【正文】 上海大眾今年16月累計銷量為179152輛，名列國內(nèi)轎車廠家老大。另外，廠商富有彈性的營銷策略加之以成熟的品牌影響力也使得其在市場競爭中獲得主動。特別是今年開始傾力打造的多品牌戰(zhàn)略更是讓大眾望塵莫及。15家重點汽車企業(yè)集團只有3家利潤增長；而7家公司實現(xiàn)利潤同比下降，其中上汽前4個月實現(xiàn)利潤同比下降76%，上海大眾前5個月利潤下降80%；還有一汽等5家出現(xiàn)了虧損。近幾年來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)角逐世界汽車市場的實踐告訴我們，中國的轎車產(chǎn)業(yè)在研發(fā)上應(yīng)有自己的“國家隊”和研發(fā)陣地。新教學(xué)大綱更注重駕駛過程中的實際操作，場地駕駛難度有所增加。國產(chǎn)自主品牌也紛紛在上海車展上推出新車和概念車。分析：《汽車品牌銷售管理實施辦法》的核心內(nèi)容是授權(quán)銷售，對于凈化汽車銷售渠道將起到積極作用。對汽車業(yè)來說，在產(chǎn)銷有所增長的情況下，盈利呈現(xiàn)持續(xù)下降更令人擔(dān)憂，“拐點”尚未到來。而目前全社會的平均利潤率最高在10%至15%之間，汽車業(yè)的利潤已經(jīng)是全社會的平均利潤率2倍以上。中國重卡市場呈現(xiàn)出誘人的前景，但到目前為止，在中國重卡市場上既有戴克、沃爾沃、雷諾、現(xiàn)代等國際巨頭，也有解放、東風(fēng)、中國重汽等傳統(tǒng)勢力，還有福田、江淮、南汽等一批仍在不斷涌入的后來者，入局者日漸增多。雖然表面上各廠家介入重卡市場的步調(diào)一致，似乎“2004刺激”是直接原因，但重卡行業(yè)的高端特性決定了進入舉措絕不可能是一年內(nèi)的短期行為。于是一批投資者競相入局，共同逐鹿前景巨大、利潤豐厚的中國重卡市場。換句話說，從理論上講，在未來5年內(nèi)的大中型客車市場，%，才能滿足需求。第三，相對于中、輕客車型而言，近年大型客車向高端豪華發(fā)展，利潤空間最大，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)加大了廣告宣傳力度和技術(shù)、服務(wù)的不斷升級。大捷龍、車展亮相的奔馳Viano、計劃秋季入市的日產(chǎn)“貴士”，加上原來的豐田大霸王等，這幾款車型都瞄準(zhǔn)了高端的商務(wù)、公務(wù)市場。市場穩(wěn)定，價格穩(wěn)定，給MPV市場提供了良好的外圍環(huán)境。圖13：上半年三種車型銷量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫SUV銷量急劇下挫，被MPV遠遠甩在后面4．SUV成了油價上漲的犧牲品從6月份全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，%，%，是乘用車各細分市場唯一產(chǎn)銷雙雙下跌的市場。將國產(chǎn)轎車市場大致按10萬元以下的經(jīng)濟型轎車、10萬元到20萬元的中級轎車以及20萬元以上的中高級轎車劃分為三個細分市場之后，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年10萬元以下的經(jīng)濟型轎車共銷售478000多輛，%。而從今年上半年的銷售走勢來看，在市場上，自主品牌轎車在10萬元以下的經(jīng)濟型轎車市場已經(jīng)占領(lǐng)了更多的“江山”，導(dǎo)致其整體份額有所提升。有關(guān)專家指出，上半年國產(chǎn)轎車市場比去年大幅增長，一個很重要的原因就是上半年雖然有部分汽車廠宣布降價，但95%宣布降價的車型實際成交價均高于去年年底瘋狂促銷的時候。1至6月，%。在乘用車品種中,本月多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷降幅最大,%%,%%。%%，%%。國有企業(yè)、集體企業(yè)、股份合作企業(yè)、有限責(zé)任公司、股份有限公司、私營企業(yè)、其他內(nèi)資企業(yè)；，與一季度持平。表1：上半年汽車行業(yè)產(chǎn)出指標(biāo)走勢工業(yè)產(chǎn)值同比銷量收入同比利潤總額同比15月↑%↑%↓%14月↑%↑%↓%13月↑%↑%↓%12月↑%↑%↓%數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫二季度全國企業(yè)景氣指數(shù)和企業(yè)家信心指數(shù)繼續(xù)回落根據(jù)國家統(tǒng)計局對全國19500家各種類型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果：二季度。