【正文】 大的市場潛力，國內(nèi)物流企業(yè)如雨后春筍般成長和大量國外物流企業(yè)蜂擁而至充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多劣質(zhì)物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)打敗的現(xiàn)象。中國作為世界經(jīng)濟(jì)大國的崛起，在改變太平洋兩岸的第三方物流的運(yùn)作。在東海岸，第三方物流公司也在拼命努力以消化增加的業(yè)務(wù)量?，F(xiàn)在PACAM與NYK物流公司合作。不過來自中國和亞洲的進(jìn)口，延伸了這兩個港口的能力。在變化中不斷尋求挑戰(zhàn)與刺激的第三方物流現(xiàn)在，東海岸最大的港口群紐約和新澤西港務(wù)局，只是間接受益于來自中國日見增加的進(jìn)口?？墒峭蝗婚g，許多貨物轉(zhuǎn)而來自中國。(一)第三方物流及其業(yè)務(wù)模式第三方物流這一術(shù)語傳到我國，只是近幾年的事，對這個概念的理解也是莫衷一是，如物流社會化、第三方后勤等?？蛻舭ㄙQ(mào)易中間商、采購代理、供應(yīng)商、最終用戶等，這些客戶的共同特點(diǎn)就是對增值服務(wù)和系統(tǒng)服務(wù)有較高的要求，目前，這些客戶正不斷從香港等地區(qū)的倉庫轉(zhuǎn)向內(nèi)地，目的就是充分接近采購地或生產(chǎn)地，利用內(nèi)地廉價的資源，包括人力資源和其他物流資源。此物流服務(wù)模式的主要物流服務(wù)內(nèi)容包括：庫存管理，包括存貨管理、安全庫存管理、保質(zhì)期管理、周轉(zhuǎn)期控制、多級庫存和聯(lián)合庫存等；倉庫管理，包括理貨管理、分區(qū)和個性化貨架等；配送管理，包括配送時間優(yōu)化、時間管理、車輛調(diào)度計劃和運(yùn)輸能力配置、在途控制和退貨等，倉庫增值服務(wù)，這類物流模式的典型特點(diǎn)就是倉庫增值服務(wù)，包括工業(yè)包裝、分揀、貼標(biāo)簽、可能還有商業(yè)包裝等等。專家分析認(rèn)為，南航集團(tuán)旗下在收編北方航空公司和新疆航空公司后，已在東北、西北和華南三足鼎立，唯獨(dú)在西南缺少一家公司支撐，使得自己在西南與國航和東航的競爭中很被動。南航也即將成立獨(dú)資的貨運(yùn)航空公司，由于南航在全國擁有最大的航空基地，所以南航計劃將在獨(dú)資公司下再設(shè)多個合資的貨運(yùn)航空公司進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)資源一體化運(yùn)作。環(huán)京物流作為其第三方倉儲中心，可以幫助企業(yè)以存放于“融通倉”的動產(chǎn)獲得金融機(jī)構(gòu)的質(zhì)押貸款融資。武漢水運(yùn)發(fā)展開始復(fù)蘇，今后三年，港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將不斷增加，一批建設(shè)項(xiàng)目將陸續(xù)開工建設(shè)。物流銀行業(yè)務(wù)適用于不同所有制、規(guī)模、行業(yè)的客戶，能有效解決中小企業(yè)融資難問題。港口概念擴(kuò)容港口群間的角力不可能停止。有相關(guān)政府官員在會后表示，以港興市，建設(shè)上規(guī)模的天然良港只是一個“守”的概念。然而，在朝天門物流配送市場這種表面繁榮的背后，卻有著鮮為業(yè)外人知曉的“瘡疤”。朝天門市場的物流配送基本上是按件來計算價格，每件貨物因品種、大小不同而有不同的運(yùn)價。在朝天門物流配送市場，實(shí)際上三分之一的公司在為三分之二的經(jīng)營者服務(wù)、找錢。另一方面，由于非法經(jīng)營者眾多，朝天門物流配送市場還經(jīng)常發(fā)生客戶的款或貨物被卷走的事件。協(xié)會馬上要開展的工作，將分三步走：第一步，取締非法經(jīng)營者；第二步，整頓“三子”公司；第三步，進(jìn)一步規(guī)范市場。中國政府重點(diǎn)支持長江流域、長三角地區(qū)和上海的口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理，確?？诎栋踩珪惩?，加快中國西部地區(qū)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，優(yōu)化港口、公路和鐵路物流交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)電力、能源及礦產(chǎn)原材料等方面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。因?yàn)樗麄兛吹綇纳虾５街貞c和成都的長江流域地區(qū)人口達(dá)到3億6，000萬至4億1，000萬，人力資源比較集中，這是外國金融家、發(fā)展商和投資商不得不考慮的重大優(yōu)勢。南寧、北海高速公路，南寧市外環(huán)高速公路貫穿園區(qū)，黎塘、南寧鐵路復(fù)線僅靠物流園，正在建設(shè)中的南寧第二大火車客貨運(yùn)站—南寧市玉洞火車站就座落于物流園內(nèi)。西區(qū)涵蓋集裝箱、件雜貨、液體化工、散貨；東區(qū)則以液體化工和固體化工倉儲為主兼有其他類別的綜合性物流園區(qū)。盡管如此，目前廣西的物流業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。