【正文】 因此，國產(chǎn)汽車要想在海外市場占有一席之地，必須首先找準自身的優(yōu)勢產(chǎn)品和目標市場，避免盲目出口。雖然在目前世界汽車產(chǎn)業(yè)中所占的份額還很小，但是前景非常廣闊。因此，實實在在拿出質(zhì)量過硬的產(chǎn)品才是當務(wù)之急。同期，%，%。華晨產(chǎn)權(quán)之爭以及由此帶來的領(lǐng)導(dǎo)層頻繁更迭，更是中華轎車每況愈下的最大原因。5月份，中華轎車銷量僅為可憐的620輛?，F(xiàn)在宣傳的重點將逐步過渡到向產(chǎn)品即旗云、風(fēng)云、東方之子等產(chǎn)品品牌上。這意味著奇瑞除了在國內(nèi)轎車市場要有進展外，還必須在出口、商用車等領(lǐng)域取得跨越式發(fā)展。據(jù)有關(guān)人士透露，夏利無論底盤技術(shù)、車身工藝還是發(fā)動機還停留在20年前的技術(shù)水平。進入第2季度,汽車行業(yè)出現(xiàn)了一些引人關(guān)注的新變化,不過大致上也是有憂有喜。 圖23：東風(fēng)日產(chǎn)二季度銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫3．東風(fēng)有限上半年銷量保持慣性增長5月份，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司銷售各類轎車11384，%；前5個月累計銷售50123輛，%。如果就銷量而言，盡管上海通用的上升勢頭很猛，但由于產(chǎn)能限制想在今年超過上海大眾是不現(xiàn)實的。這種情況必須改變，要把經(jīng)銷商的庫存降下來，提高銷售經(jīng)營的盈利性。同時，%的增長幅度，成為微車市場一支勢頭正健的生力軍。除了指控奇瑞抄襲大宇Matiz外，通用還指控奇瑞用大宇Matiz代替進行安全碰撞測試。投資額的大幅增加，也將促使跨國公司在中國實行長期的戰(zhàn)略計劃。行業(yè)利潤在達到高點后連月下降，2005年1季度整車行業(yè)毛利率和利潤率更創(chuàng)出了2001年以來的歷史低點，受此拖累，行業(yè)上半年整體業(yè)績也難逃頹勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年1～4月份，國內(nèi)重型汽車完成產(chǎn)銷121124輛和104659輛，與2004年同期產(chǎn)銷118999輛和109388輛相比，%，%。分析預(yù)測，在2005年甚至更長一段時期內(nèi)，重型汽車將繼續(xù)保持高速增長的態(tài)勢。表9：2005年前5月客車(分車型)生產(chǎn)匯總（單位：輛）月份本月完成累計完成同期累計完成比上月增長%比同期增長%比同期累計增長%1月168916897632月756244614913月1185361729244月2477614445115月138569385646若數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫從近期利好因素分析，主要有：第一，政策方面的積極影響，去年3月，建設(shè)部出臺《建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》和11月發(fā)布的由國家發(fā)改委組織編制的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等，確定我國的城市交通以道路公共交通為主，拉動了以我國大中型客車的發(fā)展。而且，SUV銷量下滑主要與其油耗有關(guān)，近來油價上漲，導(dǎo)致SUV的使用成本增加，私人消費SUV也隨之下降。另外，目前自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)能力不可低估，因此提高合資企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力及本土化能力，也是擺在合資企業(yè)面前非做不可的重要課題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，就6月份單月的銷量看，當月共銷售國產(chǎn)轎車264677輛，比去年同期增長60%以上，再創(chuàng)歷史新高。表5:前五月各乘用車型產(chǎn)銷 (萬輛)項目基本型乘用車同比MPV同比產(chǎn)量 ↓%↑%銷量↑% ↑%項目SUV同比交叉型乘用車同比產(chǎn)量 ↓% ↑%銷量↓%↑%數(shù)據(jù)來源:亞博數(shù)據(jù)庫1．