15月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤4968億元，%。1．工業(yè)生產(chǎn)二季度完成32274億元上半年全國規(guī)模以上工業(yè)完成增加值32274億元，%（6月份，6191億元，%）。三季度的價格仍然會保持基本穩(wěn)定。另外，隨著燃油價格的趨勢性上漲及消費稅改革方案征求意見稿不久前的曝光，人們對轎車產(chǎn)品的消費心理已逐漸轉(zhuǎn)向小排量、油耗更經(jīng)濟的產(chǎn)品。已經(jīng)起步的大眾汽車消費，能否保證中國人能健康、持久享受汽車文明，中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)大格局當(dāng)中所處的位置與作用，在很大程度上將取決于政府今天所做的選擇與努力。我們預(yù)計，三季度經(jīng)濟型轎車占市場主力地位的勢態(tài)還將延續(xù)。u 目前，國內(nèi)汽車自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始大量尋求自主開發(fā)能力。%的高速增長之后，%的大幅增長。隨著這兩大法規(guī)的正式實施，小排量、經(jīng)濟型轎車勢必將成為國產(chǎn)轎車的主流。由此可見，車市已逐步進入一個全新的增長周期。其中，%。%、%%，%、%%。，均與一季度和去年同期持平；。這次指數(shù)下滑，反映出我國經(jīng)濟正處于一個調(diào)整和整合期，經(jīng)濟適度降溫，這符合宏觀調(diào)控的預(yù)期。今年前5個月我國汽車產(chǎn)銷與去年同期相比,%%, 1至5月,基本型乘用車(轎車),%,%；多功能乘用車(MPV),%%；運動型多用途乘用車(SUV),%%；,%%。、。圖11：上半年轎車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫對上半年數(shù)據(jù)進行分析顯示，在經(jīng)濟型轎車市場(10萬元以下)、中級轎車市場(10萬元至20萬元)和中高檔轎車市場(20萬元以上)上，所有細分市場今年上半年全線走高，尤其是10萬元至20萬元中級轎車市場，今年上半年的銷售同比增長高達16%，已成為車市主力軍。圖12：上半年轎車銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫最近兩年來，盡管自主品牌轎車在國產(chǎn)轎車市場的絕對量仍然只占少數(shù)，但其市場份額也在“頑強”增長。而針對自主品牌轎車市場快速的增長趨勢，分析指出，如果合資企業(yè)不充分利用中國的比較優(yōu)勢，那么當(dāng)暢銷的新產(chǎn)品投放完畢后，合資企業(yè)必然會處于沒有價格競爭力的狀態(tài)，市場就會逐步滑坡。特別值得一提的是，盡管今年上半年國內(nèi)好幾家企業(yè)都推出了自己的中高檔轎車產(chǎn)品，但從上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中高級轎車市場的增幅僅為9%左右，在三個細分市場上增長幅度最小。但目前，SUV生產(chǎn)企業(yè)的市場銷量分化情況日趨嚴(yán)重，形成經(jīng)濟規(guī)模的主流生產(chǎn)廠家比較少，以SUV為主產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟效益普遍不夠理想。而2005年高端MPV市場也注定成為關(guān)注的熱點。比較可知，在商用車整車八大類細分車型中，大客整車市場可謂一枝獨秀。同時，；到2010年按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5。圖16：五月份大型客車生產(chǎn)類別分布（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫競爭導(dǎo)致重卡產(chǎn)銷逐月下滑值得重視6．2005年是重卡市場發(fā)展“元年”在經(jīng)歷了2004年重型車市場高速增長之后，令各方面對2005年重型車市場的發(fā)展寄予了無限的期望。15噸以上的重型卡車主要掌握在第二軍團手中，包括中國重汽、陜西重汽、重慶重汽等。從今年1～4月份重型車市場的運行狀態(tài)來看，只可以用“增長乏力，不容樂觀”幾個字來形容，大大超出了行業(yè)各生產(chǎn)廠家的預(yù)計，產(chǎn)銷量沒有延續(xù)2004年的輝煌，卻呈現(xiàn)出一種平穩(wěn)低調(diào)甚至負增長的發(fā)展態(tài)勢。