【正文】 .............................................................................80附錄三 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器檢查記錄 ........................................................................................................81附錄四 無縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測記錄 ........................................................................82附錄五 鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查記錄 ................................................................................................85附錄六 傷損鋼軌月報 ............................................................................................................................86附錄七 軌距調(diào)整配置表 ........................................................................................................................87附錄八 無縫線路脹軌跑道情況登記表 ................................................................................................89附錄九 線路設(shè)備狀態(tài)評定統(tǒng)計報告 ....................................................................................................90附錄十 有砟軌道線路維修工機具 ........................................................................................................91附錄十一 有砟軌道常備材料 ................................................................................................................94附錄十二 本規(guī)則用詞說明 ....................................................................................................................962第一章 總 則第 條 為適應(yīng)高速鐵路運營要求，做好有砟軌道線路設(shè)備維修管理，提高維修技術(shù)水平，滿足線路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性的要求，特制定本規(guī)則。第 條 線路維修工作的基本任務(wù)是保持線路設(shè)備狀態(tài)完好，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。第 條 線路維修應(yīng)實行檢、修分開的管理制度，實行專業(yè)化和屬地化管理。第 條 應(yīng)嚴格實行天窗修制度。第 條 應(yīng)做好精密測量控制網(wǎng)（以下簡稱精測網(wǎng)）的管理，保證運營維護測量有穩(wěn)定可靠的測量基準，并利用精測資料指導(dǎo)線路維修。第 條 應(yīng)積極采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝和先進的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高線路檢修質(zhì)量。為解決線路維修工作中出現(xiàn)的技術(shù)難題，鐵路局可組織科研攻關(guān)，對工務(wù)零配件進行改進，但應(yīng)制定相應(yīng)的產(chǎn)品技術(shù)條件，經(jīng)鐵路局組織專家審查后方可上道試用。第 條 應(yīng)按規(guī)定為線路維修提供生產(chǎn)、生活所需的設(shè)施和設(shè)備。第 條 按《新建時速 200~250 公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2022]140 號）和 《新建時速 300~350 公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2022]47 號）建成的有砟軌道線路，其相關(guān)技術(shù)參數(shù)可按原設(shè)計標準保留。膠濟客運專線比照本規(guī)則執(zhí)行。本規(guī)則未涉及的內(nèi)容按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。