【正文】 隙不得大于 mm，或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W2 型彈條為130～170N4. 軌距調整量：－8～+4mm，通過更換不同號碼的軌距擋板實現(xiàn)軌距和軌向調整。2. 扣壓力不應小于 9kN（小阻力彈條不應小于 3kN） 。六、 軌距擋板嚴重磨損，鋼軌與軌距擋板、軌距擋板與承軌槽擋肩離縫超過 2mm。四、 尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌降低值偏差超過 1mm，且對行車平穩(wěn)性有影響。二、 應使用鐵路專用防腐油脂定期對螺栓涂油，螺栓保持潤滑狀態(tài)。7. 墊板、滑床板、護軌墊板的焊縫開裂。四、 輥輪上、下部分連接螺栓松動、折斷、缺失或輥輪轉動不靈活、破損時應立即修理或更換。二、 無縫道岔的設計鎖定軌溫應與兩端區(qū)間無縫線路設計鎖定軌溫一致，且應滿足跨區(qū)間無縫線路允許溫降和允許溫升要求，道岔各聯(lián)結件應牢固可靠。五、 應按規(guī)定利用鋼軌位移觀測樁進行位移觀測，及時分析鎖定軌溫變化及鋼軌位移情況。五、 單向調節(jié)器應加強尖軌及其后 100～150m 范圍內鋼軌鎖定，雙向調節(jié)器應加強尖軌范圍鎖定。三、 鋼軌焊接接頭平直度應符合表 要求。二、 左右兩股鋼軌絕緣接頭應相對鋪設，且絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊不宜小于 100mm。 二、區(qū)間鋼軌位移觀測樁間距不應大于 500m。二、鎖定軌溫不明、不準確。三、 應加強隧道口前后 100m 線路檢查，采取措施防止線路出現(xiàn)碎彎。28第四章 線路設備檢查第一節(jié) 一般要求第 條 線路檢查應堅持“動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結合”的原則。第二節(jié) 線路動態(tài)檢查第 條 應采用綜合檢測列車、車載式線路檢查儀等檢測設備對線路進行周期性檢查，按局部不平順（峰值）和區(qū)段整體不平順（均值）進行動態(tài)質量管理。綜合檢測列車檢查結果應分線、分段匯入綜合檢測列車線路評分統(tǒng)計報告表中。 扣件檢查內容與周期 表 序號 檢 查 內 容 檢 查 周 期1 扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預埋件等 每半年檢查 1 遍2 有螺栓彈條緊固狀態(tài)（彈條 V 型扣件） 每半年檢查 1 遍，每公里連續(xù)抽查 50個3 鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板間隙 每半年檢查 1 遍，每公里連續(xù)抽查 50個4 無螺栓彈條扣壓力（彈條 IV 型、FC 型扣件）每半年檢查 1 遍，每公里連續(xù)抽查 50個二、 線路開通前，應對扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預埋套管等全面檢查，對彈條緊固狀態(tài)全面查看、重點檢測。第 條 鋼軌探傷。1． 鋼軌探傷檢查有下列情況之一，即判為輕傷：（1） 材質缺陷雖未達到相關技術條件規(guī)定的鋼軌報廢程度，但與判廢標準規(guī)定值相差不超過 6dB；（2） 焊接缺陷雖未達到《工務作業(yè) 第 21 部分 鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》（TB/）規(guī)定的焊縫報廢程度，但與判廢標準規(guī)定值相差不超過 6dB。三、 對剝離裂紋、表面裂紋和擦傷每季度檢查 1 遍，必要時進行渦流和磁粉探傷。