但是迄今不少人還在認(rèn)為，至少在可以預(yù)見的將來，上海似乎無法與實(shí)力雄厚的香港競爭，長江流域和長三角地區(qū)無法與珠江三角洲競爭。在長江流域各大城市興建或者更新港口集裝箱碼頭、堆場、倉儲、鐵路、公路和水路，強(qiáng)化中國該地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，其中包括沿著長江建設(shè)8大集裝箱和散貨碼頭，按照市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，重組國有港口碼頭企業(yè)等等。朝天門市場物流運(yùn)輸協(xié)會的目標(biāo)，就是要規(guī)范朝天門物流配送市場的經(jīng)營行為，促進(jìn)市場健康有序發(fā)展。正規(guī)公司也不能幸免于他們所制造的傷害。非法經(jīng)營者和“三子”公司從正規(guī)公司手中賺錢的具體方式是：先以低價攬來客戶的托運(yùn)業(yè)務(wù)后，再適當(dāng)加價將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給正規(guī)公司，并要求正規(guī)公司給一定的回扣。他們的具體殺價招數(shù)，是以低于正規(guī)經(jīng)營的公司的成本價去拉攏客戶。近百輛大大小小的貨車?？吭诠愤?，一堆接一堆的貨物將人行道圍了個水泄不通，數(shù)以百計的工人們正忙碌地穿梭于貨物和貨車之間，緊張地裝卸著貨物。另外，已知的薊港鐵路復(fù)線、津沈鐵路擴(kuò)容建設(shè)均已開工。目前各大港口都在加緊擴(kuò)建，競爭非常激烈。金盛國際更是出手不凡，計劃在祿口投資30億元興建一個以國內(nèi)外建筑機(jī)械、建材、裝飾、家居產(chǎn)品為主，集產(chǎn)品交易、展示、貿(mào)易洽談、儲運(yùn)、產(chǎn)品研發(fā)加工及綜合配套為一體的現(xiàn)代化物流交易中心，總建筑面積達(dá)90萬平方米。DMdata公司則主要提供針對運(yùn)輸、金融服務(wù)、零售業(yè)與公共事業(yè)部門客戶的IT、設(shè)備管理與網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)。據(jù)悉，這是目前物流行業(yè)首家推行銀企合作。而中外運(yùn)與航空一向沒有多大關(guān)系。而業(yè)內(nèi)人士則分析指出，先拋開收購傳聞的真?zhèn)涡圆徽摚词怪型膺\(yùn)真有收購三家航空公司的計劃，這幾筆收購成功的機(jī)率也不大，而要全部收購成功的可能性更是微乎其微。這種服務(wù)模式對流程管理有較高的要求，是目前大多數(shù)第三方物流服務(wù)供應(yīng)商重點(diǎn)競爭的業(yè)務(wù)之一。正是由于現(xiàn)實(shí)中第三方物流形態(tài)多樣性，因此，只有選擇正確的業(yè)務(wù)模式，第三方物流企業(yè)才能獲得競爭優(yōu)勢并能獲取最大利潤。作為社會化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物,第三方物流在國外物流市場已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的比例,具有廣闊的發(fā)展前景。新澤西港正在研究那些地方可以作為新建貨艙的地點(diǎn)。還設(shè)立了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在那里將集裝箱直接放上拖車?yán)摺??！耙郧拔覀兛偸怯米约旱娜藛T來卸我們自己的集裝箱的，”赫瑟姆說，“但是我們現(xiàn)在接的一宗大批量的活，卸船的工作外包給了一家專業(yè)并能夠接受那費(fèi)用的公司”。韋蘭說，“我們也看到一些業(yè)務(wù)新機(jī)會，來自班輪公司開辦的第三方物流公司。比如加州的奧克蘭港，2004年卸下的集裝箱將達(dá)到200萬個，比2003年度增加6％。只要降低5％，就等于利潤率提高了5％。主要表現(xiàn)為：物流服務(wù)機(jī)能原始、單一；物流運(yùn)作效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足。目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。作為重要的物流器具，托盤雖小卻貫穿于現(xiàn)代物流的各個環(huán)節(jié)，是最基本的集裝單元，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化及其推廣應(yīng)用，關(guān)系到物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平。城市物流與區(qū)域物流將越來越重要。進(jìn)入中國物流市場的有跨國物流公司，也有中小物流公司，但跨國物流公司，特別是世界排名前20名的公司在氣勢上占了上風(fēng)。工業(yè)與商貿(mào)企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式開始打破，非核心競爭力的業(yè)務(wù)外包已成為一大趨勢，特別是物流業(yè)務(wù)的外包。四、對物流行業(yè)的信貸策略物流業(yè)模仿行為相對容易。