【正文】 無砟道床903m，CPⅢ；改路、改河改溝及管線遷改等。(3)國(guó)家有關(guān)方針政策和國(guó)家、中國(guó)鐵路總公司有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)程和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。二、項(xiàng)目概況連云港至徐州鐵路位于江蘇省北部黃淮平原地區(qū)，東起江蘇省連云港市，西至江蘇省北部重鎮(zhèn)徐州市。沭河特大橋承擔(dān)全橋DK84+～DK86+。施工平面布置圖詳見“附圖1”。下伏基巖為前震旦系駒山組片麻巖。徐州地區(qū)下部巖溶區(qū)富含巖溶裂隙水，水量大，連通性好，主要受上部孔隙水越流補(bǔ)給。軌道板調(diào)整精度要求高，板式無砟軌道鋪設(shè)施工中機(jī)械化程度不高，自密實(shí)混凝土吊裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、工裝循環(huán)等方面功效不高；自密實(shí)混凝土工作性能受原材料、環(huán)境變化影響大，施工中損耗較大，施工控制要求高。，爭(zhēng)取地方支持，及時(shí)化解矛盾，降低對(duì)工程的不良影響。，制定專項(xiàng)防護(hù)措施，設(shè)專職防護(hù)員；與道路管理單位聯(lián)系，提供安全防護(hù)圖及措施，取得管理單位的認(rèn)可。，保證箱梁預(yù)制的混凝土強(qiáng)度。三、組織機(jī)構(gòu)本項(xiàng)目管理模式為集團(tuán)公司組建中鐵北京局集團(tuán)連徐鐵路站前二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部代表集團(tuán)公司對(duì)項(xiàng)目實(shí)施全過程、全方位管理。項(xiàng)目經(jīng)理部崗位人員配置表序號(hào)部門崗位名稱崗位人員配置（人）備注1項(xiàng)目班子成員項(xiàng)目經(jīng)理、書記12總工程師13項(xiàng)目副書記、紀(jì)工委書記、工會(huì)工委主任14副經(jīng)理15安全總監(jiān)兼安質(zhì)部部長(zhǎng)16工程部部長(zhǎng)17部員58工經(jīng)部部長(zhǎng)19部員110財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)111部員112物機(jī)部部長(zhǎng)113部員214安質(zhì)部部長(zhǎng)015部員116試驗(yàn)室主任117部員118辦公室主任119部員120司機(jī)321合計(jì)　22（1）項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)《中鐵北京局建設(shè)集團(tuán)有限公司工程項(xiàng)目績(jī)效考核管理辦法》對(duì)本項(xiàng)目員工工作能力、工作態(tài)度、工作業(yè)績(jī)等方面進(jìn)行考核。（2）項(xiàng)目薪酬分配方案及員工薪酬分配標(biāo)準(zhǔn)確定后，報(bào)集團(tuán)公司審核批準(zhǔn)，方可執(zhí)行。④重點(diǎn)加強(qiáng)集團(tuán)公司管理辦法、施工技術(shù)、物資管理、預(yù)算、財(cái)務(wù)等方面培訓(xùn)。做到現(xiàn)場(chǎng)布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設(shè)備停放有序，標(biāo)識(shí)標(biāo)志醒目，環(huán)境整潔干凈，實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化管理。本標(biāo)段路基工程量較大，多為借土填方，取棄土場(chǎng)距離正線距離較遠(yuǎn)，施工中做好土方石方調(diào)配方案。本標(biāo)段橋梁所占比重較大，施工按照“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”的要求，以整孔預(yù)制架設(shè)和掛籃懸臂澆筑為主要施工方法，科學(xué)配置成套裝備，合理有序組織施工。箱梁通過2450t提梁機(jī)進(jìn)行架設(shè)。小型構(gòu)件場(chǎng)設(shè)置于梁場(chǎng)范圍內(nèi)，成品構(gòu)件汽車運(yùn)輸，人工配合汽車吊安裝。⑴新沂南站場(chǎng)和東海特大橋徐州臺(tái)尾區(qū)間路基地基處理工程優(yōu)先安排施工。 橋梁工程分段流水組織施工，按照鉆孔樁→承臺(tái)→墩身→制架梁、連續(xù)梁→橋面系的順序施工。制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座與存梁臺(tái)座基礎(chǔ)處理由專業(yè)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)。