【正文】 的市場(chǎng)潛力，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)如雨后春筍般成長(zhǎng)和大量國(guó)外物流企業(yè)蜂擁而至充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱(chēng)中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。II第三方物流分析第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。中國(guó)物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期，但物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)嚴(yán)重滯后。電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理將對(duì)物流的發(fā)展產(chǎn)業(yè)巨大的影響，物流產(chǎn)業(yè)只有自身變革，才能應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。但中國(guó)中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)、以重慶、成都為中心的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)將與此相適應(yīng)。打造物流航母尚待時(shí)日中國(guó)入世后，在物流領(lǐng)域完全實(shí)現(xiàn)了承諾，有的提前了承諾期，2004年12月11日開(kāi)始，涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開(kāi)放。中國(guó)香港特區(qū)利用CEPA的實(shí)施，物流企業(yè)紛紛赴內(nèi)地發(fā)展，目前已在上海申報(bào)的獨(dú)資物流企業(yè)有60家，28家已獲商務(wù)部批準(zhǔn)。外國(guó)物流企業(yè)必須實(shí)行搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息、人才優(yōu)勢(shì)，搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。在不同地區(qū)、不同行業(yè)，工業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡，東部地區(qū)第三方物流需求的釋放快于中部、西部，連鎖超市、家電、汽車(chē)、石化、電力、日化、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)的物流需求釋放快于其它行業(yè)。風(fēng)險(xiǎn)中國(guó)物流缺少穩(wěn)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重，極大的降低了物流行業(yè)的整體利潤(rùn)。這些因素都給銀行的投資帶來(lái)一定風(fēng)險(xiǎn)。這造成了資源浪費(fèi)和效率低下，給我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展造成了負(fù)面影響。(三)行業(yè)國(guó)際因素影響目前，越來(lái)越多的跨國(guó)公司將其生產(chǎn)制造基地遷到中國(guó)，建立配套產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競(jìng)相在中國(guó)設(shè)點(diǎn)布陣。這些將進(jìn)一步刺激我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展。(二)風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)盡管我國(guó)物流發(fā)展較快，但還剛剛起步，總體發(fā)展水平仍然落后，難以滿足市場(chǎng)需求。上篇：物流行業(yè)分析提要I物流行業(yè)整體分析運(yùn)行特點(diǎn)社會(huì)物流總支出比重有所下降；物流基礎(chǔ)設(shè)施能力逐步提高；各類(lèi)物流企業(yè)發(fā)展迅速；物流需求呈多元化趨勢(shì)；物流標(biāo)準(zhǔn)化工作得到加強(qiáng)。下篇：物流行業(yè)分析說(shuō)明I物流行業(yè)分析一、物流行業(yè)運(yùn)行分析入世之初，不少外國(guó)專(zhuān)家都認(rèn)為，物流業(yè)是中國(guó)加入WTO以后受沖擊最大的行業(yè)之一。中外合資、外商獨(dú)資與股份制企業(yè)的物流需求大于國(guó)有獨(dú)資企業(yè)與民營(yíng)企業(yè)。他們同時(shí)告誡外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)，必須實(shí)行本土化戰(zhàn)略，要有長(zhǎng)期戰(zhàn)略眼光，不可能短期就取得高效益。三年時(shí)間的中外合資合作，已初步克服“水土不服”癥，外資將向控股、獨(dú)資方向發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)邁過(guò)起步期，進(jìn)入快速發(fā)展期。