一、周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點，對鋼軌、道岔、扣件、道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應(yīng)周期進行的全面檢查和修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。二、經(jīng)常保養(yǎng)指根據(jù)動、靜態(tài)檢測結(jié)果及線路狀態(tài)變化情況，對線路設(shè)備進行的經(jīng)常性修理，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。第二節(jié) 工 作 內(nèi) 容第 條 周期檢修基本內(nèi)容。二、 軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查三、 扣件、軌枕、道床狀態(tài)檢查。五、 無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（以下簡稱調(diào)節(jié)器）伸縮量的周期觀測和分析。七、 精測網(wǎng)檢查、復(fù)測。九、 采用打磨列車對鋼軌進行預(yù)打磨、預(yù)防性打磨和修理性打磨。十一、其他周期性檢修的工作。一、 對軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過管理值的區(qū)段或 成段軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所進行整修。三、 根據(jù)鋼軌表面?zhèn)麚p、光帶及線路動態(tài)檢測情況，對鋼軌進行修理。五、 整修傷損的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。七、 整治道床翻漿冒泥，補充道砟，整理道床。九、 整治凍害。十一、 修理、補充和刷新線路標志、標識。十三、 其他需要經(jīng)常保養(yǎng)的工作。一、 及時整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。三、 更換傷損失效的扣件、道岔及調(diào)節(jié)器等軌道部件。6五、 處理線路故障。第三節(jié) 管 理 組 織第 條 依據(jù)鐵道部相關(guān)規(guī)定和鐵路公司與鐵路局簽訂的委托運輸管理協(xié)議，鐵路局負責(zé)受委托范圍內(nèi)高速鐵路線路設(shè)備的安全、維護和管理，保持線路設(shè)備狀態(tài)良好，使之符合相關(guān)技術(shù)標準。站間距較小的城際鐵路、山區(qū)、高原和嚴寒地區(qū)車間和工區(qū)管轄線路長度可適當縮短。第 條 鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測中心、鐵路局工務(wù)檢測所和大型養(yǎng)路機械運用檢修段受委托承擔利用綜合檢測列車（含軌道檢查車，下同） 、鋼軌探傷車對線路進行周期性檢測和鋼軌周期性探傷。第 條 工務(wù)段（含橋工段，下同）應(yīng)建立考核機制，確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。第 條 鐵路局應(yīng)編制年度周期檢修計劃。7第 條 線路車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段下達的年度分月維修計劃和各項技術(shù)指標，編制月度維修計劃。8第三章 線路設(shè)備標準和修理要求第一節(jié) 線路平面第 條 曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，按線路允許速度進行計算并設(shè)置。二、未被平衡超高的一般要求：1． 欠超高一般不應(yīng)大于 40mm，困難條件下不大于 60mm。初期兼顧貨運的客運專線，貨物列車按 80km/h速度檢算時，最大過超高不得大于 90mm。2．當 160km/h＜v≤200km/h 時，過超高困難條件下不大于 90mm。4．線路起終點車站或以進出站旅客列車為主的車站兩端曲線，超高設(shè)置應(yīng)滿足本條第二款要求。未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算： HRvc??.式中 H——實設(shè)超高（mm） ；9Hc——未被平衡欠超高（mm） ；Hg——未被平衡過超高（mm） ；vmax——線路允許（預(yù)留）速度（km/h） ；vh——兼顧貨運的線路為貨物列車最高行車速度（km/h） ，只運行客車的線路為低速客車行車速度（km/h） 。第 條 正線不應(yīng)設(shè)置復(fù)曲線。正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于。緩和曲線采用三次拋物線線形。第 條 正線曲線與道岔間夾直線長度一般條件下不應(yīng)小于 vmax，困難條件下不應(yīng)小于 vmax。第 條 欠超高和超高順坡率不得同時采用困難條件下的限值。第 條 曲線直緩（緩直）點、緩圓（圓緩）點處應(yīng)設(shè)標識，現(xiàn)場10曲線始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑均應(yīng)與設(shè)計文件保持一致。設(shè)計行車速度 250~300km/h 區(qū)間正線最大坡度不宜大于 20‰，困難條件下不應(yīng)大于 30‰。