5月份乘用車各車型產(chǎn)銷同比下降在乘用車各小類中,5月產(chǎn)銷與上月相比都呈現(xiàn)不同程度下降,但銷量降幅明顯低于產(chǎn)量。另外，　根據(jù)國家統(tǒng)計局對全國19500家各種類型企業(yè)的調(diào)查結(jié)果：二季度。上半年產(chǎn)銷銜接仍較好，%。分析指出，國內(nèi)房地產(chǎn)市場逐漸步入低迷、國家堅持低利率的存款政策以及經(jīng)濟增長帶來的家庭收入增加等等因素，都將造成居民或家庭手中人民幣的相當一部分轉(zhuǎn)移到汽車消費上來。而在合資企業(yè)中產(chǎn)品開發(fā)仍是外方完全主導(dǎo)，許多企業(yè)不能根據(jù)中國市場和消費習(xí)慣開發(fā)產(chǎn)品，一系列經(jīng)典車型在中國遭遇失敗的現(xiàn)象也將會不斷上演。u 總結(jié)來說，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的一個重要的、不可分割的組成部分。隨著轎車廠家價格政策的穩(wěn)定以及銷量的持續(xù)、穩(wěn)步增長，今年一季度以來部分轎車廠家出現(xiàn)的虧損或利潤下滑現(xiàn)象，將有望在年內(nèi)剩余時間得到一定改善。工業(yè)企業(yè)利潤增幅回落。采礦業(yè)、制造業(yè)、電力燃氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、建筑業(yè)、交通運輸倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、社會服務(wù)業(yè)、信息傳輸計算機服務(wù)和軟件業(yè)；與去年同期相比，除采礦業(yè)、建筑業(yè)、社會服務(wù)業(yè)略有提升外，其他行業(yè)均有所下降。其中運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷降幅不大,%%,%,%；,%%,%,%。而正是今年3月份以來國產(chǎn)轎車市場的持續(xù)走高，終于促使上半年轎車市場錄得了同比去年增長17%的“寶貴”成績。表8：上半年二十二大企業(yè)生產(chǎn)銷量排名（單位：萬輛）廠家2004年產(chǎn)量2005年產(chǎn)計劃16月銷量上海大眾37上海通用31一汽大眾36北京現(xiàn)代1529廣州本田21天津一汽1310奇瑞汽車813神龍汽車東風(fēng)日產(chǎn)吉利汽車東風(fēng)悅達起亞12一汽豐田13長安鈴木13一汽海馬7一汽轎車東南汽車68哈飛汽車6長安福特55昌河汽車南京菲亞特5通用五菱3北京戴克3數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫盡管上半年國產(chǎn)轎車市場總體上取得了17%以上的增長，但在各個價位的細分市場上，每一個市場的增幅及增長前景并不完全一樣。圖14：上半年SUV產(chǎn)量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫4．MPV市場成為車市新亮點根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，%%。第二，消費環(huán)境的改善，取消和禁止亂收費等為公路客車發(fā)展起到促進作用。在汽車市場整體趨于平緩的大背景下，重卡市場的相對平穩(wěn)及市場前景自然釋放出強大的吸引力，與過去轎車市場需求火爆時引發(fā)投資熱一樣，重卡市場的火爆同樣引來投資者覬覦的目光。其中重型載貨車完成產(chǎn)銷30989輛和29761輛；半掛牽引車完成產(chǎn)銷29112輛和22923輛；重型貨車非完整車輛產(chǎn)銷61023輛和51975輛。7．下半年汽車制造企業(yè)仍將面臨原材料壓力根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前4個月汽車業(yè)銷售收入相對去年的高水平同比增長近2%，但盈利同比下降近57%。 8．上海車展成功舉行 4月22－28日，上海車展成功舉行，總規(guī)模達到12萬平方米，號稱“亞洲第一、世界第三”，世界汽車巨頭悉數(shù)參展，多家把它升級為國際A級車展。分析：拋開官司的是非，奇瑞與通用大宇這場歷時不短的糾紛給那些靠模仿起家的國內(nèi)汽車企業(yè)再次敲響了警鐘。與大眾的后續(xù)車型匱乏、市場營銷欠缺相比，通用在營銷戰(zhàn)略、產(chǎn)品引進等方面目前具有明顯的優(yōu)勢。