【正文】 的市場潛力，國內(nèi)物流企業(yè)如雨后春筍般成長和大量國外物流企業(yè)蜂擁而至充分體現(xiàn)了這一點。中遠(yuǎn)集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中遠(yuǎn)國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。II第三方物流分析第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。中國物流業(yè)已經(jīng)進入黃金發(fā)展時期，但物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后。電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理將對物流的發(fā)展產(chǎn)業(yè)巨大的影響，物流產(chǎn)業(yè)只有自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。但中國中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)、以重慶、成都為中心的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)將與此相適應(yīng)。打造物流航母尚待時日中國入世后，在物流領(lǐng)域完全實現(xiàn)了承諾，有的提前了承諾期，2004年12月11日開始，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放。中國香港特區(qū)利用CEPA的實施，物流企業(yè)紛紛赴內(nèi)地發(fā)展，目前已在上海申報的獨資物流企業(yè)有60家，28家已獲商務(wù)部批準(zhǔn)。外國物流企業(yè)必須實行搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息、人才優(yōu)勢，搶占中國物流市場。在不同地區(qū)、不同行業(yè)，工業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡，東部地區(qū)第三方物流需求的釋放快于中部、西部，連鎖超市、家電、汽車、石化、電力、日化、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)的物流需求釋放快于其它行業(yè)。風(fēng)險中國物流缺少穩(wěn)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，惡性競爭現(xiàn)象嚴(yán)重，極大的降低了物流行業(yè)的整體利潤。這些因素都給銀行的投資帶來一定風(fēng)險。這造成了資源浪費和效率低下，給我國物流行業(yè)的發(fā)展造成了負(fù)面影響。(三)行業(yè)國際因素影響目前，越來越多的跨國公司將其生產(chǎn)制造基地遷到中國，建立配套產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設(shè)點布陣。這些將進一步刺激我國物流行業(yè)的發(fā)展。(二)風(fēng)險控制重點盡管我國物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然落后，難以滿足市場需求。上篇：物流行業(yè)分析提要I物流行業(yè)整體分析運行特點社會物流總支出比重有所下降；物流基礎(chǔ)設(shè)施能力逐步提高；各類物流企業(yè)發(fā)展迅速；物流需求呈多元化趨勢；物流標(biāo)準(zhǔn)化工作得到加強。下篇：物流行業(yè)分析說明I物流行業(yè)分析一、物流行業(yè)運行分析入世之初，不少外國專家都認(rèn)為，物流業(yè)是中國加入WTO以后受沖擊最大的行業(yè)之一。中外合資、外商獨資與股份制企業(yè)的物流需求大于國有獨資企業(yè)與民營企業(yè)。他們同時告誡外國公司進入中國，必須實行本土化戰(zhàn)略，要有長期戰(zhàn)略眼光，不可能短期就取得高效益。三年時間的中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨資方向發(fā)展。我國物流業(yè)邁過起步期，進入快速發(fā)展期。政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律開始進入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。中國雖然無法與美國相比，但供應(yīng)鏈管理的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并將引領(lǐng)中國物流業(yè)的發(fā)展方向。這造成了資源浪費和效率低下。