鋼軌折斷應立即封鎖線路并處理；鋼軌重傷應立即限速不超過 160km/h 并處理，處理方法按第 條的規(guī)定執(zhí)行。第五節(jié) 量具檢查第 條 線路靜態(tài)檢查主要量具應按鐵道部《鐵路工務計量器具運用管35理辦法》有關規(guī)定進行管理。第 條 作業(yè)前，應對檢測資料進行綜合分析，制定作業(yè)方案。4. 傷損加固時，應盡量使傷損部位處于夾板中部，嚴禁夾板與焊筋接觸。三、 鋼軌折斷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時應立即封鎖線路，并根據(jù)現(xiàn)場情況采取緊急處理、臨時處38理或永久處理。6. 嚴禁焊補鋼軌，嚴禁使用火焰切割鋼軌或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷鋼軌及沖孔，嚴禁錘擊軌底。第二節(jié) 鋼軌修理第 條 鋼軌修理作業(yè)要求。第 條 對軌道檢查儀、軌道測量儀等較大的測量設備，應在車間增設檢定點。傷損鋼軌標記 表 .6傷損范圍及標記傷 損 種 類連續(xù)傷損 一點傷損說 明輕 傷 ｜ ←△→｜ ↑△ 用白鉛油作標記輕傷有發(fā)展 ｜←△△ →｜ ↑△△ 用白鉛油作標記重 傷 ｜←△△△→｜ ↑△△△ 用白鉛油作標記二、 對傷損鋼軌應加強檢查，并判定傷損發(fā)展情況。磁粉探傷方法依據(jù)《無損檢測 磁粉檢測 第 1 部分：總則》 （GB/－2022）進行。一、 應采用巡檢設備與人工巡視相結合的方式對鋼軌外觀進行檢查。冬季可適當縮短探傷周期。鋼軌及焊縫檢查內容和周期按本章第四節(jié)執(zhí)行。第三節(jié) 線路靜態(tài)檢查第 條 工務段負責對線路設備進行周期性檢查，并作好詳細記錄，掌握線路設備狀態(tài)及變化規(guī)律，具體辦法由鐵路局規(guī)定。29四、 應采用巡檢設備檢查線路設備狀態(tài)，每半年不少于 1 遍。第 條 應積極采用先進的線路檢查設備，提高線路檢查質量，加強線路設備狀態(tài)分析，指導線路維修作業(yè)。有接觸網(wǎng)支柱地段設置在距實際位置最近的接觸網(wǎng)支柱上，隧道地段設置在邊墻上，站內無接觸網(wǎng)支柱地段按標準式樣標注在站臺側面。七、通過位移觀測或測試分析，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻。雙向調節(jié)器在中間增設 1 對。第 條 可采用鋼軌應力檢測儀等檢測設備測量無縫線路鎖定軌溫。第 條 聯(lián)合接頭應滿足下列要求。第 條 無縫線路鎖定軌溫應符合以下技術要求：一、 無縫線路設計鎖定軌溫按下式計算： ??dumaxine k22TT?????式中 －設計鎖定軌溫；e [ΔTd] －允許溫降；[ΔTu] －允許溫升；－設計鎖定軌溫修正值，一般為 0～5℃；kT? －最高軌溫，取歷年最高氣溫加 20℃；max －最低軌溫，取歷年最低氣溫。第 條 調節(jié)器應滿足以下技術要求：一、 平面曲線和豎曲線地段不得設置調節(jié)器。20 多機多點鉤型外鎖 限位器、間隔鐵 或無傳力部件CZ 系列 +45 177。同一部位同時有兩條螺栓或22接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應停止使用。各部位螺栓涂油時不得污染橡膠墊板、彈性鐵墊板和彈性基板。4. 彈條、彈性夾、拉簧、彈片等損壞或不能保持應有的扣壓力。二、 高錳鋼搖籃出現(xiàn)裂紋。第 條 岔后到發(fā)線連接曲線半徑不應小于該道岔導曲線半徑，超高不應大于 15 mm，順坡率不應大于 2‰。二、 預埋套管損壞。2. 彈條分 FC1504 型、FC1502 型和 FC1306 型三種。m，X3型彈條為 80～110 N橋上需要降低線路阻力時，采用 X3 型彈條并配用復合墊板。3. 