【正文】 是來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。一、我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀近幾年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購(gòu)物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤(rùn)源泉”，對(duì)專(zhuān)業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流中，%、%和21%，呈明顯上升勢(shì)頭。我國(guó)較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)過(guò)分離和改制后組建的，20世紀(jì)90年代初便為國(guó)際上最大的日用消費(fèi)品公司——聯(lián)合利華提供專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠(yuǎn)集團(tuán)，1995年對(duì)陸上貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行整合，成立了中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司，建立起全國(guó)統(tǒng)一的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過(guò)合資方式，與廣東科龍公司、無(wú)錫小天鵝公司成立安泰達(dá)物流公司。從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過(guò)改造轉(zhuǎn)型而來(lái)的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場(chǎng)份額。中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱中外運(yùn))、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國(guó)有或國(guó)有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國(guó)際大型知名跨國(guó)公司提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國(guó)企業(yè)，逐漸向中國(guó)物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營(yíng)物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國(guó)物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團(tuán)，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)站開(kāi)始，1994年成立廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)一一美國(guó)寶潔公司在中國(guó)市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年的開(kāi)拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國(guó)、香港及國(guó)內(nèi)主要城市設(shè)有40多個(gè)分公司或辦事處，為40多個(gè)跨國(guó)公司和一批國(guó)內(nèi)企業(yè)提供國(guó)際性物流服務(wù)的物流集團(tuán)公司。從提供的服務(wù)范圍和功能來(lái)看，我國(guó)的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉(cāng)儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占21%、干線運(yùn)輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉(cāng)儲(chǔ)占37%干線運(yùn)輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在)0家以上，可見(jiàn)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。目前，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營(yíng)企業(yè)和少數(shù)改制后的國(guó)有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等?？傊S著物流熱的興起，第三方物流得到長(zhǎng)足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊(cè)為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過(guò)1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷(xiāo)售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒(méi)有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。二、中國(guó)第三方物流遭遇三大尷尬作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)在我國(guó)蘊(yùn)涵巨大的市場(chǎng)潛力，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)如雨后春筍般成長(zhǎng)和大量國(guó)外物流企業(yè)蜂擁而至充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。