第二階段連云港方向：2018年11月27日開始，東海特大橋（825墩→徐州臺(tái)，共計(jì)架設(shè)405孔）→沭河特大橋（0臺(tái)→46臺(tái)，共計(jì)38孔），2019年7月16日結(jié)束。采用（70+125+70）m連續(xù)梁跨越，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是本標(biāo)段重點(diǎn)工程。 連續(xù)梁采用支架現(xiàn)澆法施工，拱肋管節(jié)分節(jié)吊裝，由底部壓注無收縮混凝土。(2)架梁方式箱梁采用跨墩龍門垂直提升上橋，運(yùn)梁車運(yùn)輸，架橋機(jī)架設(shè)。⑵路基土石方工程：路基地基處理，安排 5個(gè)月工期，2017年9月1日開始，2018年1月31日結(jié)束；路基本體及基床底層填筑：2017年 10月 1 日開始，2018 年9月 31日結(jié)束；路基堆載預(yù)壓時(shí)間2018年10月1日～2019年3月31日結(jié)束；DK82+～DK84+，待預(yù)壓完成卸載后作為架梁通道使用。梁體架設(shè)：2018年4月1日開始，2019年7月29日結(jié)束。橋梁架設(shè)總工期2018年4月1日～2019年7月29日，分段工期安排見下表：序號(hào)梁場(chǎng)名稱架設(shè)范圍數(shù)量（孔）開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間備注1東海制梁場(chǎng)第一階段：DK50+300DK55+9811272018年5月1日2018年7月25日2架橋機(jī)調(diào)頭2018年7月26日2018年8月5日3第二階段DK50+300～DK28+5822018年10月28日2019年7月29日4新沂制梁場(chǎng)第一階段：DK68+740DK55+2294032018年4月1日2018年11月12日5架橋機(jī)調(diào)頭2018年11月13日2018年11月26日6第二階段DK68+740～DK86+4432018年11月27日2019年7月15日2018年10月1日開始，2019年11月30日結(jié)束。站前專業(yè)關(guān)系接口表接口項(xiàng)目工程名稱接口條件地基處理橋梁橋臺(tái)、涵洞、路基地基加固優(yōu)先施工橋臺(tái)樁基，涵洞地基與路基地基處理同步進(jìn)行架梁橋梁下部、路基填筑橋梁下部、路基填筑（含沉降觀測(cè)）在架梁前1個(gè)月完成無砟道床橋梁、路基精測(cè)網(wǎng)已經(jīng)建立，涵洞沉降觀測(cè)期6個(gè)，橋梁主體結(jié)構(gòu)完成沉降觀測(cè)期摩擦樁地段6個(gè)月、巖石地基地段2個(gè)月，連續(xù)梁徐變觀測(cè)期3個(gè)月，路基沉降期不小于6個(gè)月。⑧調(diào)試期間，對(duì)動(dòng)車組的檢修保養(yǎng)工作，保證列車的良好技術(shù)狀態(tài)。（5）突發(fā)事故應(yīng)急處理試驗(yàn)，模擬旅客人數(shù)100～200人。為強(qiáng)化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化管理工作。(2)施工中的質(zhì)量控制組織業(yè)務(wù)精湛的測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量控制。積極開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，把工程的質(zhì)量重點(diǎn)、難點(diǎn)和特殊點(diǎn)列為技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，發(fā)動(dòng)群眾集思廣益，把好各道工序的質(zhì)量關(guān)，達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件和驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。6火 災(zāi)滅火器數(shù)量不足或無，易燃品存放不當(dāng)，動(dòng)火作業(yè)未經(jīng)審批。 制定應(yīng)急救援預(yù)案，是為防止項(xiàng)目經(jīng)理部施工管段內(nèi)突發(fā)安全事故時(shí)，能夠及時(shí)有效地整合人力、物力、信息等資源，高效、快速的進(jìn)行應(yīng)急救援，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。（3）組織相關(guān)人員根據(jù)事故狀況制定救援方案，最大限度減少人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。