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。但業(yè)內(nèi)人士透露，實際上我國物流企業(yè)的贏利能力和業(yè)績及其所占的市場份額使得幾乎所有的物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)陷入三大尷尬境地。即使有許多企業(yè)將運輸、倉儲業(yè)務(wù)進行了外包，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作，從而造成當(dāng)前我國第三方物流業(yè)“僧多粥少”，凸顯市場需求困境。同時，物流業(yè)作為一種跨部門、跨行業(yè)的業(yè)務(wù)種類，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。節(jié)省物流費用，即意味著增加利潤。比爾．韋蘭在五年前作為美國加州奧克蘭的貿(mào)易代表團成員訪問過中國。這一報告預(yù)言中國的總體增長在未來幾年內(nèi)將保持在11％到12％的速度上，而制造業(yè)的出口是支撐這一增長的主要動力。第三方、第四方物流公司的新機會韋蘭所在的PACAM公司從1987年起一直在處理從亞洲進口的玩具、食品和酒類飲料。這家公司的總裁隨后飛到中國，與中國的木楔片生產(chǎn)商達成交易。這是一家NYK設(shè)立的第三方物流公司。不過，這不僅關(guān)系到制造業(yè)的成本下降，也關(guān)系到物流成本的下降。2003年，洛杉磯和長灘兩個港口處理集裝箱總量是1190萬個，而1999年這個數(shù)字僅僅是820萬個。韋伯來自中國的業(yè)務(wù)持續(xù)增加，影響到公司的運作。1999年至2003年，進入該港區(qū)的集裝箱從280萬增加到400萬左右。新澤西州新澤西市的新澤西港物流公司總裁安東尼．貝克說，這種情況在幾年前就出現(xiàn)端倪了。昨天我們還接到了來自柬埔寨的貨物，雖然不是來自中國。持續(xù)變化中的世界貿(mào)易格局，必然會帶來新的刺激和挑戰(zhàn)，而第三方物流得到了新的機會。對于第三方物流的理解主要存在兩種不同的觀點：一種觀點認(rèn)為第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。上述觀點的差異，實際上也是對現(xiàn)實中第三方物流形態(tài)多樣性的一種反映。以前，由于內(nèi)地的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流能力的限制，還有政策的限制，這些客戶一般只能利用香港等地區(qū)的倉庫等設(shè)施，而且，由于內(nèi)地物流業(yè)的落后，物流商服務(wù)能力的限制，一般不能提供綜合的物流服務(wù)，所以，這些客戶在沒有選擇的余地下，只能將倉儲、包裝等服務(wù)放在成本相對較高的香港等地，或?qū)⒃鲋捣?wù)等放在自己本國，造成了成本的增加?？蛻粢?guī)模一般較大，通常都是從事全球化生產(chǎn)和銷售的跨國企業(yè)，他們對生產(chǎn)過程的配合和系統(tǒng)服務(wù)的要求較高。系統(tǒng)服務(wù),包括VMI、條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)傳送、單證傳遞和系統(tǒng)對接等等。III企業(yè)分析一、中外運一意洽購三大航空中外運集團旗下的外運發(fā)展有意洽購深圳航空公司、四川航空公司和揚子江快運航空公司的控股權(quán)一事，在業(yè)內(nèi)掀起不小的風(fēng)波。對南航集團而言，不論川航是否贏利，只要把這39%的股份留在手里，就可以成為自己在西南發(fā)展的籌碼。對此，業(yè)內(nèi)人士分析，揚子江快運在海航集團內(nèi)一向被當(dāng)作優(yōu)良資產(chǎn)，2004年還曾有消息稱海航集團有意將其單獨分拆上市，盡管揚子江快運的近況并不是很理想，但仍然存在著很強的贏利潛力。目前國航已有“國貨航”，東航成立“中貨航”經(jīng)營各自的航空貨運業(yè)務(wù)，而南航一直是以貨運部的形式運營航空貨運業(yè)務(wù)。雖然DHL與中外運目前關(guān)系穩(wěn)定，但當(dāng)市場全面放開后，外資可以設(shè)立獨資子公司，二者的密切關(guān)系能否繼續(xù)維持并不好說?！叭谕▊}”不僅為金融機構(gòu)提供了可信賴的質(zhì)物監(jiān)管，還幫助質(zhì)押貸款主體雙方良好地解決質(zhì)物價值評估、拍賣等難題，并有效融入中小企業(yè)產(chǎn)銷供應(yīng)鏈當(dāng)中，提供良好的第三方物流服務(wù)。IBM全球服務(wù)部MaerskData與DMdata并購項目總經(jīng)理BernieWaldron指出：“這兩個并購顯示了IBM針對日益增長的企業(yè)轉(zhuǎn)型需求，在關(guān)鍵領(lǐng)域上加強企業(yè)咨詢與IT專業(yè)服務(wù)的努力”。