【正文】 建自己的貨運(yùn)公司都是為了國(guó)際航線。過去中外運(yùn)通過政策上的優(yōu)勢(shì)與TNT、UPS等公司合作，主要都是國(guó)際快遞，而國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)則很少，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)影響和份額遠(yuǎn)不及大田等企業(yè)，更不用說郵政的EMS。對(duì)于中外運(yùn)積極收購國(guó)內(nèi)航空公司控股權(quán)，業(yè)內(nèi)還有一種說法是中外運(yùn)為了鞏固與DHL的合作關(guān)系，在UPS、TNT、FedEx相繼離開中外運(yùn)后，剩下的DHL對(duì)中外運(yùn)而言至關(guān)重要。這段時(shí)間以來，同其他巨頭風(fēng)波不斷相比，DHL一直風(fēng)平浪靜，而這背后是否隱藏著新的玄機(jī)，我們不得而知。據(jù)悉，這是目前物流行業(yè)首家推行銀企合作。環(huán)京物流與廣發(fā)銀行結(jié)盟，依托環(huán)京物流強(qiáng)大的供應(yīng)鏈服務(wù)能力與廣發(fā)銀行先進(jìn)的物流銀行服務(wù)模式，將全新推出針對(duì)客戶整體價(jià)值鏈服務(wù)需求的價(jià)值鏈綜合服務(wù)。環(huán)京物流作為其第三方倉儲(chǔ)中心，可以幫助企業(yè)以存放于“融通倉”的動(dòng)產(chǎn)獲得金融機(jī)構(gòu)的質(zhì)押貸款融資。三、華東最大瀝青物流企業(yè)在鎮(zhèn)海港區(qū)開張2005年1月15日，位于寧波鎮(zhèn)海港區(qū)內(nèi)的寧波SK寶盈瀝青倉儲(chǔ)有限公司正式投入運(yùn)營(yíng)，這是SK（中國(guó)）投資有限公司第一個(gè)在華投資項(xiàng)目，標(biāo)志著韓國(guó)SK集團(tuán)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)。四、IBM并購馬士基子公司IBM公司出售PC部門后,對(duì)于IBM未來走向的猜測(cè)一直不絕于耳。IBM進(jìn)軍“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型服務(wù)”新興市場(chǎng)的意圖進(jìn)一步得到印證。對(duì)于此次并購，IBM公司強(qiáng)調(diào)，“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型服務(wù)”市場(chǎng)的重點(diǎn)是亞太區(qū)快速成長(zhǎng)的物流與運(yùn)輸行業(yè)的信息整合服務(wù)，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，這個(gè)市場(chǎng)空間達(dá)數(shù)十億美元。馬士基旗下的MaerskData公司除具備運(yùn)輸與物流行業(yè)的信息服務(wù)顧問專業(yè)能力以外，服務(wù)領(lǐng)域還涉及公共事務(wù)部門、醫(yī)療保健、食品與農(nóng)業(yè)等。DMdata公司則主要提供針對(duì)運(yùn)輸、金融服務(wù)、零售業(yè)與公共事業(yè)部門客戶的IT、設(shè)備管理與網(wǎng)絡(luò)管理服務(wù)。業(yè)界普遍認(rèn)為，此次并購不僅可以提升IBM對(duì)全球運(yùn)輸與物流業(yè)客戶的服務(wù)能力，還能夠強(qiáng)化IBM在金融服務(wù)、公共事務(wù)部門、醫(yī)療保健、食品與農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的專業(yè)能力。武漢水運(yùn)發(fā)展開始復(fù)蘇，今后三年，港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資將不斷增加，一批建設(shè)項(xiàng)目將陸續(xù)開工建設(shè)。主要項(xiàng)目是漢江航道整治二期工程、武鋼北湖鋼材物流碼頭、港口集團(tuán)的左嶺甲醇碼頭、陽邏電廠煤碼頭、沌口商品車滾裝碼頭、青山外貿(mào)碼頭改擴(kuò)建、楊泗港集裝箱碼頭改建、陽邏集裝箱碼頭二期以及80萬噸乙烯碼頭、青山華青水泥工業(yè)園、亞東水泥碼頭等。2005年，武漢港航建設(shè)項(xiàng)目主要是漢江河口段航道整治工程、漢江武漢段水上搜救中心建設(shè)、金口港政運(yùn)政管理碼頭建設(shè)等，同時(shí)在漢江著手建立12個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化渡口。物流巨頭搶食商機(jī)南京物流業(yè)，主要依托于南京的港口、空港以及便利的公路交通而生。招商局物流集團(tuán)、香港環(huán)亞等物流巨頭紛至沓來，搶食商機(jī)。本土企業(yè)投資物流業(yè)數(shù)量增多的同時(shí)，手筆也越來越大。