（2）搶救現(xiàn)場(chǎng)物資。（2）保障車輛，以最快的速度將救出的傷員護(hù)送到附近醫(yī)院。（3）調(diào)查了解事故發(fā)生的主要原因及相關(guān)人員的責(zé)任。（3）下發(fā)應(yīng)急文件，將應(yīng)急值班人員名單下發(fā)，張貼、公示。針對(duì)專業(yè)分包、勞務(wù)分包、材料采購(gòu)、設(shè)備租賃等不同類型的合同，從以下幾方面進(jìn)行策劃：建立以合同管理為核心的組織機(jī)構(gòu)，合同談判、評(píng)審、簽訂工作流程、管理制度；合同交底、責(zé)任分解、合同變更、強(qiáng)化分包合同管理、建立合同檔案、對(duì)分包范圍進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理等方面。信息追蹤方面：積極與項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)單位建立長(zhǎng)效有力的二次經(jīng)營(yíng)聯(lián)絡(luò)、溝通道，提前切入,及時(shí)調(diào)整二次經(jīng)營(yíng)策略和方向；結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況、項(xiàng)目業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的工作流程，分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)、具體負(fù)責(zé)人，開展感情培養(yǎng)、感情投資。2)各部室有檔案存放（柜），且有專人負(fù)責(zé)歸檔。辦公、生產(chǎn)、生活區(qū)域，應(yīng)明示場(chǎng)地布置示意圖，并按照功能標(biāo)明房屋、進(jìn)場(chǎng)道路、材料、停車等位置。（2）宣傳標(biāo)語。彎道：根據(jù)各自工點(diǎn)進(jìn)出場(chǎng)最大設(shè)備的轉(zhuǎn)彎條件設(shè)置，且最小轉(zhuǎn)彎半徑≥20m。所有的計(jì)量?jī)x器經(jīng)過標(biāo)定?；炷痢⑸皾{試件養(yǎng)護(hù)室溫度控制20177。檢測(cè)時(shí)的溫度、濕度等環(huán)境條件滿足規(guī)范要求。所有的原材料、成品、半成品都必須檢驗(yàn)合格后，方可使用。本標(biāo)段線下工程劃分3個(gè)分部，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況擬在每個(gè)分部設(shè)置混凝土拌和站1座。攪拌站平面布置情況如下： 連徐鐵路1拌合站平面布置圖連徐鐵路2拌合站平面布置圖 連徐鐵路3拌合站平面布置圖 拌合站目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)通過開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)活動(dòng)，大力推進(jìn)施工管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化，將“規(guī)范管理、精細(xì)施工”的理念貫穿工程施工全過程，促進(jìn)管理制度更加完善，現(xiàn)場(chǎng)管理更加規(guī)范，人員技能更加精湛，材料加工、施工工藝更加精細(xì)，試驗(yàn)檢測(cè)更加可靠，參建人員標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)明顯增強(qiáng)，工程質(zhì)量、安全水平進(jìn)一步提高。每座拌和站內(nèi)設(shè)立兩套HZS180型自動(dòng)計(jì)量的拌和系統(tǒng)，使用散裝水泥和粉煤灰；攪拌站的生產(chǎn)量滿足最大生產(chǎn)量的需求。拌合站布置緊湊合理，布局不僅要按施工流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，還要兼顧場(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)備的安裝和施工線路走向。嚴(yán)格按規(guī)范要求的步驟開展檢測(cè)工作，及時(shí)、客觀、準(zhǔn)確無誤的填寫記錄，杜絕一切可能影響檢測(cè)工作質(zhì)量的干擾，確保檢測(cè)的公平、公正、準(zhǔn)確。檢測(cè)人員經(jīng)過培訓(xùn)、考核合格后持證上崗，熟悉和掌握儀器、設(shè)備的操作方法，材料的檢驗(yàn)方法和質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。