【正文】 HZS180混凝土攪拌設(shè)備是一種生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)可靠性強(qiáng)的攪拌設(shè)備。 拌合站設(shè)計(jì)概況新建連云港至徐州鐵路站前工程LXZQⅡ標(biāo)段,工程主要位于江蘇省東?？h、新沂市境內(nèi)，線路起訖里程：DK48+～DK93+。審核人員對(duì)檢測(cè)過(guò)程進(jìn)行核查，包括被檢樣品的制備、儀器設(shè)備的工作狀態(tài)、檢測(cè)依據(jù)、檢測(cè)方法、檢測(cè)步驟、檢測(cè)的原始數(shù)據(jù)的記錄及計(jì)算處理、檢測(cè)報(bào)告的編制、試驗(yàn)結(jié)果的判定等。試驗(yàn)檢測(cè)所用的儀器設(shè)備經(jīng)過(guò)檢定或校準(zhǔn)，并在有效期內(nèi)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，量程和精度滿足規(guī)范要求。1℃，相對(duì)濕度控制大于90%，養(yǎng)護(hù)水溫度20177。線下分部共設(shè)置三個(gè)實(shí)驗(yàn)室，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況擬在每個(gè)分部設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)室1座。、便橋布置標(biāo)準(zhǔn)，施工便道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)：雙車道：(重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)出場(chǎng)主要便道路面寬為6m)，路基填高≥；單車道：，路基填高≥。宣傳內(nèi)容動(dòng)態(tài)反映連徐鐵路工程建設(shè)的基本概況、建設(shè)理念、建設(shè)要求、建設(shè)目標(biāo)、領(lǐng)導(dǎo)視察圖片等。3)廁所指定專人負(fù)責(zé)衛(wèi)生工作，定時(shí)進(jìn)行清掃、沖刷、消毒，防止蚊蠅孳生。1)會(huì)議室不小于60㎡，各部室辦公室不小于10㎡。 要認(rèn)真研究合同條款和報(bào)價(jià)資料，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和相關(guān)政策規(guī)定，謀劃項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)、關(guān)鍵和實(shí)施方案，以便有計(jì)劃、分步驟、有策略地推進(jìn)項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)工作。項(xiàng)目部安全質(zhì)量監(jiān)察部負(fù)責(zé)根據(jù)應(yīng)急救援實(shí)施過(guò)程對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行補(bǔ)充改進(jìn)。 （1）完善各項(xiàng)規(guī)章制度，儲(chǔ)備突發(fā)事件所需物資。 （1）保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)。（2）配合安質(zhì)部和辦公室實(shí)施平時(shí)應(yīng)急救援培訓(xùn)、演練。 （1）協(xié)助應(yīng)急組長(zhǎng)組織和指揮救援工作；（2）向應(yīng)急組長(zhǎng)提出切實(shí)可行的應(yīng)急反應(yīng)對(duì)策和建議；（3）保持與事故現(xiàn)場(chǎng)指揮的聯(lián)絡(luò)暢通；（4）協(xié)調(diào)、組織和獲取應(yīng)急所需的其它資源、設(shè)備以支援現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急救援；（5）定期檢查各常設(shè)應(yīng)急組織和部門的日常工作和應(yīng)急反應(yīng)準(zhǔn)備狀態(tài)；（6）根據(jù)各工區(qū)實(shí)際，在事故應(yīng)急救援中資源共享、相互幫助、建立共同應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)。 