2005年至2007年。據(jù)悉，僅祿口空港工業(yè)園目前簽約落戶的物流項目，涉及總投資就已超過50億元。2005年該行將開展全行營銷，重點拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)。全國7個億噸港口有4個集中于此。而大港口們的定位基本一致。在對外交通方面，2005年主要要抓好五條高速公路的建設(shè)。天津與其他北方地區(qū)的港口城市所不同的是，天津可以在最大限度上得到來自首都城市圈的幅射，這是獨一無二的優(yōu)勢。在經(jīng)歷了長時間混亂無序的惡性競爭后，多數(shù)物流配送企業(yè)終于團結(jié)在一起，向朝天門物流配送市場健康發(fā)展邁出了最有意義的第一步。朝天門物流配送市場是一個充滿惡性競爭的混亂的市場。這些非法經(jīng)營者和“三子”公司基本上沒有自己的運輸工具，做的是“無本萬利”的生意。2002年底之前，整個物流配送市場的運價與政府的指導(dǎo)價之間沒有大的差異。由于每輛車?yán)胲囏浐驼囏浀某杀径际且粯拥?，在裝不滿貨物的情況下出車，必然要比在裝滿整車貨物的情況下出車虧得更多。在兩頭吃虧的境況下，需要支付運輸費、人工費等、倉庫費等成本費用的正規(guī)公司，日子很不好過。失去客戶容易，找回來則很困難。在這方面張建林做了一個詳細(xì)的調(diào)查。但由于害怕遭到打擊報復(fù)，這個籌備小組只有長期秘密地進行一些市場狀況的調(diào)查和一些基礎(chǔ)性的工作，不敢公開準(zhǔn)備組建朝天門市場物流運輸協(xié)會的相關(guān)事宜。三、泛珠三角物流聯(lián)盟3月成立在香港生產(chǎn)力促進局深圳辦事處和深圳物流協(xié)會等機構(gòu)的倡議下，“泛珠三角物流聯(lián)盟”將成立。而打造泛珠三角物流聯(lián)盟，將給物流企業(yè)提供一個合作渠道，這將給正成長中的大多數(shù)物流企業(yè)尋找合作伙伴發(fā)展提供機會。由此可見，中國長江流域的物流基礎(chǔ)設(shè)施的強化是全方位的，具有重大的戰(zhàn)略意義。還有人口700萬人的武漢相當(dāng)于美國中部地區(qū)，東西南北干道交叉的工業(yè)重鎮(zhèn)芝加哥，或者說是威力不小的“龍”的腰身，武漢可以直通來往上海的5，000噸級船舶和萬噸級駁船，航程時間為4天。存在不足之處但是瓊－蒙羅伊博士也十分坦率地指出他所看到的中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展過程中存在的不足之處。水運方面，廣西擁有南寧、貴港、梧州等主要內(nèi)河港口。物流園位于城市的邊緣，能極大的減輕市區(qū)交通壓力和對環(huán)境的影響，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。為此，江蘇省政府把張家港保稅物流園區(qū)列入沿江開發(fā)開放戰(zhàn)略的重要組成部分，蘇州市委、市政府將區(qū)港聯(lián)動工作作為蘇州經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。2004年8月16日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)張家港保稅區(qū)進行區(qū)港聯(lián)動試點，分為東區(qū)和西區(qū)。經(jīng)過十年的開發(fā)建設(shè)，已形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化工業(yè)群。廣西物流業(yè)的逐漸發(fā)展，使區(qū)位優(yōu)勢明顯提升。他認(rèn)為，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施必須從“以人為本”的原則出發(fā)，強化經(jīng)營管理機制，解決排除類似貪污受賄，玩忽職守等違法現(xiàn)象的干擾，用好人才，培養(yǎng)人才，管好人才，一切以國家的根本利益和綜合國力為唯一出發(fā)點，從基礎(chǔ)出發(fā)，做好以經(jīng)濟建設(shè)為中心的一切工作。1995年開始正式動工，預(yù)計2009年完工，位于宜昌附近的長江三峽大壩的建成和水庫水位的抬高，可以促使載重量超過萬噸級的集裝箱駁船從重慶一直航運到上海，航程時間為9天。這位曾經(jīng)為前往中國投資發(fā)展的幾十家美國企業(yè)巨頭做過精辟的咨詢分析報告的物流專家在最近再次造訪上海的時候，一針見血地向媒體指出，上海港2002年的集裝箱吞吐量為861萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2003年則達到1，128萬標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超過韓國釜山港。