續(xù)梁采用掛籃法施工，鋼筋模板采用汽車吊提升，混凝土采用罐車運輸、泵送入模。連續(xù)梁施工前辦理施工許可，跨路孔跨根據(jù)防護(hù)方案對道路進(jìn)行防護(hù)。 CRTSⅢ型板式無砟道床施工本標(biāo)段采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，施工精度要求高，專業(yè)性強(qiáng)，是本標(biāo)段控制工期的關(guān)鍵工程之一，施工組織時提前籌劃和安排。基床表層：2019年5月1日開始，2019年7月31日結(jié)束。橋面系：2018年8月5日開始，2019年9月30日結(jié)束。 工程接口及配合（1）橋臺、涵洞與路基地基處理同步完成，滿足路基過渡段填筑工期要求。長軌鋪設(shè)放散鎖定5月初進(jìn)行 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗⑴滿足《中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行試驗實施細(xì)則的通知》(鐵總辦發(fā)〔2013〕107號)所規(guī)定的試驗運行條件。由上海鐵路局組織標(biāo)段配合，在軌道工程完成精調(diào)后進(jìn)行靜態(tài)驗收，四電子系統(tǒng)完成調(diào)試后，進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。全線為1個試運行試驗區(qū)段。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理領(lǐng)導(dǎo)小組根據(jù)工程質(zhì)量目標(biāo)，制定詳細(xì)的質(zhì)量過程管理措施，定期或不定期舉行活動，分析質(zhì)量存在問題，制定對策，采取措施不斷提高工程質(zhì)量。嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系中對測量質(zhì)量控制的要求，實行從放線到竣工“一條龍”質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度、交底簽認(rèn)制度、向監(jiān)理工程師報批制度，以“放準(zhǔn)，勤復(fù)測，點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準(zhǔn)確無誤。(3)施工后的質(zhì)量控制每項工序質(zhì)量控制結(jié)束后，要及時對控制結(jié)果進(jìn)行評價和對質(zhì)量偏差進(jìn)行糾正。7高空墜落未栓掛安全繩，作業(yè)人員不適合高處作業(yè)，腳手板搭設(shè)不合理，冬季、雨季無防滑設(shè)施，坑、洞口無警示標(biāo)示，無遮蓋。 依據(jù)《中鐵北京局集團(tuán)生產(chǎn)安全事故綜合應(yīng)急預(yù)案》和總包部要求，結(jié)合本項目部實際情況，特制訂本預(yù)案。（4）根據(jù)應(yīng)急救援的具體任務(wù)，適時、準(zhǔn)確、有計劃地向中暑事故現(xiàn)場調(diào)集救援力量，組織救援。（3）救護(hù)時要準(zhǔn)、穩(wěn)、果斷勇敢，確保自身安全。（3）救援期間，保障與項目經(jīng)理部及醫(yī)療、交通管制、搶險救災(zāi)等社會救援部門的聯(lián)系暢通，必要時尋求幫助。（4）按“四不放過”的原則對相關(guān)人員進(jìn)行處罰、教育、總結(jié)。（4）應(yīng)急辦公室24小時值班。 成本控制務(wù)實開展月度成本分析例會制度、成本核算，從以下方面編寫成本控制計劃。 十、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè) 建設(shè)要求1)項目經(jīng)理部駐地租用北溝鎮(zhèn)珠江路和S323省道交匯處原生產(chǎn)廠房的辦公大樓，駐地辦公大樓已裝修完成，生活用水采用飲用自來水，用電采用當(dāng)?shù)鼐用裼秒?，宿舍、辦公室設(shè)備齊全、標(biāo)準(zhǔn)整潔。3)各部室門口設(shè)統(tǒng)一的名稱牌，采用水晶板制作。施工現(xiàn)場生產(chǎn)、辦公、生活區(qū)等醒目處所，應(yīng)有反映安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護(hù)、科學(xué)管理和展示參建單位形象的宣傳標(biāo)語，內(nèi)容由各參建單位根據(jù)承建段的工程特點和本單位的企業(yè)文化特色確定。坡道：一般情況下不大于8%～10%；路面：采用泥結(jié)碎石路面，單向4%排水坡，路面應(yīng)平順，行車速度目標(biāo)值不低于30km/h，與國道、省道相接的50m采用C215cm厚混凝土硬化過度；橋梁段便道內(nèi)邊線為離承臺邊線3m處，會車道設(shè)在橋孔范圍內(nèi)；路肩：沿便道外側(cè)應(yīng)順直。