但業(yè)內(nèi)人士透露，實(shí)際上我國(guó)物流企業(yè)的贏利能力和業(yè)績(jī)及其所占的市場(chǎng)份額使得幾乎所有的物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)陷入三大尷尬境地。(一)市場(chǎng)需求“僧多粥少”被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源泉”的物流如今正引起越來(lái)越多企業(yè)的重視，并采取多種措施加強(qiáng)自身的物流管理。但有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，由于對(duì)現(xiàn)代物流缺乏深刻認(rèn)識(shí)及其他原因，目前我國(guó)大多數(shù)工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)并不強(qiáng)，使得我國(guó)第三方物流市場(chǎng)出現(xiàn)“僧多粥少”的局面。據(jù)有關(guān)資料介紹，第三方物流占物流市場(chǎng)的比重在美國(guó)為57%，歐盟為35%，日本為80%，但在中國(guó)還不足20%。業(yè)內(nèi)人士介紹，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，典型意義的第三方物流是獨(dú)立于物流供應(yīng)方和需求方、能按照需求方的要求對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行組織和實(shí)施的第三方。在我國(guó)，這樣的第三方物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門(mén)中的貨運(yùn)代理部門(mén)，而大多數(shù)工商企業(yè)供應(yīng)鏈意義上所需的第三方物流供應(yīng)商則應(yīng)有著適應(yīng)我國(guó)目前市場(chǎng)環(huán)境的企業(yè)組織和功能。目前我國(guó)對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)和極少數(shù)國(guó)有大、中型工商企業(yè)。絕大多數(shù)企業(yè)仍保留著大而全、小而全的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多企業(yè)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行了外包，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作，從而造成當(dāng)前我國(guó)第三方物流業(yè)“僧多粥少”，凸顯市場(chǎng)需求困境。(二)自身能力限制服務(wù)領(lǐng)域拓展在我國(guó)，目前第三方物流企業(yè)主要分為傳統(tǒng)的物流類(lèi)企業(yè)（如從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)）、外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)、從工商企業(yè)的物流部門(mén)轉(zhuǎn)化而來(lái)以及中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類(lèi)特殊的壟斷性物流供應(yīng)商等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些物流企業(yè)依托各自優(yōu)勢(shì)，正積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前情況看，已有的眾多物流企業(yè)普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問(wèn)題。主要表現(xiàn)為：物流服務(wù)機(jī)能原始、單一；物流運(yùn)作效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足。(三)劣質(zhì)企業(yè)擾亂市場(chǎng)秩序目前我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的劣質(zhì)物流企業(yè)可以在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)。而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)將價(jià)格放在一個(gè)非常重要的位置。很多企業(yè)明知劣質(zhì)物流企業(yè)的報(bào)價(jià)是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運(yùn)輸功能單獨(dú)外包給那些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流或運(yùn)輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多劣質(zhì)物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將合法經(jīng)營(yíng)的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)打敗的現(xiàn)象。同時(shí)，物流業(yè)作為一種跨部門(mén)、跨行業(yè)的業(yè)務(wù)種類(lèi)，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類(lèi)。