尤其讓一部分不甚了解中國現(xiàn)狀的西方人震驚的是，中國政府近年來融資上百億美元，放開政策，給予外資在制造業(yè)，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)中的更大優(yōu)惠。在籌備會上，與會各方就聯(lián)盟的宗旨、性質(zhì)達成了共識，按計劃，2005年3月4日將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。目前政府還沒有規(guī)范朝天門物流配送市場的相關(guān)措施。在這些事件中，有四起影響較大的，共卷走客戶300多萬元的款項(貨物)。為了搶生意，非法經(jīng)營者和“三子”公司經(jīng)?；ハ喑镀?、打罵，傷人事件和砸貨物事件屢屢發(fā)生，使整個市場籠罩在一種很不安全的氛圍下。2003年，畢升海鴻物流有限公司在朝天門物流配送方面的業(yè)務(wù)，共計虧損10多萬；2004年，這一虧損數(shù)字上升到了30多萬。正是這種無奈，讓非法經(jīng)營者和“三子”公司從正規(guī)公司手中賺取了不少的錢財。目前，每件不同貨物的運價不但均低于政府指導(dǎo)價的50%左右，而且還低于正規(guī)經(jīng)營的公司的成本價。由于幾乎沒有成本投入，為了搶生意，這些非法經(jīng)營者和“三子”公司便在市場上亂殺價。其中，正規(guī)經(jīng)營的僅有30多家，略占三分之一左右。五百米左右的路段中，以貨運公司、貨運站、物流公司等為名稱的運輸企業(yè)，一家緊挨著一家。在2005年的對外交通建設(shè)當(dāng)中，京津的公路鐵路建設(shè)占據(jù)了極重要的位置，并且是多線路的聯(lián)合。在城市交通方面，將建設(shè)城市快速路二期工程，新增快速路40公里，建成橋梁25座；實現(xiàn)地鐵一號線通車，實施二、三號線前期工程(試驗段)。一個當(dāng)然的工作重點是繼續(xù)加快對天津港的擴建。其中，除了天津港屬于天津管轄，秦皇島港、京唐港和黃驊港均位于河北省。有學(xué)者據(jù)此分析稱，從單一的“港口城市”，向擁有完善的“海陸空”交通網(wǎng)絡(luò)的城市發(fā)展，天津市政府這一發(fā)展思路的突破，很有可能為天津在未來幅射東北亞的中心港口城市群當(dāng)中，爭奪到更有利和更重要的位置。蘇果在馬群的物流中心，投資2億元，整個庫區(qū)達13萬平方米，年配送總額可達50多億元。武漢水運開始復(fù)蘇，同時出現(xiàn)了水運適應(yīng)能力不強的問題：一方面，運力增長乏力，局部港口出現(xiàn)了“貨等船”現(xiàn)象；另一方面，港口吞吐能力不足嚴(yán)重凸現(xiàn)，武漢水運已明顯滯后于經(jīng)濟社會的發(fā)展。收購MaerskData將大幅增強IBM在航運與物流業(yè)的企業(yè)轉(zhuǎn)型顧問能力，進而幫助客戶處理更為復(fù)雜的全球化物流運作。寧波SK寶盈瀝青倉儲有限公司是SK（中國）投資有限公司與浙江寶盈物資集團有限公司共同投資的專業(yè)瀝青物流基地，總投資4500萬元人民幣，主要經(jīng)營瀝青裝卸、倉儲和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是目前華東地區(qū)最大的瀝青物流企業(yè)，預(yù)計瀝青倉儲能力將達到3萬噸，年中轉(zhuǎn)SK瀝青30萬噸以上。二、環(huán)京物流結(jié)盟廣發(fā)行共創(chuàng)價值鏈服務(wù)繼大中電器、百安居、寶馬汽車等40多家企業(yè)成為“北京環(huán)京物流有限公司”物流合作伙伴后,環(huán)京物流再次與廣發(fā)銀行簽署了銀企合作的戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推出“價值鏈創(chuàng)新服務(wù)”。中外運計劃收購航空公司，表面上看是為了貨運，但其更深層次的目的卻是為了爭奪快遞市場。收購航空意為快遞一位業(yè)內(nèi)專家表示，除了三家航空公司背后有各自利益主體有可能抵制收購之外，外運發(fā)展不易“馴服”航空公司還有一個很微妙的原因，航空公司很“忌諱”陷入“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的局面。再加上川航手中握有幾條不錯的線路，贏利基本不成問題，旗下的飛機也全部為客機，如果全部改成貨機，其余的股東也未必會答應(yīng)。而深圳航空和四川航空則否認(rèn)此事?？蛻糁饕桥_灣、香港、美歐等國家和地區(qū)的具有深度加工、高科技產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，客戶規(guī)模一般為中大型，具有產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)系，客戶一般要求第三方物流服務(wù)供應(yīng)商具有報關(guān)能力強、按時運送等能力，這種物流服務(wù)的趨勢是從客戶自己