調(diào) 度：18860505836 應(yīng)急救援組織體系副指揮長(zhǎng)：韓海生、鞏琴樂(lè)、雷昌龍安全質(zhì)量部：張渤海 ：康會(huì)民物資設(shè)備部：王曉明wangxiaoyang綜合部： 馬宇馳財(cái)務(wù)部： 郭湘 林中心試驗(yàn)室： 魯曉輝現(xiàn)場(chǎng)搶救組技術(shù)處理組后勤保障組事故調(diào)查組善后工作組組長(zhǎng)：楊玉平工程管理部：韓慧斌 （1）迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確評(píng)估事故規(guī)模，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，正確組織指揮其它責(zé)任分工小組，有效展開(kāi)工作和組織人員的調(diào)配。未對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。3機(jī)械傷害運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)械無(wú)防護(hù)罩或安全距離不足4起重傷害起重設(shè)備未經(jīng)檢驗(yàn)，司機(jī)、司索、指揮人員無(wú)證作業(yè)，無(wú)專人監(jiān)護(hù)，人員在吊物下停留。通過(guò)嚴(yán)把過(guò)程檢驗(yàn)和試驗(yàn)關(guān)，保證工程施工的每一段、每個(gè)部位的質(zhì)量在施工的過(guò)程中受到控制。項(xiàng)目質(zhì)量管理嚴(yán)格執(zhí)行三階段控制質(zhì)量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通過(guò)三階段控制，確保工程質(zhì)量控制始終處于監(jiān)控狀態(tài)。堅(jiān)持以質(zhì)量為核心，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，依法管理，加強(qiáng)過(guò)程控制，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。（3）線路、信號(hào)、供電、列控、通信訊等維修體系已組建，設(shè)備狀態(tài)良好。⑥調(diào)試大綱和實(shí)施組織方案(包括臨時(shí)行車管理辦法、應(yīng)急預(yù)案等)經(jīng)部組織審查并批準(zhǔn)通過(guò)。（6）橋梁主體工程完工～無(wú)碴軌道鋪設(shè)前預(yù)留6個(gè)月的沉降觀測(cè)期（巖石地基的橋梁預(yù)留2個(gè)月的沉降觀測(cè)期）。驗(yàn)收：2020年7月1日開(kāi)始，2020年12月31日結(jié)束。梁場(chǎng)建設(shè)及梁場(chǎng)取證：2017年8月1日開(kāi)始，2018年1月31日結(jié)束。板式無(wú)砟軌道施工順序：沉降觀測(cè)評(píng)估→CPⅢ軌道控制網(wǎng)的建網(wǎng)評(píng)估→梁面（路基面）驗(yàn)收→底座板施工→底座板驗(yàn)收→隔離層、彈性墊層施工→軌道板粗鋪→軌道板精調(diào)→自密實(shí)混凝土施工→平順性檢測(cè)。根據(jù)制架梁節(jié)點(diǎn)工期要求以及制梁臺(tái)座月進(jìn)度指標(biāo)綜合考慮，東海制梁場(chǎng)設(shè)置制梁臺(tái)座10個(gè)、存梁臺(tái)座60個(gè)、梁體鋼筋綁扎臺(tái)座4個(gè)、梁體模板10套；制梁區(qū)設(shè)置3臺(tái)80t龍門吊用于箱梁鋼筋骨架整體吊裝及液壓內(nèi)模整體吊裝；箱梁采用蒸汽養(yǎng)護(hù)。掛籃及支架施工做好預(yù)壓，消除塑性變形，設(shè)置好預(yù)拱度。無(wú)砟道床施工結(jié)合架梁區(qū)段分段施工，縮短工期。因后架設(shè)階段受125m連續(xù)梁及110KV影響開(kāi)始架設(shè)時(shí)間較晚，工期極為緊張，考慮在東海站場(chǎng)再增加一臺(tái)運(yùn)梁車作為中轉(zhuǎn)接力，加快運(yùn)梁速度。并適時(shí)進(jìn)行箱梁試制。⑷路基相關(guān)設(shè)施聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽在基床表層施工完成后進(jìn)行；綜合接地鋪設(shè)與線下工程同時(shí)施工。(6)后架段路基基床表層級(jí)配碎石填筑及附屬工程施工、橋面系及CRTSⅢ型無(wú)咋軌道板鋪設(shè)施工；(7)全管段無(wú)縫線路施工、四電工程、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)。