施工便道的養(yǎng)護(hù)應(yīng)組織專門的養(yǎng)護(hù)隊伍，配備必要的機(jī)械、工具和材料，對施工便道、便橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，定時清掃，定時灑水抑塵。序號名 稱位 置占地面積檢測范圍11號試驗室DK61+60035畝DK48+DK64+22號試驗室DK75+60035畝DK64+DK80+00033號試驗室DK85+35035畝DK80+000DK93+ 試驗室組件標(biāo)準(zhǔn)在各檢測室、辦公室、會議室墻上醒目位置張掛相關(guān)操作規(guī)程、主要檢測人員崗位職責(zé)、試驗流程圖、質(zhì)量方針等。1℃，相對濕度控制大于95%，試件應(yīng)放在支架上，間隔1020mm，表面保持潮濕，不得抽水直接沖淋。每座拌和站內(nèi)設(shè)立兩套HZS180型自動計量的拌和系統(tǒng)，使用散裝水泥和粉煤灰；攪拌站的生產(chǎn)量滿足最大生產(chǎn)量的需求。項目駐地建設(shè)、施工工藝和現(xiàn)場管理100％達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化要求，工程實體關(guān)鍵指標(biāo)全部達(dá)到規(guī)范要求。序號名 稱位 置占地面積供應(yīng)范圍11號混凝土拌和站DK61+60035畝DK48+DK64+22號混凝土拌和站DK75+60035畝DK64+DK80+00033號混凝土拌和站DK85+35035畝DK80+000DK93+ 拌合站布置說明梁場攪拌站分為混凝土拌和區(qū)、倉庫、料倉等區(qū)域，各區(qū)域緊密連接，場內(nèi)道路相通，方便運輸，減少二次倒運及運輸距離，方便施工；油庫、配電室等危險區(qū)遠(yuǎn)離其它區(qū)域，減少安全事故隱患；辦公、生產(chǎn)相互獨立互不干擾；攪拌站與外界圍墻相隔，安全獨立；根據(jù)本工程設(shè)計混凝土工程量要求以及現(xiàn)場具體地理條件，本標(biāo)段線下工程劃分3個分部，根據(jù)現(xiàn)場實際情況擬在每個分部設(shè)置混凝土拌和站2座。 拌合站布置依據(jù)拌合站建設(shè)本著“經(jīng)濟(jì)實用、相對獨立、便于管理、方便施工、安全環(huán)?！钡脑瓌t進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃布置，同時按照“現(xiàn)場工廠化生產(chǎn)、流水線施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，兼顧考慮臨時征地在施工任務(wù)完成后易于恢復(fù)。其它各檢測室的設(shè)施按檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求，確保檢驗工作正常進(jìn)行。每個檢測室配備4kg干粉滅火器1具，試驗室院內(nèi)滅火沙1m3，鐵鍬2把，鐵桶2只；室內(nèi)外環(huán)境經(jīng)常保持清潔，滿足試驗辦公要求。 標(biāo)準(zhǔn)化實驗室 試驗室設(shè)計概況近年來，國家對工程質(zhì)量日益重視，檢測手段日新月異，試驗室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也不斷提高，這就要求我們適應(yīng)形勢的變化，緊跟時代發(fā)展的步伐，建設(shè)更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求的工地試驗室。并設(shè)置限載標(biāo)志。（3）搭建彩門。 項目部配套設(shè)施要求項目部配套設(shè)施包括宿舍、食堂、浴室、文化活動室、廁所等。2)項目部合理布置，采用圍墻封閉，院內(nèi)地面除綠化區(qū)外，道路采用瀝青路面，其余鋪設(shè)地面石材，門前停車位劃線標(biāo)示，垃圾集中存放及時清理，保持院內(nèi)衛(wèi)生、整潔，門衛(wèi)值班室設(shè)置于大門處，出入口進(jìn)行登記。（2）周轉(zhuǎn)材料方面：從做好來源方式經(jīng)濟(jì)比選、合理配置，對自購材料、定型模板進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)、貨比多家，進(jìn)一步壓低采購價。（6）完善應(yīng)急管理體系。 當(dāng)事故的評估達(dá)到應(yīng)急預(yù)案啟動條件時，應(yīng)急救援組長立即啟動預(yù)案。（2）做好受傷人員的安置，撫慰工作。 （1）負(fù)責(zé)本合同段施工生產(chǎn)安全設(shè)計管理工作，分階段施工安全技術(shù)交底及特殊過程、關(guān)鍵工序?qū)嵤┬宰鳂I(yè)指導(dǎo)書，指導(dǎo)工地安全施工。（2）隨時按照應(yīng)急救援需要，調(diào)動各自工區(qū)應(yīng)急救援物資及人員。