當(dāng)然，這樣的水平相對于今年一季度汽車行業(yè)整體利潤下滑78%而言，汽車行業(yè)盈利能力已經(jīng)有所回升。不可忽視的是，始于去年5月的價格戰(zhàn)導(dǎo)致車市持續(xù)低迷至今，因此，大部分企業(yè)在2004年上半年達到利潤高點?？偨Y(jié)：上半年影響汽車市場走勢的十件大事8．進口車市場啟動多項新政 從今年1月1日起，關(guān)稅降到30%、取消進口配額以及進口汽車實行自動進口許可管理、取消進口汽車保稅等政策相繼實施?！掇k法》實施以后，跨國公司要想繼續(xù)通過CKD或SKD獲得利潤的可能性很小，這將促使其加大在中國的投資，提高投資質(zhì)量。“借殼造車”的現(xiàn)象在汽車業(yè)內(nèi)并不鮮見，今后國家肯定將會考慮出臺相應(yīng)措施治理這種現(xiàn)象，理順投資關(guān)系，防止以投機為目的的資本進入汽車業(yè)。 8．通用指控奇瑞作弊 5月6日，北京市第一中級人民法院正式立案受理美國通用公司旗下通用大宇訴奇瑞不正當(dāng)競爭一案，通用大宇向奇瑞索賠8000萬元人民幣。分析：在買方市場的情況下，“饑餓療法”最終餓著的是誰呢？難道是消費者嗎？ 在饑餓療法的背后，可以明確的是，車市告別了一路急滑，已經(jīng)進入了理性發(fā)展階段。今年上半年度，上海通用汽車和上汽通用五菱汽車分別以135381輛和172368輛的銷售量，在各自細分市場中表現(xiàn)均引人矚目。通用汽車預(yù)計，隨著包括凱迪拉克和別克等面向中國富裕階層的更多新車型的推出，下半年的銷售量將進一步增長。分析認(rèn)為，盡管在中國市場，惟有大眾的兩個合資企業(yè)用終端用戶的零售數(shù)量進行統(tǒng)計，這也讓大眾汽車在中國的銷量排名下降了很多，但大眾表示，過去3年來廠家向經(jīng)銷商批發(fā)過量，使經(jīng)銷商庫存增加，資金運轉(zhuǎn)困難，并導(dǎo)致經(jīng)銷商以各種方式促銷或降價，使汽車市場出現(xiàn)了“人為的過熱”。如果沒有意外情況的發(fā)生，2004年的轎車排行榜上，上海兩個轎車廠家，一個將在銷量上稱雄，一個將在利潤上奪冠。前者在品牌的歷史和認(rèn)知度、產(chǎn)能、技術(shù)、性能、網(wǎng)絡(luò)方面占優(yōu)，后者在銷售策略、車型本土化研發(fā)、品牌營銷、市場拓展方面占優(yōu)?！眻D22：上海大眾和上海通用2005年單月與累計銷量對比數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車合作取得雙贏3．日產(chǎn)： 在中國市場沉默了多年的日產(chǎn)汽車，終于以4月份的上海車展為起點，開始發(fā)力。 分析認(rèn)為，盡管日產(chǎn)7萬輛的銷售數(shù)字在中國總銷量中所占的比例非常有限，但是我們不難看到，在中國市場新一輪角逐中，隨著東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)中心的成立，新的發(fā)動機場的籌建——日產(chǎn)中國攻略正在全面加速，中國市場將成為繼美國、日本之后日產(chǎn)的第三大市場。1至5月，天籟銷售24612輛，藍鳥銷售11471輛，陽光銷售8447輛，風(fēng)行 MPV銷售8289輛，鄭州日產(chǎn)銷售3295輛。截至第1季度末,%；,%。4．經(jīng)濟型轎車的“流行風(fēng)”造就了一汽夏利的銷售神話數(shù)據(jù)顯示，從2005年1月到6月份的半年間，夏利品牌終端銷量達到104501輛。對于夏利來說，產(chǎn)品的局限性是其可持續(xù)增長的最大軟肋。根據(jù)廣州市有關(guān)部門的批準(zhǔn)，由廣汽集團、萬向集團公司、中國機械裝備（集團）公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司作為發(fā)起人，以發(fā)起設(shè)立的方式，將廣汽集團整體變更為廣汽股份。奇瑞汽車公司有著一個美好的的百萬銷量理想——到2010年，奇瑞轎車的銷量將達到100萬輛，出口約占40%。此外，奇瑞汽車的銷售結(jié)構(gòu)也進一步優(yōu)化。據(jù)介紹，奇瑞正在研究對旗下子品牌的整合問題。在這種情況下，市場傳出中華轎車將停產(chǎn)的消息。 2005年前5個月，據(jù)全國乘用車信息聯(lián)誼會的數(shù)據(jù)顯示，包括中華與新推出的尊馳在內(nèi)，華晨汽車的累計銷量也僅為4700多輛，同比下降了32%，而庫存卻達到2300多輛，占銷量的一半。