金盛國(guó)際更是出手不凡，計(jì)劃在祿口投資30億元興建一個(gè)以國(guó)內(nèi)外建筑機(jī)械、建材、裝飾、家居產(chǎn)品為主，集產(chǎn)品交易、展示、貿(mào)易洽談、儲(chǔ)運(yùn)、產(chǎn)品研發(fā)加工及綜合配套為一體的現(xiàn)代化物流交易中心，總建筑面積達(dá)90萬平方米。物流銀行業(yè)務(wù)由廣發(fā)行于2004年6月3日正式推出，在廣州、北京、杭州、南京等10個(gè)城市進(jìn)行試點(diǎn)，目前尚無其他國(guó)內(nèi)銀行推出該項(xiàng)業(yè)務(wù)。物流銀行業(yè)務(wù)適用于不同所有制、規(guī)模、行業(yè)的客戶，能有效解決中小企業(yè)融資難問題。V區(qū)域熱點(diǎn)分析一、天津構(gòu)建立體物流中心在2005年里，依托于天津港、大力發(fā)展“陸”(鐵路與高速公路)、“空”(擴(kuò)建濱海機(jī)場(chǎng))建設(shè)，打造更完善的物流中心城市，已經(jīng)成為天津市政府下一年度的十項(xiàng)重點(diǎn)工作之一。港口之爭(zhēng)有關(guān)專家稱，目前我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口的90%都是通過海運(yùn)來實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)根據(jù)商務(wù)部的預(yù)測(cè)，2005年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易仍具備繼續(xù)增長(zhǎng)的基本條件，盡管預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度將低于2004年，但仍將保持15%左右的增幅。但是根據(jù)天津市相關(guān)部門提交的報(bào)告顯示，在環(huán)渤海地區(qū)5800公里長(zhǎng)的海岸線上，有60多個(gè)大小港口，以大連港、天津港、青島港為中心港口，秦皇島港、營(yíng)口港、煙臺(tái)港為輔助性港口的環(huán)渤海港口群是我國(guó)三大港口群之一，是中國(guó)北方最大的集裝箱海運(yùn)中心。而在河北省和天津市640公里長(zhǎng)的海岸線上，從北到南依次分布著秦皇島、京唐、天津和黃驊四大港口。目前各大港口都在加緊擴(kuò)建，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。相對(duì)而言，天津港雖然一直是國(guó)內(nèi)目前港口功能最為齊全的綜合性億噸港口之一，被稱為北方第一大港，擁有京津冀城市群作為腹地，幅射其他地區(qū)。港口概念擴(kuò)容港口群間的角力不可能停止。一個(gè)發(fā)展思路是，依托于港口，但不僅僅依靠港口，同時(shí)注重于陸空建設(shè)，把港口城市的概念進(jìn)行擴(kuò)容。將港區(qū)面積從30平方公里逐步擴(kuò)大到100平方公里，建設(shè)集裝箱物流區(qū)和散貨物流區(qū)，力爭(zhēng)2010年貨物吞吐量達(dá)到3億噸，集裝箱達(dá)到1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱。要加快建設(shè)20萬噸級(jí)深水航道、北港池大型集裝箱泊位和30萬噸石油碼頭。根據(jù)《政府工作報(bào)告》，2005年市政工程局的主要工作是大力拓展對(duì)外交通，改造完善城市交通，努力構(gòu)建現(xiàn)代化的交通體系。包括146公里的京津高速公路復(fù)線工程；37公里的津薊高速公路延長(zhǎng)線即薊縣至平谷的建設(shè)(含15公里的隧道高速路段)；京滬高速公路天津段2007年底前竣工；威烏高速公路天津段2005年將實(shí)現(xiàn)通車；津汕高速公路2005年也將開工；同時(shí)2005年還將拓寬京津公路天津段，國(guó)慶節(jié)前將實(shí)現(xiàn)通車。另外，已知的薊港鐵路復(fù)線、津沈鐵路擴(kuò)容建設(shè)均已開工。還有濱海機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程，為了建設(shè)天津國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心，確保港區(qū)聯(lián)動(dòng)的保稅物流園區(qū)3月就將投入運(yùn)營(yíng)。有相關(guān)政府官員在會(huì)后表示，以港興市，建設(shè)上規(guī)模的天然良港只是一個(gè)“守”的概念。而目前天津市政府對(duì)此顯然已經(jīng)有所認(rèn)識(shí)，并且愿意去繼續(xù)無限地?cái)U(kuò)大這個(gè)影響力。所有的目的顯然只有一個(gè)——將未來京津兩地的距離拉近到半小時(shí)以內(nèi)。二、重慶物流惡性殺價(jià)造成行業(yè)虧損朝天門物流配送魚龍混雜，惡性殺價(jià)造成行業(yè)虧損。會(huì)上，80多名物流運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)責(zé)人一致表示，嚴(yán)格遵守行規(guī)行約，共同創(chuàng)造公平、健康、有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，維護(hù)朝天門物流配送市場(chǎng)的穩(wěn)定?！?005年1月17日上午，重慶朝天門汽車總站附近至長(zhǎng)江濱江路一帶。