2005年一季度物流行業(yè)分析報告目 錄內(nèi)容提要 1一、物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析 1二、物流行業(yè)目前存在的信貸機(jī)會 2三、物流行業(yè)目前的主要信貸風(fēng)險 2四、對物流行業(yè)的信貸策略 2上篇：物流行業(yè)分析提要 3I物流行業(yè)整體分析 3II物流行業(yè)基本評價（SWOT） 4下篇：物流行業(yè)分析說明 5I物流行業(yè)分析 5一、物流行業(yè)運(yùn)行分析 5二、物流行業(yè)政策分析 8II第三方物流分析 10一、我國第三方物流的現(xiàn)狀 10二、中國第三方物流遭遇三大尷尬 12三、第三方物流的中國效應(yīng) 14四、第三方物流的業(yè)務(wù)模式 18III企業(yè)分析 24一、中外運(yùn)一意洽購三大航空 24二、環(huán)京物流結(jié)盟廣發(fā)行共創(chuàng)價值鏈服務(wù) 26三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開張 27四、IBM并購馬士基子公司 27IV資本市場分析 29一、武漢今后三年投資11億元 29二、巨資涌入南京物流業(yè) 29三、廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)突破40億元 30V區(qū)域熱點(diǎn)分析 31一、天津構(gòu)建立體物流中心 31二、重慶物流惡性殺價造成行業(yè)虧損 33三、泛珠三角物流聯(lián)盟3月成立 38四、長江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施的原動力 38五、南寧規(guī)劃建設(shè)四大物流基地 41六、張家港我國唯一保稅物流園區(qū) 42七、杭州將構(gòu)筑五大現(xiàn)代物流發(fā)展區(qū)域 43八、北京物流資源亟待整合 44九、廈門構(gòu)筑區(qū)域間5小時交通圈 44 46 / 48內(nèi)容提要一、物流行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)分析(一)行業(yè)發(fā)展概況近年來，中國物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成，并且快速發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是一個新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。因?yàn)槲锪鳂I(yè)存在很高程度的技術(shù)不確定性。根據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位的調(diào)查,我國生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，全部外包給第三方的占18%，部分外包的占55%，選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11個百分點(diǎn)，比2002年高出19個百分點(diǎn)。丁俊發(fā)舉例說，荷蘭天地（TNT）到2010年在華分支機(jī)構(gòu)將從目前的25家增至100家，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務(wù)，員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，將組建擁有2500輛車的運(yùn)輸車隊。世界上所有物流都以城市為中心，但并不是所有城市的物流是一樣的，一個城市物流的地位與其經(jīng)濟(jì)地位與交通地位相適應(yīng)。日、韓及歐美等國托盤標(biāo)準(zhǔn)化的普及率已很高，然而我國國內(nèi)托盤大多只在企業(yè)內(nèi)部使用，并沒有進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，導(dǎo)致多次人工搬運(yùn)，效率低下。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，%、%和21%，呈明顯上升勢頭。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。(三)劣質(zhì)企業(yè)擾亂市場秩序目前我國運(yùn)輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的劣質(zhì)物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價。如今的世界經(jīng)濟(jì)格局是，美國在利用降低成本的方法，增加從中國的進(jìn)口，物流業(yè)也從中受益。這些集裝箱主要來自亞洲。船務(wù)公司在開發(fā)門到門的業(yè)務(wù)模式他們將業(yè)務(wù)外包給我們這樣的公司。集裝箱卸船后，PACAM公司便拾起了物流鏈的頭，處理倉儲、分裝和其他的增值服務(wù)以及送貨等環(huán)節(jié)的工作?？旃?jié)奏的工作也需要技術(shù)投入。貝克說，“我認(rèn)為這不是我們一家在干”。