不過，這個良好的愿望能否兌現(xiàn)卻存在很大疑問：今年前5個月銷售不暢，中華2萬輛的年銷售目標(biāo)很可能落空；金杯客車方面，今年1至4月份累計銷售2萬輛出頭，5月份銷售3600輛，與4月份的5300輛相比下跌34%，以此計算，；國產(chǎn)寶馬在競爭對手的進逼下，銷量也很難有大的突破?！比A晨公關(guān)人士說道。分析認(rèn)為，不斷增長的順差將使針對人民幣匯率政策的討論再度升溫。其中，%；進口原油6342萬噸， %；成品油1570萬噸，下降21%；煤炭進口1209萬噸，%；大豆1201萬噸，%。此外，4月單月，%的情況下，整車出口量同比增長近6倍，出口金額也增長2倍多。奇瑞的負責(zé)人表示，國外代理商在代理奇瑞產(chǎn)品前，都對產(chǎn)品進行了嚴(yán)格評審，如果發(fā)現(xiàn)奇瑞的產(chǎn)品比國外產(chǎn)品低一個檔次，就絕不會將奇瑞產(chǎn)品代理到國外。目前我國汽車整車年生產(chǎn)能力已達到600萬輛，摩托車年生產(chǎn)能力超過2000萬輛，零部件銷售收入已達2000億元人民幣，再加上我國目前還有230萬輛的農(nóng)用車，這種生產(chǎn)能力和生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)基本能夠滿足目前國內(nèi)市場的汽車需求。近幾年來，我國汽車零部件出口每年都以30%的速度在增長。以長城汽車有限公司出口中東地區(qū)的皮卡貨車為例，出口價格在7000美元左右，比同檔次的豐田、五十鈴和雪佛萊貨車的價格低30%。天津口岸今年前四個月的汽車出口以貨車為主，其中出口5噸以下汽油貨車6171輛，同比增長72%，占天津口岸汽車出口總量的54%；出口5噸以下柴油貨車1321輛，增長90%，占12%。中國汽車出口俄羅斯，在短時間取得驕人成績的重要原因是緊緊抓住了俄羅斯消費。從目前國產(chǎn)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和出口經(jīng)驗看，相比較而言，我國貨車在國際市場上具有較強競爭優(yōu)勢，而中東市場才是汽車出口的主要目標(biāo)市場。不過分析人士指出，在走低價高質(zhì)路線拓展國際市場的同時，關(guān)鍵要選擇合適的出口市場，而汽車工業(yè)較弱的中東地區(qū)正是我國汽車出口的主要目標(biāo)市場。據(jù)介紹，中國汽車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)把今年定為“汽車產(chǎn)業(yè)零部件出口元年”，并將在今年11月份與商務(wù)部聯(lián)合召開汽車產(chǎn)業(yè)零部件出口推薦會，將我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)更快地推向國際市場。其次，從消化引進技術(shù)向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變。事實上，中國的汽車自主品牌進入國際市場，特別是市場成熟度相當(dāng)高的歐美市場，如果企業(yè)連產(chǎn)品質(zhì)量都不能保證，那么根本無法進入市場，更不用談“品牌戰(zhàn)略”了。今年以來，國內(nèi)車市仍無大的起色，由于不像合資企業(yè)那樣受到外方嚴(yán)格限制，民族汽車品牌紛紛將重點轉(zhuǎn)移到出口上，以期以低價優(yōu)勢先期占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場，其中尤以奇瑞和吉利的表現(xiàn)最為突出。其中，%；，%，；進口鋼材1322萬噸，%。增長33%，%。如今產(chǎn)權(quán)爭奪的落定，新管理團隊的產(chǎn)生，希望能使中華轎車“云淡風(fēng)輕，輕裝上陣”。 中華轎車走到今天這種難堪的局面，原因多多，但最關(guān)鍵的因素卻很明顯。圖29：華晨汽車2002—2005年銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫在這種情況下，市場上傳出中華轎車將停產(chǎn)、華晨將主推新車型尊馳和M2的消息，雖然華晨市場部人士對此予以否認(rèn)，但中華轎車是否還能“健康地活下去”，是否還能高舉自主品牌的大旗創(chuàng)造佳績，已經(jīng)引起業(yè)界諸多關(guān)注。本次股東大會最引人注目的是“重選董事”，董事的人選包括藺曉剛、宋健、姜波、雷小陽，剛好是4個人，無疑將頂替原“四大金剛”，組建成新的管理團隊。據(jù)介紹，奇瑞在海外的品牌認(rèn)知度遠遠高于國內(nèi)。6月份前15天，只比風(fēng)云、旗云、東方之子多賣了1000輛，所占份額進一步優(yōu)化到近50%。奇瑞副總