近百輛大大小小的貨車?？吭诠愤?，一堆接一堆的貨物將人行道圍了個(gè)水泄不通，數(shù)以百計(jì)的工人們正忙碌地穿梭于貨物和貨車之間，緊張地裝卸著貨物。這一帶所有的運(yùn)輸企業(yè)，都是為朝天門市場(chǎng)搞物流配送服務(wù)的。然而，在朝天門物流配送市場(chǎng)這種表面繁榮的背后，卻有著鮮為業(yè)外人知曉的“瘡疤”。目前，為朝天門市場(chǎng)搞物流配送服務(wù)的企業(yè)和個(gè)體戶有156家，主要分布在朝天門至長(zhǎng)江濱江路一帶。另外三分之一，則是沒有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的非法經(jīng)營(yíng)者。剩余的三分之一，就是正規(guī)經(jīng)營(yíng)企業(yè)所稱的“三子”公司。它們打著貨運(yùn)公司的招牌，僅憑一張桌子、一塊牌子和一支筆桿子去做生意。他們的經(jīng)營(yíng)方式是，先將客戶的貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)拉到手，然后再轉(zhuǎn)手倒賣給其他貨運(yùn)公司。他們的具體殺價(jià)招數(shù)，是以低于正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司的成本價(jià)去拉攏客戶。但因這樣的殺價(jià)者數(shù)量太多，搶去了越來越多的客戶，正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司后來也不得不跟著降價(jià)。朝天門市場(chǎng)的物流配送基本上是按件來計(jì)算價(jià)格，每件貨物因品種、大小不同而有不同的運(yùn)價(jià)。但從2002年底殺價(jià)者開始亂殺價(jià)后，運(yùn)價(jià)就一路下跌。某些貨物的運(yùn)價(jià)，甚至比這種成本價(jià)低50%以上。由于數(shù)量很多的非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司大肆招攬生意，搶走了大量的貨物，使得正規(guī)公司有的車輛時(shí)常裝不滿貨。而讓人感到不可理解的是，正規(guī)公司一般都會(huì)接受非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司所轉(zhuǎn)讓的貨物。所以，為了盡量減少虧損，當(dāng)非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司把貨物轉(zhuǎn)讓給我們時(shí)，我們必須接手。非法經(jīng)營(yíng)者和“三子”公司從正規(guī)公司手中賺錢的具體方式是：先以低價(jià)攬來客戶的托運(yùn)業(yè)務(wù)后，再適當(dāng)加價(jià)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給正規(guī)公司，并要求正規(guī)公司給一定的回扣。這樣，他們便可輕易而舉地賺取3元錢。在朝天門物流配送市場(chǎng)，實(shí)際上三分之一的公司在為三分之二的經(jīng)營(yíng)者服務(wù)、找錢。近兩年來，重慶健隆雙慶運(yùn)輸有限責(zé)任公司在朝天門物流配送方面的業(yè)務(wù)是連續(xù)虧損：2003年虧損了40多萬元，2004年虧損了10多萬元。而在此之前，這方面的業(yè)務(wù)都贏了利。從1996年起就涉足這項(xiàng)業(yè)務(wù)的張建林對(duì)此解釋道，朝天門市場(chǎng)商品已輻射至三峽庫區(qū)、云貴川陜藏等200多個(gè)市、縣，配送線路達(dá)80多條，每天進(jìn)出的貨物有數(shù)千噸，每年進(jìn)出貨物價(jià)值上百億元，擁有巨大的物流商機(jī)。如果現(xiàn)在放棄這項(xiàng)業(yè)務(wù)，就會(huì)失去固有的客戶關(guān)系。朝天門物流配送市場(chǎng)的另一個(gè)“瘡疤”，是安全隱患嚴(yán)重。正規(guī)公司也不能幸免于他們所制造的傷害。在近兩年，該公司就遭遇了3次非法經(jīng)營(yíng)者襲擊。另一方面，由于非法經(jīng)營(yíng)者眾多，朝天門物流配送市場(chǎng)還經(jīng)常發(fā)生客戶的款或貨物被卷走的事件。調(diào)查結(jié)果是：2004年，朝天門物流配送市場(chǎng)發(fā)生了10多起卷款(貨物)事件，不法經(jīng)營(yíng)者共卷走客戶500多萬元的款(貨物)。其中僅一家名為軍供的貨運(yùn)站，就卷走了客戶兩車貨物和大筆貨款，總價(jià)值達(dá)到了200多萬元。朝天門物流配送市場(chǎng)的這些“瘡疤”，早就引起了一些正規(guī)經(jīng)營(yíng)的公司的不滿。早在2002年底的時(shí)候，張建林、阮明華、王健等人就組建了一個(gè)籌備小組，開始籌劃朝天門市場(chǎng)物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)。