站臺(tái)墻在站場(chǎng)路基填筑完成后施工，站臺(tái)墻分段現(xiàn)澆施工。本標(biāo)段東海梁場(chǎng)配備900t移梁機(jī)1臺(tái)，新沂梁場(chǎng)配備900t移梁機(jī)1臺(tái)，進(jìn)行移梁作業(yè)?；脖韺蛹?jí)配碎石采用廠拌法，全部在填料拌和場(chǎng)集中拌制，通過(guò)試驗(yàn)確定最佳級(jí)配，填料由自卸汽車運(yùn)送，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行分層攤鋪，重型壓路機(jī)分層碾壓成型，光輪壓路機(jī)碾壓收光。對(duì)土石方量大的段落，集中力量分段施工，支擋工程緊隨其后，力爭(zhēng)在一個(gè)有利季節(jié)內(nèi)完成；過(guò)渡段應(yīng)緊隨橋涵結(jié)構(gòu)展開(kāi)施工，保證路基的連續(xù)性完整性；排水系統(tǒng)應(yīng)分階段統(tǒng)籌安排，保證排水暢通路基穩(wěn)定。努力把工程設(shè)計(jì)和施工對(duì)環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)、少擾動(dòng)、多防護(hù)、少污染、多防治”，使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá)100%，做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時(shí)”。②學(xué)習(xí)安全方面的相關(guān)法律法規(guī)及行業(yè)規(guī)程規(guī)范，安全制度和安全操作規(guī)程，如：《安全生產(chǎn)法》等。項(xiàng)目根據(jù)員工考核結(jié)果（按《中國(guó)中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司員工考核管理辦法》規(guī)定執(zhí)行）確定下季度員工個(gè)人績(jī)效風(fēng)險(xiǎn)工資。在完成編制和簽訂部門職責(zé)、責(zé)任書之后30日內(nèi)，各個(gè)部門編制崗位職責(zé)、《崗位責(zé)任書》，報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理批準(zhǔn)后，其他人員與所在部門的負(fù)責(zé)人簽訂責(zé)任書。當(dāng)?shù)貫槠皆貐^(qū)，料源稀缺。，提高箱梁場(chǎng)內(nèi)存放和箱梁架設(shè)效率。，做好連續(xù)梁施工線形監(jiān)控工作，確保連續(xù)梁合龍后線形符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。每次澆筑完成后再實(shí)測(cè)標(biāo)高及平面位置，及時(shí)重新計(jì)算糾偏，確保合攏質(zhì)量。 (3)簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制及架設(shè)本標(biāo)段簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制架設(shè)1555片，預(yù)制、架設(shè)工程數(shù)量大，為標(biāo)段重點(diǎn)工程。孔隙水主要受地表水和大氣降水補(bǔ)給，大氣蒸發(fā)為主要排泄途徑。沿線處于中朝準(zhǔn)地臺(tái)中部，主要構(gòu)造有阿湖—牛山倒轉(zhuǎn)背斜、郯城—廬江深斷裂帶。新建連云港至徐州鐵路站前工程第LXZQⅡ標(biāo)段施工范圍為：DK48+～DK93+。 ⑴鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線； ⑵正線數(shù)目：雙線；⑶設(shè)計(jì)行車速度：350km/h；⑷正線線間距： 5m；⑸最大坡度：20‰，困難地段30‰；⑹最小曲線半徑：一般地段 7000m，困難地段 5500m；⑺到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m；⑻列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；⑼調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中；⑽軌道：正線采用無(wú)砟軌道（部分地段采用有砟軌道）。