物流涉及的行業(yè)主管部門(mén)關(guān)乎眾多政府部門(mén)，這些部門(mén)又各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，多頭管理制約了物流企業(yè)有效整合資源。雖然我國(guó)現(xiàn)行體制在力圖改變條塊分割管理，但仍然普遍存在各自為政的情況。因此在規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中，很難達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即使由所謂的行業(yè)協(xié)會(huì)制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際執(zhí)行中也困難重重。但有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和體制改革不斷深化的背景下，我國(guó)物流規(guī)模和第三方物流的市場(chǎng)需求都將不斷增加。針對(duì)市場(chǎng)及企業(yè)自身特點(diǎn)，我國(guó)第三方物流供應(yīng)商可通過(guò)制定和選擇發(fā)展差異化服務(wù)、構(gòu)建有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、與同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作、為特定行業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)等四條戰(zhàn)略尋求生存與發(fā)展的出路。三、第三方物流的中國(guó)效應(yīng)企業(yè)成本的提高是無(wú)法回避的，多方降低成本，抵消成本增長(zhǎng)成為重要方式，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和提高，正是解決方法之一。業(yè)界公認(rèn)，現(xiàn)代物流是第三利潤(rùn)源。節(jié)省物流費(fèi)用，即意味著增加利潤(rùn)。有資料顯示，現(xiàn)在美國(guó)的單位GDP中，％。而中國(guó)的物流成本，大概比美國(guó)高5到15個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到15％到25％的水準(zhǔn)。只要降低5％，就等于利潤(rùn)率提高了5％。如今的世界經(jīng)濟(jì)格局是，美國(guó)在利用降低成本的方法，增加從中國(guó)的進(jìn)口，物流業(yè)也從中受益。而中國(guó)的物流業(yè)如何降低成本、提高物流的效率、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題也就凸顯了出來(lái)。顯然這對(duì)微觀上的中國(guó)物流企業(yè)而言，將是一個(gè)更嚴(yán)峻的考驗(yàn)和機(jī)會(huì)。中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的崛起，在改變太平洋兩岸的第三方物流的運(yùn)作。比爾．韋蘭在五年前作為美國(guó)加州奧克蘭的貿(mào)易代表團(tuán)成員訪問(wèn)過(guò)中國(guó)。韋蘭說(shuō)，“我們那時(shí)就觀察到了行將發(fā)生的事情?！彼F(xiàn)在是一家第三方物流公司的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)經(jīng)理。“每次我們登上飛機(jī)，總有乘務(wù)員發(fā)放報(bào)紙給乘客。在飛行期間，人人都在仔細(xì)閱讀工商新聞。人人都關(guān)注工商業(yè)，真是令人驚奇”。那是1999年的事情。根據(jù)美國(guó)物流協(xié)會(huì)（CLM）作的“2004年物流報(bào)告”，2004年中國(guó)的出口增長(zhǎng)35％。這一報(bào)告預(yù)言中國(guó)的總體增長(zhǎng)在未來(lái)幾年內(nèi)將保持在11％到12％的速度上，而制造業(yè)的出口是支撐這一增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。相比較而言，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在擴(kuò)張期不過(guò)是增長(zhǎng)4％到6％而已。中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)的崛起，在誘導(dǎo)美國(guó)的港口和第三方物流公司轉(zhuǎn)變運(yùn)作模式。比如加州的奧克蘭港，2004年卸下的集裝箱將達(dá)到200萬(wàn)個(gè)，比2003年度增加6％。這些集裝箱主要來(lái)自亞洲。如果奧克蘭港的集裝箱裝卸量持續(xù)保持6％的年增長(zhǎng)率，那么到2016年奧克蘭港就將卸下400萬(wàn)個(gè)集裝箱。在南邊一點(diǎn)的洛杉磯，從中國(guó)來(lái)的進(jìn)口商品，已經(jīng)開(kāi)始堵塞道路并爆滿第三方物流公司的倉(cāng)庫(kù)。在東海岸，第三方物流公司也在拼命努力以消化增加的業(yè)務(wù)量。第三方、第四方物流公司的新機(jī)會(huì)韋蘭所在的PACAM公司從1987年起一直在處理從亞洲進(jìn)口的玩具、食品和酒類(lèi)飲料。其總裁琳達(dá)赫瑟姆一直在觀察這一時(shí)期該公司亞洲業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，經(jīng)該公司承運(yùn)的貨物，以往基本來(lái)自美國(guó)和歐洲，現(xiàn)在大約有一半來(lái)自亞洲。這一轉(zhuǎn)變給這個(gè)地區(qū)的第三方物流公司造成了一連串的業(yè)務(wù)新機(jī)會(huì)。