直到2004年9月，籌備小組才正式公開亮相2005年1月18日，朝天門市場(chǎng)物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)才宣布成立。朝天門市場(chǎng)物流運(yùn)輸協(xié)會(huì)的目標(biāo)，就是要規(guī)范朝天門物流配送市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)行為，促進(jìn)市場(chǎng)健康有序發(fā)展。這樣，既可以減少一些“三子”公司，也可以在經(jīng)營(yíng)者卷款而走時(shí)，給予客戶一定數(shù)額的賠償。協(xié)會(huì)馬上要開展的工作，將分三步走：第一步，取締非法經(jīng)營(yíng)者；第二步，整頓“三子”公司；第三步，進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)。2005年1月19日，香港生產(chǎn)力促進(jìn)局、澳門物流協(xié)會(huì)、廣州物流協(xié)會(huì)、深圳物流協(xié)會(huì)就近在深圳舉行了“泛珠三角物流聯(lián)盟”第一次籌備會(huì)議。目前，珠三角已成為世界的制造業(yè)中心，在《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》下，制造業(yè)也開始西移北上，必然引發(fā)商流、資金流的流動(dòng)，需要有效率的物流來支撐。物流領(lǐng)域的合作作為最基本和核心的部分在“9+2”《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》中占據(jù)重要地位。目前就深圳來說，本土物流企業(yè)普遍偏小，沒有完善的網(wǎng)絡(luò)，沒有競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。四、長(zhǎng)江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施的原動(dòng)力全方位規(guī)劃建設(shè)當(dāng)前引起外國(guó)商人特別關(guān)注的是中國(guó)人在保持持續(xù)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的過程中在全國(guó)范圍內(nèi)各個(gè)項(xiàng)目上的大規(guī)模投資，被劃分為七大經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)的中國(guó)第一大經(jīng)濟(jì)區(qū)域就是具有發(fā)達(dá)農(nóng)業(yè)、工業(yè)和高科技基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)江流域，因?yàn)樵谠摰貐^(qū)還有正在繼續(xù)迅速發(fā)展的上海浦東經(jīng)濟(jì)開發(fā)新區(qū)、長(zhǎng)江三峽水電大壩工程、工業(yè)和高精尖技術(shù)發(fā)達(dá)的重慶、武漢和南京等大中型城市。在長(zhǎng)江流域各大城市興建或者更新港口集裝箱碼頭、堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)、鐵路、公路和水路，強(qiáng)化中國(guó)該地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，其中包括沿著長(zhǎng)江建設(shè)8大集裝箱和散貨碼頭，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，重組國(guó)有港口碼頭企業(yè)等等。此外中國(guó)政府在其第10個(gè)五年計(jì)劃中還另外融資850億美元，專門投資中國(guó)西部地區(qū)，由長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)區(qū)帶動(dòng)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國(guó)政府重點(diǎn)支持長(zhǎng)江流域、長(zhǎng)三角地區(qū)和上海的口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與管理，確?？诎栋踩珪惩?，加快中國(guó)西部地區(qū)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，優(yōu)化港口、公路和鐵路物流交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)電力、能源及礦產(chǎn)原材料等方面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。蓄勢(shì)騰飛的強(qiáng)“龍”總部設(shè)立在美國(guó)加利福尼亞州索薩里托市（Sausalito，Calif.）