政府推動(dòng)、企業(yè)運(yùn)作、行業(yè)自律開(kāi)始進(jìn)入?yún)f(xié)調(diào)發(fā)展。中國(guó)雖然無(wú)法與美國(guó)相比，但供應(yīng)鏈管理的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并將引領(lǐng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向。這造成了資源浪費(fèi)和效率低下。第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)不是來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。但業(yè)內(nèi)人士透露，實(shí)際上我國(guó)物流企業(yè)的贏利能力和業(yè)績(jī)及其所占的市場(chǎng)份額使得幾乎所有的物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)陷入三大尷尬境地。即使有許多企業(yè)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行了外包，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作，從而造成當(dāng)前我國(guó)第三方物流業(yè)“僧多粥少”，凸顯市場(chǎng)需求困境。同時(shí)，物流業(yè)作為一種跨部門(mén)、跨行業(yè)的業(yè)務(wù)種類(lèi)，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類(lèi)。節(jié)省物流費(fèi)用，即意味著增加利潤(rùn)。比爾．韋蘭在五年前作為美國(guó)加州奧克蘭的貿(mào)易代表團(tuán)成員訪問(wèn)過(guò)中國(guó)。這一報(bào)告預(yù)言中國(guó)的總體增長(zhǎng)在未來(lái)幾年內(nèi)將保持在11％到12％的速度上，而制造業(yè)的出口是支撐這一增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。第三方、第四方物流公司的新機(jī)會(huì)韋蘭所在的PACAM公司從1987年起一直在處理從亞洲進(jìn)口的玩具、食品和酒類(lèi)飲料。這家公司的總裁隨后飛到中國(guó)，與中國(guó)的木楔片生產(chǎn)商達(dá)成交易。這是一家NYK設(shè)立的第三方物流公司。不過(guò)，這不僅關(guān)系到制造業(yè)的成本下降，也關(guān)系到物流成本的下降。2003年，洛杉磯和長(zhǎng)灘兩個(gè)港口處理集裝箱總量是1190萬(wàn)個(gè)，而1999年這個(gè)數(shù)字僅僅是820萬(wàn)個(gè)。韋伯來(lái)自中國(guó)的業(yè)務(wù)持續(xù)增加，影響到公司的運(yùn)作。1999年至2003年，進(jìn)入該港區(qū)的集裝箱從280萬(wàn)增加到400萬(wàn)左右。新澤西州新澤西市的新澤西港物流公司總裁安東尼．貝克說(shuō)，這種情況在幾年前就出現(xiàn)端倪了。昨天我們還接到了來(lái)自柬埔寨的貨物，雖然不是來(lái)自中國(guó)。持續(xù)變化中的世界貿(mào)易格局，必然會(huì)帶來(lái)新的刺激和挑戰(zhàn)，而第三方物流得到了新的機(jī)會(huì)。對(duì)于第三方物流的理解主要存在兩種不同的觀點(diǎn)：一種觀點(diǎn)認(rèn)為第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專(zhuān)業(yè)企業(yè)，即第三方來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。上述觀點(diǎn)的差異，實(shí)際上也是對(duì)現(xiàn)實(shí)中第三方物流形態(tài)多樣性的一種反映。以前，由于內(nèi)地的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流能力的限制，還有政策的限制，這些客戶一般只能利用香港等地區(qū)的倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施，而且，由于內(nèi)地物流業(yè)的落后，物流商服務(wù)能力的限制，一般不能提供綜合的物流服務(wù)，所以，這些客戶在沒(méi)有選擇的余地下，只能將倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等服務(wù)放在成本相對(duì)較高的香港等地，或?qū)⒃鲋捣?wù)等放在自己本國(guó)，造成了成本的增加。客戶規(guī)模一般較大，通常都是從事全球化生產(chǎn)和銷(xiāo)售的跨國(guó)企業(yè)，他們對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的配合和系統(tǒng)服務(wù)的要求較高。系統(tǒng)服務(wù),包括VMI、條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)傳送、單證傳遞和系統(tǒng)對(duì)接等等。