(4) 新建連云港至徐州鐵路站前工程施工LXZQⅡ標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料。(5)我單位對(duì)客運(yùn)專線的研究以及在武廣、鄭西、哈大、京石、連鎮(zhèn)、合安等客運(yùn)專線施工中積累的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)力量、設(shè)備能力等。（1）橋梁工程?hào)|海特大橋下部結(jié)構(gòu)由LXZQⅠ標(biāo)與LXZQⅡ標(biāo)共同承建，LXZQⅡ標(biāo)承擔(dān)DK48+～DK82+。主要工程內(nèi)容包括：道路改移、電力線路和通信線路遷改（不含及35kV及以上高壓電力）、砍樹挖根、管線路防護(hù)、構(gòu)筑物垃圾清運(yùn)、改溝、改渠，取棄土、大臨用地，路基，站場(chǎng)，橋涵，綜合接地，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)，電纜槽，聲屏障，綠化，綜合管溝，站臺(tái)墻，站場(chǎng)附屬以及其他大臨工程（包含東海、新沂制存梁場(chǎng)）等工程。地層巖性：連云港至白塔埠：沖海積平原區(qū)，上部為第四系全新統(tǒng)海沖積層淤泥、淤泥質(zhì)土組成，流塑，厚度1～15m，第四系全新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)粘土夾粉砂、細(xì)砂等，厚1～10m，第四系更新統(tǒng)沖積層粉質(zhì)粘土，硬塑，厚度2～30m。剝蝕平原區(qū)下部強(qiáng)～弱風(fēng)化巖層中有少量基巖裂隙水，主要受上部孔隙潛水補(bǔ)給。(4)鋪設(shè)無(wú)砟道床和軌道精調(diào)及施工測(cè)量，其中CRTSⅢ型板式無(wú)砟道床82952m、雙塊式無(wú)砟道床903m，雙塊式與Ⅲ，道岔區(qū)埋入式無(wú)砟道床552米。，設(shè)專職防護(hù)員；與道路管理單位聯(lián)系，提供安全防護(hù)圖及措施，取得管理單位的認(rèn)可。、協(xié)調(diào)、辦理施工許可，編制實(shí)施性施工方案，并上報(bào)審批后方可實(shí)施。，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化施工。③本標(biāo)段內(nèi)35kv以上電力線路有21處，線路拆改多，遷改工期安排滯后于我標(biāo)段控制性節(jié)點(diǎn)工期，若不能盡早解決，將嚴(yán)重影響我標(biāo)段施工的整體進(jìn)度。部門職責(zé)、各崗位職責(zé)和《部門責(zé)任書》、《崗位責(zé)任書》需報(bào)公司人力資源部核備，并在項(xiàng)目部宣傳板上展示。（1）項(xiàng)目要成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)班子及業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人為成員的項(xiàng)目薪酬分配領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)項(xiàng)目員工薪酬分配考核評(píng)定工作。③學(xué)習(xí)質(zhì)量方面的相關(guān)法律法規(guī)及行業(yè)規(guī)程規(guī)范，如：高速鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等。無(wú)集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”。地基加固采用水泥攪拌樁、CFG樁等措施加固處理，具備條件優(yōu)先安排施工。按驗(yàn)收基床底層、攪拌運(yùn)輸、攤鋪碾壓、檢測(cè)整修“四區(qū)段”和拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、檢測(cè)試驗(yàn)、修整養(yǎng)護(hù)“六流程”的施工工藝組織施工。每個(gè)梁場(chǎng)分別配置一套900t輪胎式運(yùn)梁車和900t架橋機(jī)進(jìn)行箱梁運(yùn)架。站內(nèi)旅客地道應(yīng)盡早施工，并先于站場(chǎng)土石方完成，采用常規(guī)方法施工。路基施工根據(jù)工程特點(diǎn)和工期目標(biāo)，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機(jī)械化配套設(shè)備并輔以小型配套機(jī)具，分段平行流水組織。