絕緣軌距塊分為兩種，即：一般地段使用的絕緣軌距塊和夾板處使用絕緣軌距塊，每種絕緣軌距塊各有 7 號～13 號七個規(guī)格。④ 磨耗影響轉換設備安裝時，按重傷處理。第 條 鋼軌（含道岔、調節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌）傷損形式、分類與評判標準。每 10m 可修磨一處。鋼軌幾何尺寸、平直度和扭曲、表面質量缺陷深度允許偏差分別見表 －表 －2和表 －3。嚴重傷損（1）軌枕橫裂或斜裂的裂縫長度為枕高 1/2～2/3 ?；炷琳硎Ъ皣乐貍麚p判定標準見表 。第 條 正線有砟道床尺寸應符合表 要求。設計行車速度 250~300km/h 區(qū)間正線最大坡度不宜大于 20‰，困難條件下不應大于 30‰。緩和曲線采用三次拋物線線形。4．線路起終點車站或以進出站旅客列車為主的車站兩端曲線，超高設置應滿足本條第二款要求。8第三章 線路設備標準和修理要求第一節(jié) 線路平面第 條 曲線超高應滿足旅客舒適度要求，按線路允許速度進行計算并設置。第 條 鐵道部基礎設施檢測中心、鐵路局工務檢測所和大型養(yǎng)路機械運用檢修段受委托承擔利用綜合檢測列車（含軌道檢查車，下同） 、鋼軌探傷車對線路進行周期性檢測和鋼軌周期性探傷。三、 更換傷損失效的扣件、道岔及調節(jié)器等軌道部件。九、 整治凍害。一、 對軌道質量指數(shù)（TQI）超過管理值的區(qū)段或 成段軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所進行整修。五、 無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調節(jié)器（以下簡稱調節(jié)器）伸縮量的周期觀測和分析。一、周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點，對鋼軌、道岔、扣件、道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應周期進行的全面檢查和修理，以恢復線路完好技術狀態(tài)。第 條 應按規(guī)定為線路維修提供生產(chǎn)、生活所需的設施和設備。第 條 應嚴格實行天窗修制度。第 條 線路維修應按照“預防為主、防治結合、嚴檢慎修”的原則，根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護與維修，做到精確檢測、全面分析、精細修理，以有效預防和整治病害。第 條 線路上使用的工務產(chǎn)品應符合產(chǎn)品準入的相關規(guī)定。采用新型線路設備時，其維修辦法應經(jīng)鐵道部批準。一、 線路設備質量動態(tài)檢查。十、 聯(lián)結零件成段涂油、復擰。六、 更換、方正和修理軌枕。第 條 臨時補修主要內容。第 條 線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程 100km 左右為宜，線路車間下設線路工區(qū)，工區(qū)應在車站設置，線路工區(qū)管轄線路長度以營業(yè)里程 30km 左右為宜。第 條 工務段應根據(jù)鐵路局下達的年度計劃編制年度分月維修計劃。三、車站兩端曲線超高設置應滿足以下檢算要求（v 為旅客列車進出站通過曲線時的速度）：1．當 v≤160km/h 時，過超高一般不大于 90mm，困難條件下不大于110mm。第 條 區(qū)間及站內正線線間距不應小于表 的規(guī)定，曲線地段可不加寬。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時，應優(yōu)先采用欠超高困難條件。三、 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設置，困難條件下應符合表 －2 規(guī)定。