III企業(yè)分析一、中外運(yùn)一意洽購(gòu)三大航空中外運(yùn)集團(tuán)旗下的外運(yùn)發(fā)展有意洽購(gòu)深圳航空公司、四川航空公司和揚(yáng)子江快運(yùn)航空公司的控股權(quán)一事，在業(yè)內(nèi)掀起不小的風(fēng)波。對(duì)南航集團(tuán)而言，不論川航是否贏利，只要把這39%的股份留在手里，就可以成為自己在西南發(fā)展的籌碼。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士分析，揚(yáng)子江快運(yùn)在海航集團(tuán)內(nèi)一向被當(dāng)作優(yōu)良資產(chǎn)，2004年還曾有消息稱(chēng)海航集團(tuán)有意將其單獨(dú)分拆上市，盡管揚(yáng)子江快運(yùn)的近況并不是很理想，但仍然存在著很強(qiáng)的贏利潛力。目前國(guó)航已有“國(guó)貨航”，東航成立“中貨航”經(jīng)營(yíng)各自的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而南航一直是以貨運(yùn)部的形式運(yùn)營(yíng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。雖然DHL與中外運(yùn)目前關(guān)系穩(wěn)定，但當(dāng)市場(chǎng)全面放開(kāi)后，外資可以設(shè)立獨(dú)資子公司，二者的密切關(guān)系能否繼續(xù)維持并不好說(shuō)?！叭谕▊}(cāng)”不僅為金融機(jī)構(gòu)提供了可信賴(lài)的質(zhì)物監(jiān)管，還幫助質(zhì)押貸款主體雙方良好地解決質(zhì)物價(jià)值評(píng)估、拍賣(mài)等難題，并有效融入中小企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)供應(yīng)鏈當(dāng)中，提供良好的第三方物流服務(wù)。IBM全球服務(wù)部MaerskData與DMdata并購(gòu)項(xiàng)目總經(jīng)理BernieWaldron指出：“這兩個(gè)并購(gòu)顯示了IBM針對(duì)日益增長(zhǎng)的企業(yè)轉(zhuǎn)型需求，在關(guān)鍵領(lǐng)域上加強(qiáng)企業(yè)咨詢與IT專(zhuān)業(yè)服務(wù)的努力”。2005年至2007年。據(jù)悉，僅祿口空港工業(yè)園目前簽約落戶的物流項(xiàng)目，涉及總投資就已超過(guò)50億元。2005年該行將開(kāi)展全行營(yíng)銷(xiāo)，重點(diǎn)拓展中小企業(yè)物流銀行業(yè)務(wù)。全國(guó)7個(gè)億噸港口有4個(gè)集中于此。而大港口們的定位基本一致。在對(duì)外交通方面，2005年主要要抓好五條高速公路的建設(shè)。天津與其他北方地區(qū)的港口城市所不同的是，天津可以在最大限度上得到來(lái)自首都城市圈的幅射，這是獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間混亂無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)后，多數(shù)物流配送企業(yè)終于團(tuán)結(jié)在一起，向朝天門(mén)物流配送市場(chǎng)健康發(fā)展邁出了最有意義的第一步。朝天門(mén)物流配送市場(chǎng)是一個(gè)充滿惡性競(jìng)爭(zhēng)的混亂的市場(chǎng)。這些非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司基本上沒(méi)有自己的運(yùn)輸工具，做的是“無(wú)本萬(wàn)利”的生意。2002年底之前，整個(gè)物流配送市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)與政府的指導(dǎo)價(jià)之間沒(méi)有大的差異。由于每輛車(chē)?yán)胲?chē)貨和整車(chē)貨的成本都是一樣的，在裝不滿貨物的情況下出車(chē)，必然要比在裝滿整車(chē)貨物的情況下出車(chē)虧得更多。在兩頭吃虧的境況下，需要支付運(yùn)輸費(fèi)、人工費(fèi)等、倉(cāng)庫(kù)費(fèi)等成本費(fèi)用的正規(guī)公司，日子很不好過(guò)。失去客戶容易，找回來(lái)則很困難。在這方面張建林做了一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查。但由于害怕遭到打擊報(bào)復(fù)，這個(gè)籌備小組只有長(zhǎng)期秘密地進(jìn)行一些市場(chǎng)狀況的調(diào)查和一些基礎(chǔ)性的工作，不敢公開(kāi)準(zhǔn)備組建朝天門(mén)市場(chǎng)物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)的相關(guān)事宜。三、泛珠三角物流聯(lián)盟3月成立在香港生產(chǎn)力促進(jìn)局深圳辦事處和深圳物流協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的倡議下，“泛珠三角物流聯(lián)盟”將成立。