為此，我公司認(rèn)真總結(jié)了歷年來工地試驗(yàn)室建設(shè)過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，按照目前最新的國(guó)家、行業(yè)、業(yè)主試驗(yàn)室建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，編制了統(tǒng)一的工地試驗(yàn)室建設(shè)方案，用以指導(dǎo)今后工程項(xiàng)目新建工地試驗(yàn)室的規(guī)劃建設(shè)。橋面高度不低于常年最高水位，欄桿顏色標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一(紅白相間反光材料)。在項(xiàng)目部（工區(qū)）駐地、鄰近交通要道的工地出入口搭建彩門。 標(biāo)準(zhǔn)化工地宣傳（1）宣傳欄（牌）。1)制訂食堂衛(wèi)生管理責(zé)任制度，炊事員(包括工作人員)工作時(shí)必須穿工作服。3)項(xiàng)目經(jīng)理部門口設(shè)立門牌，門牌名稱按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。加強(qiáng)周轉(zhuǎn)料過程使用管理，做好工序銜接，提高周轉(zhuǎn)料利用率等方面進(jìn)行策劃控制。救援結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)救援指揮宣布響應(yīng)終止。 事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援隊(duì)立即組織各責(zé)任小組展開救援，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采取相應(yīng)的應(yīng)急處置措施，控制事態(tài)擴(kuò)展。（3）與保險(xiǎn)部門一起做好傷亡人員及財(cái)產(chǎn)損失的理賠工作。事故發(fā)生后，根據(jù)情況在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下確定搶險(xiǎn)救援方案。（3）參與、分析事故發(fā)展變化情況，并配合組長(zhǎng)采取有效措施。 組織機(jī)構(gòu)及職責(zé) 項(xiàng)目經(jīng)理部建立安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)：組長(zhǎng)：楊玉平副組長(zhǎng)：韓海生、鞏琴樂、雷昌龍成員：安全質(zhì)量監(jiān)察部、工程管理部、工經(jīng)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室、中心試驗(yàn)室負(fù)責(zé)人。未簽訂施工協(xié)議。從每個(gè)環(huán)節(jié)上全面控制工程質(zhì)量，從質(zhì)量源頭抓起，實(shí)現(xiàn)施工圖設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)、施工組織準(zhǔn)備、檢測(cè)設(shè)備校準(zhǔn)、施工過程檢驗(yàn)試驗(yàn)、工程質(zhì)量驗(yàn)收、工程竣工與交付、工程回訪與維修的全過程控制，保證質(zhì)量總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。施工和檢測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)，不斷修改完善設(shè)計(jì)，通過互動(dòng)不斷循環(huán)上升，達(dá)到提高工程質(zhì)量的目的。配置所有人員有相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)。本工程實(shí)行二級(jí)質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格按照跟蹤檢測(cè)、復(fù)檢、抽檢三個(gè)等級(jí)對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行行之有效的全面質(zhì)量監(jiān)控。（1）工程完工，經(jīng)過檢測(cè)達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。①軌道狀態(tài)達(dá)到靜態(tài)驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)；②接觸網(wǎng)完成冷滑和熱滑試驗(yàn)，通過靜態(tài)驗(yàn)收；③應(yīng)答器報(bào)文正確，通信信號(hào)系統(tǒng)通過靜態(tài)驗(yàn)收；④客運(yùn)服務(wù)、防災(zāi)安全監(jiān)控等系統(tǒng)的軟硬件設(shè)備安裝與調(diào)試完畢，通過靜態(tài)驗(yàn)收。（4）無砟道床施工前，一般路基的沉降觀測(cè)和調(diào)整期可按不小于6個(gè)月考慮。