第 條 應采取措施防止道砟飛濺。（5）嚴重掉塊。（6）鋼筋（或鋼絲）外露（長度超過 100 mm） 。鋼軌平直度和扭曲允許偏差 表 －2部 位 項 目 允 許 偏 差14垂直（向上）0～1m：≤ mm /1m0～2m：≤ mm /2m垂直（向下） ≤ mm /2m軌端 0～2m 部位水平（左右）0～1m：≤ mm /1m0～2m：≤ mm /2m垂 直 ≤ mm /2m距軌端 1～3m 部位水 平 ≤ mm /2m垂 直 ≤ mm /3m 和 mm /1m軌 身水 平 ≤ mm /2m上彎曲和下彎曲 ≤10 mm側彎曲 彎曲半徑 R1500m鋼軌全長扭 曲 軌端 1m 內≤ mm鋼軌表面缺陷深度允許偏差 表 －3表面缺陷類別 允 許 偏 差熱軋狀態(tài)下刮傷、軋痕、縱向線紋、折疊、氧化皮壓入軋痕深度（mm）軌頭踏面≤；其它部位≤。四、 道岔護軌應符合《33kg/m 護軌用槽型鋼》 （TB/T 3110）規(guī)定。鋼軌頭部磨耗輕傷標準 表 －2名稱 總 磨 耗（ mm） 垂 直 磨 耗（ mm） 側 面 磨 耗（ mm）區(qū)間鋼軌、導軌 9 8 1016基本軌、翼軌 7 6 8尖軌、心軌、叉跟尖軌 6 4 6注： ① 總磨耗＝垂直磨耗＋1/2 側面磨耗。第六節(jié) 扣 件第 條 有砟軌道主要采用彈條 IV 型、彈條 V 型和 FC 型三種類型扣件，按軌下基礎形式分為有擋肩和無擋肩扣件，見表 。第 條 彈條 V 型扣件系統(tǒng)組成及主要技術要求一、 扣件組成1. 彈條 V 型扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預埋套管等組成，此外，為高低調整需要，還包括調高墊板。m ，X3 型彈條為 80～110 N5. 高低調整量為 10mm，通過在軌下墊板和軌枕之間放入調高墊板進行調整，調高墊板不得放在軌下墊板上，放入調高墊板的總厚度不得大于 10 mm，數(shù)量不得超過 2 塊。3. 軌距調整量：－8～＋8mm，通過更換不同號碼的絕緣軌距塊進行軌距和軌向調整。第七節(jié) 道岔及調節(jié)器第 條 應根據(jù)線路允許速度等運營條件采用相應的可動心軌無縫道岔，道岔各部尺寸按標準圖或設計圖辦理。五、 尖軌與心軌因扭轉或磨耗等原因造成光帶異常，且對行車平穩(wěn)性有影響。三、 扣件有以下傷損情況，應及時更換：211. 岔枕螺栓、T 型螺栓折斷或嚴重銹蝕。8. 滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于 3mm。第 條 其他零部件應滿足以下要求：一、 其他零部件安裝應符合鋪設圖要求，缺少時應及時補充。三、 無縫道岔尖軌尖端伸縮位移、可動心軌尖軌伸縮位移應滿足表 要求，超過允許值應分析原因，并及時調整。應加強尖軌和心軌位移觀測，防止轉換卡阻。六、 調節(jié)器及其前后線路扣件類型和扭矩應符合設計要求。 鋼軌焊接接頭平直度標準 表 平直度要求部 位 200km/h 200（不含）～300km/h說 明軌頂面（mm/1m） + + “+”表示凸出軌頭內側工作面（mm/1m）++0“+”表示凹進軌底面（mm） + + “+”表示焊筋凸出注：平直度以焊縫為中心進行測量。三、 膠接絕緣接頭宜采用現(xiàn)場膠接。 三、道岔及其前后設置 7 對鋼軌位移觀測樁：岔頭、限位器（或間隔鐵） 、岔尾（含直、曲股） 、道岔前后 50m 和 200m 處。三、兩相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫差超過 5℃，或左右股鋼軌實際鎖定軌溫相差超過 3℃，或同一區(qū)間單元軌節(jié)最高、最低鎖定軌溫相差超過 10℃四、鋪設或維修作業(yè)方法不當，使軌條產(chǎn)生不正常伸縮。