而打造泛珠三角物流聯(lián)盟，將給物流企業(yè)提供一個(gè)合作渠道，這將給正成長(zhǎng)中的大多數(shù)物流企業(yè)尋找合作伙伴發(fā)展提供機(jī)會(huì)。由此可見(jiàn)，中國(guó)長(zhǎng)江流域的物流基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)化是全方位的，具有重大的戰(zhàn)略意義。還有人口700萬(wàn)人的武漢相當(dāng)于美國(guó)中部地區(qū)，東西南北干道交叉的工業(yè)重鎮(zhèn)芝加哥，或者說(shuō)是威力不小的“龍”的腰身，武漢可以直通來(lái)往上海的5，000噸級(jí)船舶和萬(wàn)噸級(jí)駁船，航程時(shí)間為4天。存在不足之處但是瓊－蒙羅伊博士也十分坦率地指出他所看到的中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展過(guò)程中存在的不足之處。水運(yùn)方面，廣西擁有南寧、貴港、梧州等主要內(nèi)河港口。物流園位于城市的邊緣，能極大的減輕市區(qū)交通壓力和對(duì)環(huán)境的影響，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。為此，江蘇省政府把張家港保稅物流園區(qū)列入沿江開(kāi)發(fā)開(kāi)放戰(zhàn)略的重要組成部分，蘇州市委、市政府將區(qū)港聯(lián)動(dòng)工作作為蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的重要步驟。2004年8月16日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)張家港保稅區(qū)進(jìn)行區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)，分為東區(qū)和西區(qū)。經(jīng)過(guò)十年的開(kāi)發(fā)建設(shè)，已形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化工業(yè)群。廣西物流業(yè)的逐漸發(fā)展，使區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯提升。他認(rèn)為，中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施必須從“以人為本”的原則出發(fā)，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，解決排除類(lèi)似貪污受賄，玩忽職守等違法現(xiàn)象的干擾，用好人才，培養(yǎng)人才，管好人才，一切以國(guó)家的根本利益和綜合國(guó)力為唯一出發(fā)點(diǎn)，從基礎(chǔ)出發(fā)，做好以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的一切工作。1995年開(kāi)始正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)2009年完工，位于宜昌附近的長(zhǎng)江三峽大壩的建成和水庫(kù)水位的抬高，可以促使載重量超過(guò)萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱駁船從重慶一直航運(yùn)到上海，航程時(shí)間為9天。這位曾經(jīng)為前往中國(guó)投資發(fā)展的幾十家美國(guó)企業(yè)巨頭做過(guò)精辟的咨詢分析報(bào)告的物流專(zhuān)家在最近再次造訪上海的時(shí)候，一針見(jiàn)血地向媒體指出，上海港2002年的集裝箱吞吐量為861萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2003年則達(dá)到1，128萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，首次超過(guò)韓國(guó)釜山港。尤其讓一部分不甚了解中國(guó)現(xiàn)狀的西方人震驚的是，中國(guó)政府近年來(lái)融資上百億美元，放開(kāi)政策，給予外資在制造業(yè)，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)中的更大優(yōu)惠。在籌備會(huì)上，與會(huì)各方就聯(lián)盟的宗旨、性質(zhì)達(dá)成了共識(shí)，按計(jì)劃，2005年3月4日將正式成立泛珠三角物流聯(lián)盟。目前政府還沒(méi)有規(guī)范朝天門(mén)物流配送市場(chǎng)的相關(guān)措施。在這些事件中，有四起影響較大的，共卷走客戶300多萬(wàn)元的款項(xiàng)(貨物)。為了搶生意，非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司經(jīng)常互相扯皮、打罵，傷人事件和砸貨物事件屢屢發(fā)生，使整個(gè)市場(chǎng)籠罩在一種很不安全的氛圍下。2003年，畢升海鴻物流有限公司在朝天門(mén)物流配送方面的業(yè)務(wù)，共計(jì)虧損10多萬(wàn)；2004年，這一虧損數(shù)字上升到了30多萬(wàn)。