我部開展應(yīng)急救援工作遵循的工作原則是“以人為本、安全第一；預(yù)防為主、依法規(guī)范；統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負(fù)責(zé)；資源共享、協(xié)同應(yīng)對；反應(yīng)快捷、措施果斷”。作業(yè)人員未經(jīng)培訓(xùn)上崗?！叭辟|(zhì)量控制“三全”控制質(zhì)量指全面控制、全過程質(zhì)量控制和全員參與控制。施工圖設(shè)計中編制關(guān)鍵工序的施工工藝設(shè)計，指導(dǎo)施工。按照工程數(shù)量和管理要求配備專職質(zhì)檢人員，確保滿足本標(biāo)段的質(zhì)量管理要求。七、質(zhì)量計劃 質(zhì)量保證體系我公司已經(jīng)通過了ISO9001—2008質(zhì)量體系認(rèn)證，在推行全面質(zhì)量管理的過程中積累了一定的經(jīng)驗，為實現(xiàn)本工程的質(zhì)量目標(biāo)，我們將進(jìn)一步完善本企業(yè)的質(zhì)量管理體系，提高質(zhì)量管理水平。采用運營列車或檢測列車，對各系統(tǒng)的狀態(tài)、性能、功能和系統(tǒng)間匹配等內(nèi)容進(jìn)行綜合測試、驗證、調(diào)整、優(yōu)化，使整體系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計要求。⑶完成并通過各系統(tǒng)的靜態(tài)驗收，提交靜態(tài)驗收報告。（3）橋梁下部結(jié)構(gòu)在架梁前1個月完成。無砟軌道驗收：2019年12月1日開始，2020年2月15日結(jié)束。鉆孔樁基礎(chǔ)：2017年9月1日開始，2018年10月31日結(jié)束。 無砟軌道板需提前儲備，汽車運輸、懸臂龍門吊或汽車吊鋪設(shè)。臨近道路承臺施工時采用鋼板樁防護(hù)。連續(xù)梁下部工程及早安排施工，以滿足鋪架工期要求。為保障無砟軌道施工的連續(xù)性，軌道板應(yīng)提前運儲，為便于運輸方便，擬在施工便道旁每200m處設(shè)軌道板臨時存放場。本標(biāo)段新沂特大橋上部簡支箱梁由LXZQⅢ標(biāo)負(fù)責(zé)預(yù)制架設(shè)。東海特大橋3處（70+125+70）m連續(xù)梁、（40+168+40）m系桿拱連續(xù)梁及箱梁先架段內(nèi)的連續(xù)梁，應(yīng)盡早安排開工；對于受架梁工期限制小或架橋機(jī)通過較晚的梁段，在滿足線上工程施工工期前提下，盡可能考慮機(jī)具、設(shè)備的循環(huán)倒用，以減少投入。根據(jù)工期情況安排預(yù)壓。(2)箱梁預(yù)制、東海梁場、新沂梁場先架段范圍連續(xù)梁、系桿拱連續(xù)梁、新沂南站站場及區(qū)間路基地基處理。系桿拱連續(xù)梁梁體采用支架現(xiàn)澆施工，鋼管拱采用分節(jié)段拼裝，采用頂升法對稱泵送無收縮混凝土進(jìn)行灌筑。墩、臺身均可采用常規(guī)模筑法施工。路基填筑施工按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝流程組織施工；路橋涵等過渡段，應(yīng)與其連接的路堤按一整體同時施工。在隊伍安排上，遵循施工隊伍專業(yè)化、機(jī)械化，力求做到均衡生產(chǎn)、流水化、一體化施工作業(yè)，全段擬設(shè)3個線下分部、2個制架梁分部。本標(biāo)段分階段工期目標(biāo)：標(biāo)段計劃工期（天）計劃開工日期計劃竣工日期路基橋涵鋪軌驗收開始日期驗收結(jié)束日期LXZQⅡ標(biāo)12792017年7月1日2020年12月31日~~~2020年7月1日202年12月31日杜絕安全生產(chǎn)較大及以上事故，杜絕因建設(shè)引起的鐵路交通一般B類及以上事故；遏制安全生產(chǎn)一般事故；遏制因建設(shè)引起的鐵路交通一般C類事故；減少因建設(shè)引起的鐵路交通一般D類事故。（2）日常培訓(xùn)工作。把員工考核結(jié)果作為調(diào)整員工收入的重要依據(jù)。項目經(jīng)理部下設(shè)5個混凝土拌和站、一個中心試驗室（二分部）、四個分部試驗室（一分部、三分部、東海制梁場、新沂制梁場）。②本標(biāo)段交通便利，線路處于京滬高速、G205國道、S323省道和S249省道周邊，便于材料運輸。，在上崗前都經(jīng)公司專項安全教育培訓(xùn)考核，保證箱梁架設(shè)的安全和質(zhì)量。、整體設(shè)計、合理布局的原則，根據(jù)梁場架梁任務(wù)和兼顧橋梁下部工程施工要求，合理安排架設(shè)次序，保證滿足施工工期。，重點關(guān)鍵技術(shù)建立專家委員會，研究和確定優(yōu)選的施工方案，及時解決施工中出現(xiàn)的問題。首先利用布置于墩身周圍的臨時墩及支架施工0段，其兩側(cè)連續(xù)梁采用掛籃法施工，直至在中部合攏。、難點分析⑴東海特大橋分別于DK72+～DK73+、DK69+～DK69+、DK49+532～DK49+、S323省道、S464省道。下伏基巖為白堊系王氏組泥質(zhì)粉砂巖、含礫砂巖，震旦系灰?guī)r，泥質(zhì)灰?guī)r，寒