的瓊－蒙羅伊（JonMonroe）國(guó)際物流咨詢公司總經(jīng)理瓊－蒙羅伊博士應(yīng)邀到中國(guó)現(xiàn)場(chǎng)考察長(zhǎng)江流域物流基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)計(jì)到2020年上海港的集裝箱吞吐量將飆升到2，540萬標(biāo)準(zhǔn)箱。如果把長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)比喻成一條“龍”，上海則必然是這條“龍”的頭，瓊－蒙羅伊博士堅(jiān)信他的預(yù)測(cè)。所以這個(gè)“龍”尾的潛力可不小。現(xiàn)在正按照規(guī)劃熱火朝天地?cái)U(kuò)建和更新的長(zhǎng)江流域沿江集裝箱港口碼頭的功能一旦開始發(fā)揮，穿梭般來往于長(zhǎng)江的集裝箱運(yùn)輸支線的駁船將成為一大新景觀。但是迄今不少人還在認(rèn)為，至少在可以預(yù)見的將來，上海似乎無法與實(shí)力雄厚的香港競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)三角地區(qū)無法與珠江三角洲競(jìng)爭(zhēng)。瓊－蒙羅伊博士聲明，他絲毫不想貶低中國(guó)香港在中國(guó)乃至世界上的強(qiáng)有力地位，僅僅是為了讓世人看清位于中國(guó)中部，貫串中國(guó)東西部的長(zhǎng)江流域，以及長(zhǎng)江三角洲和其“龍”頭的上海所擁有的位于中國(guó)東南沿海的香港所沒有的，或者無法獲得的經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樗麄兛吹綇纳虾５街貞c和成都的長(zhǎng)江流域地區(qū)人口達(dá)到3億6，000萬至4億1，000萬，人力資源比較集中，這是外國(guó)金融家、發(fā)展商和投資商不得不考慮的重大優(yōu)勢(shì)。例如中國(guó)政府早就在20年前要求各地港口碼頭向市場(chǎng)化方向發(fā)展，但是在過去20年間，有關(guān)中國(guó)港口碼頭市場(chǎng)化發(fā)展的方向、規(guī)劃、計(jì)劃、機(jī)制等等至今還在一些地方處于激烈的爭(zhēng)議之中，其實(shí)中國(guó)各地，尤其是長(zhǎng)江流域和長(zhǎng)三角地區(qū)在這20年間完全可以擁有比現(xiàn)狀好得多的物流基礎(chǔ)設(shè)施。五、南寧規(guī)劃建設(shè)四大物流基地為建設(shè)一個(gè)國(guó)際性的區(qū)域性物流中心，廣西南寧市規(guī)劃建設(shè)玉洞、江南、金橋、安吉四個(gè)物流基地。廣西的三大港口—北海、欽州、防城港，資源一旦得到有效整合，所形成的物流群將獨(dú)占西南物流鰲頭。全區(qū)鐵路營(yíng)運(yùn)里程超過3000公里，空運(yùn)已建成南寧、桂林、北海、柳州、梧州五大航空港，開通航線100多條。南寧市貨運(yùn)西站已經(jīng)成為大西南物資的集散地。盡管如此，目前廣西的物流業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。其中位于邕寧沿海走廊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的自治區(qū)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目—，服務(wù)對(duì)象涵蓋國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)及東盟10國(guó)和其他地區(qū)。南寧、北海高速公路，南寧市外環(huán)高速公路貫穿園區(qū)，黎塘、南寧鐵路復(fù)線僅靠物流園，正在建設(shè)中的南寧第二大火車客貨運(yùn)站—南寧市玉洞火車站就座落于物流園內(nèi)。邕寧沿海經(jīng)濟(jì)走廊開發(fā)區(qū)是南寧市城區(qū)規(guī)劃的重要組成部分，可充分共享市區(qū)發(fā)達(dá)完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施和高素質(zhì)人才儲(chǔ)備庫。開發(fā)區(qū)規(guī)劃面積135平方公里，充足的可開發(fā)土地多處于荒山、荒坡，開發(fā)成本低，適宜長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。六、張家港我國(guó)唯一保稅物流園區(qū)2005年1月28日，張家港保稅物流園區(qū)順利通過國(guó)務(wù)院區(qū)港聯(lián)動(dòng)聯(lián)合驗(yàn)收組的驗(yàn)收，正式開始封關(guān)運(yùn)作。實(shí)施區(qū)港聯(lián)動(dòng)，是保稅區(qū)在新的形勢(shì)下進(jìn)一步拓展空間，提升發(fā)展內(nèi)涵的重要戰(zhàn)略舉措。在借鑒上海外高橋保稅區(qū)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合張家港實(shí)際，提出了張家港保稅區(qū)區(qū)港聯(lián)動(dòng)的初步方案。西區(qū)涵蓋集裝箱、件雜貨、液體化工、散貨；東區(qū)則以液體化工和固體化工倉儲(chǔ)為主兼有其他類別的綜合性物流園