正是這種無(wú)奈，讓非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司從正規(guī)公司手中賺取了不少的錢(qián)財(cái)。目前，每件不同貨物的運(yùn)價(jià)不但均低于政府指導(dǎo)價(jià)的50%左右，而且還低于正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司的成本價(jià)。由于幾乎沒(méi)有成本投入，為了搶生意，這些非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司便在市場(chǎng)上亂殺價(jià)。其中，正規(guī)經(jīng)營(yíng)的僅有30多家，略占三分之一左右。五百米左右的路段中，以貨運(yùn)公司、貨運(yùn)站、物流公司等為名稱(chēng)的運(yùn)輸企業(yè)，一家緊挨著一家。在2005年的對(duì)外交通建設(shè)當(dāng)中，京津的公路鐵路建設(shè)占據(jù)了極重要的位置，并且是多線路的聯(lián)合。在城市交通方面，將建設(shè)城市快速路二期工程，新增快速路40公里，建成橋梁25座；實(shí)現(xiàn)地鐵一號(hào)線通車(chē)，實(shí)施二、三號(hào)線前期工程(試驗(yàn)段)。一個(gè)當(dāng)然的工作重點(diǎn)是繼續(xù)加快對(duì)天津港的擴(kuò)建。其中，除了天津港屬于天津管轄，秦皇島港、京唐港和黃驊港均位于河北省。有學(xué)者據(jù)此分析稱(chēng)，從單一的“港口城市”，向擁有完善的“海陸空”交通網(wǎng)絡(luò)的城市發(fā)展，天津市政府這一發(fā)展思路的突破，很有可能為天津在未來(lái)幅射東北亞的中心港口城市群當(dāng)中，爭(zhēng)奪到更有利和更重要的位置。蘇果在馬群的物流中心，投資2億元，整個(gè)庫(kù)區(qū)達(dá)13萬(wàn)平方米，年配送總額可達(dá)50多億元。武漢水運(yùn)開(kāi)始復(fù)蘇，同時(shí)出現(xiàn)了水運(yùn)適應(yīng)能力不強(qiáng)的問(wèn)題：一方面，運(yùn)力增長(zhǎng)乏力，局部港口出現(xiàn)了“貨等船”現(xiàn)象；另一方面，港口吞吐能力不足嚴(yán)重凸現(xiàn)，武漢水運(yùn)已明顯滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。收購(gòu)MaerskData將大幅增強(qiáng)IBM在航運(yùn)與物流業(yè)的企業(yè)轉(zhuǎn)型顧問(wèn)能力，進(jìn)而幫助客戶處理更為復(fù)雜的全球化物流運(yùn)作。寧波SK寶盈瀝青倉(cāng)儲(chǔ)有限公司是SK（中國(guó)）投資有限公司與浙江寶盈物資集團(tuán)有限公司共同投資的專(zhuān)業(yè)瀝青物流基地，總投資4500萬(wàn)元人民幣，主要經(jīng)營(yíng)瀝青裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，是目前華東地區(qū)最大的瀝青物流企業(yè)，預(yù)計(jì)瀝青倉(cāng)儲(chǔ)能力將達(dá)到3萬(wàn)噸，年中轉(zhuǎn)SK瀝青30萬(wàn)噸以上。二、環(huán)京物流結(jié)盟廣發(fā)行共創(chuàng)價(jià)值鏈服務(wù)繼大中電器、百安居、寶馬汽車(chē)等40多家企業(yè)成為“北京環(huán)京物流有限公司”物流合作伙伴后,環(huán)京物流再次與廣發(fā)銀行簽署了銀企合作的戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推出“價(jià)值鏈創(chuàng)新服務(wù)”。中外運(yùn)計(jì)劃收購(gòu)航空公司，表面上看是為了貨運(yùn)，但其更深層次的目的卻是為了爭(zhēng)奪快遞市場(chǎng)。收購(gòu)航空意為快遞一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，除了三家航空公司背后有各自利益主體有可能抵制收購(gòu)之外，外運(yùn)發(fā)展不易“馴服”航空公司還有一個(gè)很微妙的原因，航空公司很“忌諱”陷入“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的局面。再加上川航手中握有幾條不錯(cuò)的線路，贏利基本不成問(wèn)題，旗下的飛機(jī)也全部為客機(jī)，如果全部改成貨機(jī)，其余的股東也未必會(huì)答應(yīng)。而深圳航空和四川航空則否認(rèn)此事。客戶主要是臺(tái)灣、香港、美歐等國(guó)家和地區(qū)的具有深度加工、高科技產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)，客戶規(guī)模一般為中大型，具有產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)系，客戶一般要求第三方物流服務(wù)供應(yīng)商具有報(bào)關(guān)能力強(qiáng)、按時(shí)運(yùn)送等能力，這種物流服務(wù)的趨勢(shì)是從客戶自己