由于目前我國第三方物流尚處于起步階段，第三方物流企業(yè)的業(yè)務(wù)大都是以前傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的簡單整合，對第三方物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作方式還沒有形成比較成熟的系統(tǒng)的模式。通過對我國第三方物流業(yè)的分析，本文將第三方物流的業(yè)務(wù)模式劃分為四種類型：出口集運(yùn)與進(jìn)口分銷的業(yè)務(wù)模式、服務(wù)生產(chǎn)線的業(yè)務(wù)模式、分銷配送物流的業(yè)務(wù)模式和速遞＋結(jié)轉(zhuǎn)的業(yè)務(wù)模式。(四)分銷配送物流的業(yè)務(wù)模式分銷配送物流業(yè)務(wù)模式是另一項(xiàng)十分重要的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)模式。三筆收購難度均不小有關(guān)專家指出，僅從中外運(yùn)收購三家收購對象自身考慮，中外運(yùn)的這幾筆收購的成功率都不會很大。在2000年前后，新華航空公司股權(quán)變更之時，財大氣粗的中遠(yuǎn)集團(tuán)曾極力收購，但最終新航還是投入海航的懷抱，多少體現(xiàn)了航空業(yè)內(nèi)寧愿“寄人籬下”也不愿陷入“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的心理因素。由于金融服務(wù)與物流服務(wù)的脫節(jié)，使價值鏈無法與供應(yīng)鏈緊密結(jié)合，企業(yè)大量的產(chǎn)成品無法進(jìn)行有效的質(zhì)押而從金融服務(wù)機(jī)構(gòu)獲得流動資金。在收購DMData之后，IBM將成立“隨需應(yīng)變執(zhí)行中心”，為歐洲、中東與非洲的客戶提供服務(wù)。三、廣發(fā)行物流銀行業(yè)務(wù)突破40億元截至2004年12月底，該行已向諾基亞、一汽貿(mào)易、全國棉花交易市場等20多家企業(yè)提供物流銀行業(yè)務(wù)，總金額突破40億元。另一方面，根據(jù)城市綜合實(shí)力和港口吞吐力來看，可成為幅射整個東北亞“物流中心”的港口城市，除天津以外，青島和大連也并不遜色，并且三市都提出了“以港興市”的發(fā)展思路。京津高速鐵路已經(jīng)立項(xiàng)，按計劃2007年將要竣工。一時間人聲鼎沸、車輛轟鳴。最初，正規(guī)經(jīng)營的公司還能堅守住自己的價格。以大服裝包為例，當(dāng)他們以每件12元的價格從客戶那里獲得業(yè)務(wù)后，隨即便以每件13元的價格轉(zhuǎn)讓給正規(guī)公司，而且還要吃2元的回扣。重慶健隆雙慶運(yùn)輸有限責(zé)任公司就是其中的受害者之一。為此，該協(xié)會專門制定了行規(guī)行約和章程，對入會條件和會員權(quán)利義務(wù)作出了明確規(guī)定。中國的長江是東西走向，美國的密西西比河是南北走向，除此之外，兩者在物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要意義方面有很多相似之處，從2003年初以來，中國政府和長江流域各省市地方政府連續(xù)幾次召開年會，深入商討一體化發(fā)展該經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流基礎(chǔ)發(fā)展的現(xiàn)狀和前景。對此，瓊－蒙羅伊博士則表示不敢完全茍同，他根據(jù)其在中國，尤其是長江流域和長三角地區(qū)的詳細(xì)深入調(diào)研后得出的結(jié)論是，一旦中國長江流域，長三角地區(qū)，尤其是上海的港口、集裝箱碼頭、倉儲、鐵路和公路，還有內(nèi)河水運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施配套網(wǎng)絡(luò)工程全部竣工和投入運(yùn)營，通往中國中部、西部和西南部區(qū)域的通道全部暢通，長江流域?qū)⒊蔀榛钴S在世界經(jīng)濟(jì)舞臺上的一條真正的強(qiáng)“龍”。為加強(qiáng)與世界各國和地區(qū)的交流與合作提供良好載體，大力發(fā)展物流業(yè)，建設(shè)一個國際性的區(qū)域性物流中心，南寧市規(guī)劃建設(shè)玉洞、江南、金橋、安吉四個物流基地。目前，張家港保稅區(qū)及其配套區(qū)揚(yáng)子江國際化學(xué)工業(yè)園區(qū)，萬噸級碼頭9座，年吞吐能力超2000萬噸；擁有大小儲罐203個，倉儲容量4。在南寧規(guī)劃與建設(shè)玉洞物流園區(qū)具有非常好的區(qū)位優(yōu)勢，它北距南寧市區(qū)僅5公里，距南寧國際機(jī)場僅30公里，南距廣西三大優(yōu)良港口欽州港35公里，防誠港70公里，北海港145公里。外國專家已經(jīng)密切注意到，原來集中在靠近香港的中國東南沿海的大中型制造加工商，開發(fā)投資商現(xiàn)在紛紛“揮師北上”，向工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)一向比較發(fā)達(dá)的長江流域和長三角地區(qū)挺進(jìn)，在那里辦廠和開設(shè)企業(yè)。在編制中國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第11個五年規(guī)劃工作中，中國將把區(qū)域規(guī)劃放在突出重要的位置