路基工程施工順序：施工準(zhǔn)備→清表、地基處理→涵洞工程→基床下路基填筑→站場(chǎng)路基及非架梁通道路基堆載預(yù)壓及卸載→架梁通道上路基堆載預(yù)壓及卸載→基床表層級(jí)配碎石填筑→路基相關(guān)工程（聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽等）施工→無(wú)砟軌道→整理驗(yàn)收。試制的箱梁經(jīng)檢驗(yàn)、試驗(yàn)并取得生產(chǎn)許可證后，進(jìn)行批量生產(chǎn)。DK28+第二階段架設(shè)582孔工期：274天DK50+300DK55+第一階段架設(shè)127孔工期：85天東海制梁場(chǎng)箱梁架設(shè)順序圖新沂制梁場(chǎng)第一階段徐州方向：2018年4月1日開(kāi)始，東海特大橋（825墩→410墩，共計(jì)403孔），2018年11月12日結(jié)束。、難點(diǎn)項(xiàng)目施工方法簡(jiǎn)述、S323省道、S464省道3處（70+125+70）m連續(xù)梁施工方案線路分別于DK72+～DK73+、DK69+～DK69+、DK49+～DK49+、S323省道、S464省道。 東海特大橋（40+168+40）m系桿拱連續(xù)梁本橋于 DK55+～DK55+（40+168+40）m系桿拱連續(xù)梁，該處連續(xù)梁施工工序多，施工難度大、技術(shù)要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程。新沂制梁場(chǎng)設(shè)置制梁臺(tái)座10個(gè)、存梁臺(tái)座60個(gè)、梁體鋼筋綁扎臺(tái)座5個(gè)、梁體模板10套；制梁區(qū)設(shè)置3臺(tái)50t龍門吊用于箱梁鋼筋骨架整體吊裝及液壓內(nèi)模整體吊裝；箱梁采用蒸汽養(yǎng)護(hù)。六、進(jìn)度計(jì)劃 ⑴施工準(zhǔn)備：2017年7月1日開(kāi)始，2017年8月31日結(jié)束。梁體預(yù)制：2018年2月1日開(kāi)始，2019年6月15日結(jié)束。特殊結(jié)構(gòu)橋梁（含下部工程）施工進(jìn)度安排詳見(jiàn)下表：序號(hào)項(xiàng)目名稱計(jì)劃開(kāi)工時(shí)間計(jì)劃完成時(shí)間施工時(shí)間（天）架梁通過(guò)時(shí)間1東海特大橋S464省道1(70+125+70)m連續(xù)梁2017/9/12018/9/303942018/11/142阿引安河1(40+64+40)m連續(xù)梁2018/11/102018/7/202522018/8/213S323省道1(48+80+48)m連續(xù)梁2017/9/12018/6/32752018/7/244林頭河1(40+64+40)m連續(xù)梁2017/9/12018/5/112522018/6/135規(guī)劃S268省道1（32+48+32）m連續(xù)梁2017/9/12018/3/312102018/5/156S323省道1(70+125+70)m連續(xù)梁2017/9/12018/9/303942018/11/57G2高速公路1(70+125+70)m連續(xù)梁2017/9/12018/9/303942018/12/128大沙河1(32+48+32)m連續(xù)梁2017/9/102018/4/82102018/12/189G205國(guó)道1(40+64+40)m連續(xù)梁2017/9/102018/5/202522019/1/1810新?lián)P高速1(48+80+48)m連續(xù)梁2018/3/152018/12/152752019/2/1511公路1(32+48+32)m連續(xù)梁2018/5/192018/12/152102019/4/1412S323省道1(40+168+40)m系桿拱連續(xù)梁2017/10/12019/2/28516不通過(guò)13沭河特大橋沭河1(48+72+80+72+56)m連續(xù)梁2017/10/12018/7/313042019/6/2814新沂特大橋墨河1(48+64+66+80+48)m連續(xù)梁2017/10/12018/7/31304/梁場(chǎng)建設(shè)及取證2017年8月1日～2018年1月31日；箱梁預(yù)制2018年2月1日～2019年6月15日。（7）長(zhǎng)軌放散鎖定在5月初進(jìn)行，6月底完成。