以木楔片為例，50年來(lái)，俄勒岡州尤金城的一家公司生產(chǎn)全美國(guó)所需的80％。他們的產(chǎn)品是通過(guò)HOMEDEPOT（家得寶）銷(xiāo)售的。第三方物流公司從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)這家公司，也沒(méi)有機(jī)會(huì)承攬這家公司的生意。不過(guò)幾年前，這家公司失去了HOMEDEPOT的木楔片生意，因?yàn)橛幸患夜镜某鰞r(jià)比這家公司低，從而裁員1000多人，關(guān)門(mén)大吉。這家公司的總裁隨后飛到中國(guó)，與中國(guó)的木楔片生產(chǎn)商達(dá)成交易。結(jié)果使制造成本和運(yùn)輸成本控制在很低的水平，于是這家公司的批發(fā)價(jià)降低一半，重新奪回了市場(chǎng)。而PACAM公司和其他第三方物流公司在與這家公司談判承運(yùn)每個(gè)月從中國(guó)運(yùn)來(lái)的20個(gè)集裝箱木楔片的業(yè)務(wù)。韋蘭說(shuō)，“我們也看到一些業(yè)務(wù)新機(jī)會(huì)，來(lái)自班輪公司開(kāi)辦的第三方物流公司。船務(wù)公司在開(kāi)發(fā)門(mén)到門(mén)的業(yè)務(wù)模式他們將業(yè)務(wù)外包給我們這樣的公司。在這樣的安排中，我們就成了第四方物流。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)這是無(wú)縫業(yè)務(wù)，他們只需要跟船務(wù)公司打一次交道就行了”?，F(xiàn)在PACAM與NYK物流公司合作。這是一家NYK設(shè)立的第三方物流公司?！八麄?cè)趭W克蘭沒(méi)有自己的設(shè)施，”韋蘭說(shuō)，“當(dāng)他們?cè)趭W克蘭有業(yè)務(wù)處理時(shí)，他們就通知我”。中國(guó)最具潛力降低制造業(yè)包括物流成本PACAM公司的總裁赫瑟姆將來(lái)自亞洲業(yè)務(wù)全面增加的起點(diǎn)定在上世紀(jì)90年代初期北美自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議NAFTA的簽訂。北美自由貿(mào)易協(xié)定觸發(fā)了貿(mào)易模式變化的一系列連鎖反應(yīng)。這一協(xié)定最初將美國(guó)制造業(yè)推過(guò)美墨邊境進(jìn)入墨西哥。隨后，產(chǎn)自亞洲的部件開(kāi)始轉(zhuǎn)道加州港口而進(jìn)入墨西哥的工廠。再過(guò)幾年，企業(yè)家將他們整個(gè)的工廠的制造過(guò)程都一股腦外包給亞洲的供貨商。赫瑟姆說(shuō)，“在我們這個(gè)行當(dāng)里，中國(guó)是最后一個(gè)能夠滿足降低成本的制造業(yè)外包所有需求的國(guó)家。不過(guò)，這不僅關(guān)系到制造業(yè)的成本下降，也關(guān)系到物流成本的下降。”比如，PACAM公司每天要處理來(lái)自亞洲的100個(gè)集裝箱。其中有些貨物的處理費(fèi)用低得連PACAM也得將卸集裝箱的活外包出去?！耙郧拔覀兛偸怯米约旱娜藛T來(lái)卸我們自己的集裝箱的，”赫瑟姆說(shuō)，“但是我們現(xiàn)在接的一宗大批量的活，卸船的工作外包給了一家專(zhuān)業(yè)并能夠接受那費(fèi)用的公司”。集裝箱卸船后，PACAM公司便拾起了物流鏈的頭，處理倉(cāng)儲(chǔ)、分裝和其他的增值服務(wù)以及送貨等環(huán)節(jié)的工作。為了提高效率，降低接和運(yùn)的差錯(cuò)率并可能收回分包出去的工作，赫瑟姆現(xiàn)在在運(yùn)用新技術(shù)，如射頻標(biāo)識(shí)RFID的掃描系統(tǒng)。延伸供應(yīng)鏈：快節(jié)奏的工作需要物流信息化位于圣彼德羅灣的洛杉磯和長(zhǎng)灘港合在一起的南加州港區(qū)，是全球第三大集裝箱港，僅次于香港和新加坡。不過(guò)來(lái)自中國(guó)和亞洲的進(jìn)口，延伸了這兩個(gè)港口的能力。2003年，洛杉磯和長(zhǎng)灘兩個(gè)港口處理集裝箱總量是1190萬(wàn)個(gè)，而1999年這個(gè)數(shù)字僅僅是820萬(wàn)個(gè)。增量主要在洛杉磯港，由1999年的380萬(wàn)個(gè)提升到了2003年的720萬(wàn)個(gè)。位于加州圣菲泉的第三方物流公司韋伯配送公司的總裁麥克斯塔克說(shuō)，“港口也許能力用滿了，進(jìn)港船數(shù)量的壓力迫使港口進(jìn)行24小時(shí)運(yùn)作，因?yàn)槎赂矍闆r出現(xiàn)了。港口方要求我們連夜裝載集裝箱”。韋伯的業(yè)務(wù)是為客戶從洛杉磯和長(zhǎng)灘港載運(yùn)集裝箱，但是該公司也將港口業(yè)務(wù)分包給別的公司。據(jù)斯塔克說(shuō)，韋伯每天處理100個(gè)左右的集裝箱，其中一半來(lái)自位于中國(guó)經(jīng)營(yíng)的制造商?！拔覀円恍┳畲蟮目蛻粼谥袊?guó)生產(chǎn)家具、服裝、鞋子和家用器具”。韋伯來(lái)自中國(guó)的業(yè)務(wù)持續(xù)增加，影響到公司的運(yùn)作。公司三分之一的客戶與中國(guó)市場(chǎng)有關(guān)，而四年前這樣的客戶幾乎一家都沒(méi)有。“過(guò)去12個(gè)月里，我們的貨艙面積受到很大壓力，我們?cè)黾恿?0％的貨艙面積。還設(shè)立了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在那里將集裝箱直接放上拖車(chē)?yán)摺薄？旃?jié)奏的工作也需要技術(shù)投入。斯塔克說(shuō)，“如果你還在采用紙張作業(yè)法，那么這樣的工作節(jié)奏是受不了的。你得實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)，才能跟上節(jié)奏”。在變化中