配合鋪軌：2020年2月16日開始，2020年5月29日結(jié)束。承臺(tái)、墩身：2017年10月1日開始，2019年4月30日結(jié)束。無砟軌道施工精度要求高，對(duì)溫度、路橋基底沉降、時(shí)限等方面都有特殊要求，施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范規(guī)定，確保施工質(zhì)量。系桿拱采用汽車吊進(jìn)行拼裝，拱肋混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，按照設(shè)計(jì)及方案要求對(duì)吊桿進(jìn)行張拉。臨近道路承臺(tái)施工時(shí)采用鋼板樁防護(hù)。軌道板采用汽車運(yùn)輸、專用機(jī)械鋪設(shè)。架梁順序安排：東海制梁場(chǎng)第一階段徐州方向：2018年5月1日開始，東海特大橋（280墩→408墩，共計(jì)127孔），2018年7月25日結(jié)束。本標(biāo)段設(shè)2處制梁場(chǎng)，制梁場(chǎng)在開工后即開始建設(shè)，以確保橋梁施工質(zhì)量、安全為前提，投入足夠資源，合理布局，積極準(zhǔn)備，按流水作業(yè)的方式組織施工。路基段應(yīng)及早進(jìn)場(chǎng)，合理組織，力爭(zhēng)在雨季到來前完成路基填筑，確保路基施工質(zhì)量和架梁工程進(jìn)度。(3)陸續(xù)開工先架段簡(jiǎn)支梁的下部工程、后架段范圍連續(xù)梁及全管段路基填筑，后施工基床表層的順序組織實(shí)施。軌道板通過汽車運(yùn)輸至鋪設(shè)地點(diǎn)，采用懸臂式門吊或汽車吊起吊及安裝軌道板，通過板面上的預(yù)留孔灌注自密式混凝土，使軌道板與支撐底座結(jié)為整體的施工方案?；A(chǔ)及墩臺(tái)工程分段平行、流水施工，同時(shí)遵循架梁方向?yàn)榭刂浦骶€，大跨度連續(xù)梁優(yōu)先開工的原則，確?？傮w架梁安排。 路基填筑完成后，受架梁、鋪軌節(jié)點(diǎn)工期制約，路基分段預(yù)壓，預(yù)壓期6個(gè)月。在方案選擇上，將以嚴(yán)格控制工后沉降和結(jié)構(gòu)變形，保證軌道平順性、穩(wěn)定性、耐久性為核心，擬定總體施工方案。工程質(zhì)量符合國(guó)家、行業(yè)、中國(guó)鐵路總公司有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求，檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，工程質(zhì)量合格。抓好全員質(zhì)量、安全教育提高全體員工的安全及職業(yè)健康、質(zhì)量、環(huán)境文件意識(shí)，保證質(zhì)量和安全生產(chǎn)，結(jié)合公司生產(chǎn)實(shí)際，積極開展質(zhì)量、安全教育培訓(xùn)。（4）員工績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)工資的考核與調(diào)整1）項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子成員績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)工資參照中鐵北京局集團(tuán)關(guān)于印發(fā)《中鐵北京局集團(tuán)有限公司工程項(xiàng)目績(jī)效考核管理辦法》中鐵北京局劃[2015]49號(hào)。項(xiàng)目部門設(shè)置為五部二室，即：工程部、安質(zhì)部、物機(jī)部、工經(jīng)部、財(cái)務(wù)部、辦公室、試驗(yàn)室。①本標(biāo)段東海特大橋有（40+168+40）系桿拱連續(xù)梁，技術(shù)難度大，工期時(shí)間緊。4鋪設(shè)無砟軌道成立質(zhì)量管理小組，做好架子隊(duì)交底及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)控工作，通過做好各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，保障無砟軌道施工優(yōu)質(zhì)高效。，應(yīng)用程序化的工藝、專業(yè)化的設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化的檢測(cè)手段，確保箱梁質(zhì)量穩(wěn)定。，使全體參建人員明確質(zhì)量、安全、工期要求。、協(xié)調(diào)、辦理施工許可，編制實(shí)施性施組，并上報(bào)審批后方可實(shí)施。采用（70+125+70）m連續(xù)梁跨越，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工周期長(zhǎng)，控制東海