大眾中國相關(guān)負責(zé)人還表示，如果所有廠家都按對終端用戶的零售數(shù)量進行統(tǒng)計，那么大眾的市場份額將會提高，“但大眾對這種批發(fā)的統(tǒng)計數(shù)字不感興趣”。兩大汽車巨頭的中國攻略，將在未來呈現(xiàn)出寸土必爭的態(tài)勢。東風(fēng)有限所屬股份公司（“東風(fēng)汽車”）5月份銷售同比增長（包括鄭州日產(chǎn)）63%, %。4月份,%,轎車產(chǎn)量結(jié)束了去年3月份以來低位徘徊的局面,時隔13個月首次創(chuàng)出歷史新高；,%,也由降轉(zhuǎn)升。在經(jīng)濟型轎車市場中，由于目前還沒有受到進口品牌及合資品牌的產(chǎn)品沖擊，所以大家的體會還不深刻。奇瑞副總經(jīng)理陸建輝曾表示，奇瑞將借并購一汽揚子的機會，“擇機進入商用車領(lǐng)域”，這也將是奇瑞做大做強的戰(zhàn)略布局之一。據(jù)介紹，奇瑞在海外的品牌認知度遠遠高于國內(nèi)。圖29：華晨汽車2002—2005年銷量走勢數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫在這種情況下，市場上傳出中華轎車將停產(chǎn)、華晨將主推新車型尊馳和M2的消息，雖然華晨市場部人士對此予以否認，但中華轎車是否還能“健康地活下去”，是否還能高舉自主品牌的大旗創(chuàng)造佳績，已經(jīng)引起業(yè)界諸多關(guān)注。如今產(chǎn)權(quán)爭奪的落定，新管理團隊的產(chǎn)生，希望能使中華轎車“云淡風(fēng)輕，輕裝上陣”。其中，%；，%，；進口鋼材1322萬噸，%。事實上，中國的汽車自主品牌進入國際市場，特別是市場成熟度相當高的歐美市場，如果企業(yè)連產(chǎn)品質(zhì)量都不能保證，那么根本無法進入市場，更不用談“品牌戰(zhàn)略”了。據(jù)介紹，中國汽車行業(yè)協(xié)會已經(jīng)把今年定為“汽車產(chǎn)業(yè)零部件出口元年”，并將在今年11月份與商務(wù)部聯(lián)合召開汽車產(chǎn)業(yè)零部件出口推薦會，將我國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)更快地推向國際市場。從目前國產(chǎn)汽車發(fā)展現(xiàn)狀和出口經(jīng)驗看，相比較而言，我國貨車在國際市場上具有較強競爭優(yōu)勢，而中東市場才是汽車出口的主要目標市場。天津口岸今年前四個月的汽車出口以貨車為主，其中出口5噸以下汽油貨車6171輛，同比增長72%，占天津口岸汽車出口總量的54%；出口5噸以下柴油貨車1321輛，增長90%，占12%。近幾年來，我國汽車零部件出口每年都以30%的速度在增長。奇瑞的負責(zé)人表示，國外代理商在代理奇瑞產(chǎn)品前，都對產(chǎn)品進行了嚴格評審，如果發(fā)現(xiàn)奇瑞的產(chǎn)品比國外產(chǎn)品低一個檔次，就絕不會將奇瑞產(chǎn)品代理到國外。其中，%；進口原油6342萬噸， %；成品油1570萬噸，下降21%；煤炭進口1209萬噸，%；大豆1201萬噸，%?！比A晨公關(guān)人士說道。 2005年前5個月，據(jù)全國乘用車信息聯(lián)誼會的數(shù)據(jù)顯示，包括中華與新推出的尊馳在內(nèi)，華晨汽車的累計銷量也僅為4700多輛，同比下降了32%，而庫存卻達到2300多輛，占銷量的一半。據(jù)介紹，奇瑞正在研究對旗下子品牌的整合問題。奇瑞汽車公司有著一個美好的的百萬銷量理想——到2010年，奇瑞轎車的銷量將達到100萬輛，出口約占40%。對于夏利來說，產(chǎn)品的局限性是其可持續(xù)增長的最大軟肋。截至第1季度末,%；,%。 分析認為，盡管日產(chǎn)7萬輛的銷售數(shù)字在中國總銷量中所占的比例非常有限，但是我們不難看到，在中國市場新一輪角逐中，隨著東風(fēng)日產(chǎn)的研發(fā)中心的成立，新的發(fā)動機場的籌建——日產(chǎn)中國攻略正在全面加速，中國市場將成為繼美國、日本之后日產(chǎn)的第三大市場。前者在品牌的歷史和認知度、產(chǎn)能、技術(shù)、性能、網(wǎng)絡(luò)方面占優(yōu)，后者在銷售策略、車型本土化研發(fā)、品牌營銷、市場拓展方面占優(yōu)。分析認為，盡管在中國市場，惟有大眾的兩個合資企業(yè)用終端用戶的零售數(shù)量進行統(tǒng)計，這也讓大眾汽車在中國的銷量排名下降了很多，但大眾表示，過去3年來廠家向經(jīng)銷商批發(fā)過量，使經(jīng)銷商庫存增加，資金運轉(zhuǎn)困難，并導(dǎo)致經(jīng)銷商以各種方式促銷或降價，使汽車市場出現(xiàn)了“人為的過熱”。今年上半年度，上海通用汽車和上汽通用五菱汽車分別以135381輛和172368輛的銷售量，在各自細分市場中表現(xiàn)均引人矚目。 8．通用指控奇瑞作弊 5月6日，北京市第一中級人民法院正式立案受理美國通用公司旗下通用大宇訴奇瑞不正當競爭一案，通用大宇向奇瑞索賠8000萬元人民幣?！掇k法》實施以后，跨國公司要想繼續(xù)通過CKD或SKD獲得利潤的可能性很小，這將促使其加大在中國的投資，提高投資質(zhì)量。不可忽視的是，始于去年5月的價格戰(zhàn)導(dǎo)致車市持續(xù)低迷至今，因此，大部分企業(yè)在2004年上半年達到利潤高點。從今年1～4月份重型車市場的運行狀態(tài)來看，只可以用“增長乏力，不容樂觀”幾個字來形容，大大超出了行業(yè)各生產(chǎn)廠家的預(yù)計，產(chǎn)銷量沒有延續(xù)2004年的輝煌，卻呈現(xiàn)出一種平穩(wěn)低調(diào)甚至負增長的發(fā)展態(tài)勢。圖16：五月份大型客車生產(chǎn)類別分布（單位：輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫競爭導(dǎo)致重卡產(chǎn)銷逐月下滑值得重視6．2005年是重卡市場發(fā)展“元年”在經(jīng)歷了2004年重型車市場高速增長之后，令各方面對2005年重型車市場的發(fā)展寄予了無限的期望。比較可知，在商用車整車八大類細分車型中，大客整車市場可謂一枝獨秀。但目前，SUV生產(chǎn)企業(yè)的市場銷量分化情況日趨嚴重，形成經(jīng)濟規(guī)模的主流生產(chǎn)廠家比較少，以SUV為主產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家的經(jīng)濟效益普遍不夠理想。而針對自主品牌轎車市場快速的增長趨勢，分析指出，如果合資企業(yè)不充分利用中國的比較優(yōu)勢，那么當暢銷的新產(chǎn)品投放完畢后，合資企業(yè)必然會處于沒有價格競爭力的狀態(tài)，市場就會逐步滑坡。圖11：上半年轎車產(chǎn)量走勢（單位：萬輛）數(shù)據(jù)來源：亞博數(shù)據(jù)庫對上半年數(shù)據(jù)進行分析顯示，在經(jīng)濟型轎車市場(10萬元以下)、中級轎車市場(10萬元至20萬元)和中高檔轎車市場(20萬元以上)上，所有細分市場今年上半年全線走高，尤其是10萬元至20萬元中級轎車市場，今年上半年的銷售同比增長高達16%，已成為車市主力軍。今年前5個月我國汽車產(chǎn)銷與去年同期相比,%%, 1至5月,基本型乘用車(轎車),%,%；多功能乘用車(MPV),%%；運動型多用途乘用車(SUV),%%；,%%。，均與一季度和去年同期持平；。其中，%。隨著這兩大法規(guī)的正式實施，小排量、經(jīng)濟型轎車勢必將成為國產(chǎn)轎車的主流。u 目前，國內(nèi)汽車自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始大量尋求自主開發(fā)能力。已經(jīng)起步的大眾汽車消費，能否保證中國人能健康、持久享受汽車文明，中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車產(chǎn)業(yè)大格局當中所處的位置與作用，在很大程度上將取決于政府今天所做的選擇與努力。三季度的價格仍然會保持基本穩(wěn)定。15月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤4968億元，%。國有企業(yè)、集體企業(yè)、股份合作企業(yè)、有限責(zé)任公司、股份有限公司、私營企業(yè)、其他內(nèi)資企業(yè)；，與一季度持平。在乘用車品種中,本月多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷降幅最大,%%,%%。有關(guān)專家指出，上半年國產(chǎn)轎車市場比去年大幅增長，一個很重要的原因就是上半年雖然有部分汽車廠宣布降價，但95%宣布降價的車型實際成交價均高于去年年底瘋狂促銷的時候。將國產(chǎn)轎車市場大致按10萬元以下的經(jīng)濟型轎車、10萬元到20萬元的中級轎車以及20萬元以上的中高級轎車劃分為三個細分市場之后，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年10萬元以下的經(jīng)濟型轎車共銷售47