一般條件的最小坡段長度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長度不得連續(xù)采用。 最小豎曲線半徑 表 －1設(shè)計行車速度（km/h） 300 250 200最小豎曲線半徑（m） 25000 20220 15000二、 豎曲線（或變坡點）與緩和曲線、道岔及調(diào)節(jié)器均不得重疊設(shè)置。 豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值 表 －2設(shè)計行車速度（ km/h） 300 250 200平面最小圓曲線半徑（m） 5000 3500 —最小豎曲線半徑（m） 25000 20220 —四、 正線兩線并行時，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）11設(shè)置。第 條 正線有砟道床尺寸應(yīng)符合表 要求。 道砟粒徑級配要求 表 粒徑 篩分機底篩孔邊長(mm) ～50方孔篩孔邊長（mm） 40 50 63級配過篩質(zhì)量百分率（% ）0～3 1～25 30～65 70～99 100方孔篩 *孔邊長（mm） ～50顆粒分布顆粒質(zhì)量百分率（%） ≥50注： *指金屬絲編織的標準方孔篩。道床主要狀態(tài)參數(shù)指標 表 速度（km/h） 縱向阻力 橫向阻力 支承剛度 道床密實度12（kN/枕） （kN/枕） （kN/mm） （g/cm 3）200~250 ≥12 ≥10 ≥110 ≥250（不含）~300≥14 ≥12 ≥120 ≥第 條 應(yīng)根據(jù)道床臟污程度有計劃地進行清篩，保持道床彈性和排水良好，防止軌枕空吊和道床翻漿。第四節(jié) 軌 枕第 條 應(yīng)根據(jù)設(shè)計采用相應(yīng) Ш 型混凝土枕，軌枕配置標準為每公里1667 根，均勻布置?；炷琳硎Ъ皣乐貍麚p判定標準見表 。（2）軌枕縱向通裂：擋肩頂角處裂縫寬大于 ；縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于 ） 。（4）擋肩缺損，接近失去支承能力（缺損長度超過擋肩長度的 1/2） 。（6）預(yù)埋鐵座損壞。嚴重傷損（1）軌枕橫裂或斜裂的裂縫長度為枕高 1/2～2/3 。（3）擋肩缺損長度為總長度的 1/3～1/2 。13（5）承軌槽壓潰，深度超過 2 mm。第五節(jié) 鋼 軌第 條 正線應(yīng)采用符合相應(yīng)技術(shù)標準的 60kg/m、100m 定尺、強度等級為 880MPa 熱軋鋼軌，兼顧貨運的應(yīng)采用強度等級為 980MPa 熱軋鋼軌。鋼軌幾何尺寸、平直度和扭曲、表面質(zhì)量缺陷深度允許偏差分別見表 －表 －2和表 －3。長度（環(huán)境溫度 20186。螺栓孔位置 177。冷態(tài)下形成的縱、橫向劃痕、碰傷深度（mm）軌頭踏面和軌底下表面≤；其它部位≤。每 10m 可修磨一處。一、 道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用 60kg/m 鋼軌應(yīng)符合《高速鐵路用鋼軌》 （TB/T3276）規(guī)定。三、 軋制特種斷面翼軌應(yīng)符合《軋制特種斷面翼軌暫行技術(shù)條件》規(guī)定。五、 道岔、調(diào)節(jié)器用鋼軌應(yīng)采用與區(qū)間鋼軌同材質(zhì)的熱軋鋼軌或符合相應(yīng)15技術(shù)條件要求的熱處理鋼軌。第 條 鋼軌（含道岔、調(diào)節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌）傷損形式、分類與評判標準。二、 鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。鋼軌輕傷和重傷評判標準 表 －1傷 損 程 度傷 損 項 目輕 傷 重 傷備 注鋼軌頭部磨耗 磨耗量超過表 －2 所列限度之一者 磨耗量超過表 －3 所列限度之一者200～250km/h：深度大于 200～250km/h：深度大于 1mm軌頂面擦傷 250（不含）～300km/h：深度大于 250（不含）～300km/h：深度大于 剝離掉塊 — 有波形磨耗 — 谷深 ≥焊接接頭低塌 低塌 mm 低塌 ≥ 1m 直尺測量鋼軌表面裂紋 —出現(xiàn)軌頭下顎水平裂紋（透銹） 、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋焊接及材質(zhì)缺陷焊接缺陷或鋼軌內(nèi)部材質(zhì)缺陷未達到判廢標準，但與判廢標準差值小于 6dB焊接缺陷或鋼軌內(nèi)部材質(zhì)缺陷達到判廢標準超聲波探傷缺陷內(nèi)部裂紋 — 橫向、縱向、斜向及其他裂紋和內(nèi)部裂紋造成的踏面凹陷（隱傷）鋼軌銹蝕 — 經(jīng)除銹后，軌底厚度不足 8mm 或軌腰厚度不足 12mm 　注：谷深為相鄰波峰與波谷間的垂直距離。 ② 對于導(dǎo)軌、翼軌及尖軌、心軌、叉跟尖軌全斷面區(qū)段，垂直磨耗在鋼軌頂面寬 1/3 處（距標準工作邊）測量；對于尖軌、心軌、叉跟尖軌機加工區(qū)段，垂直磨耗自軌頭最高點測量。④ 磨耗影響轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝時，按重傷處理。鋼軌頭部磨耗重傷標準 表 －3名稱 垂 直 磨 耗（mm） 側(cè) 面 磨 耗（ mm）區(qū)間鋼軌、導(dǎo)軌 10 12基本軌、翼軌 8 10尖軌、心軌、叉跟尖軌 6 82. 鋼軌折斷標準鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：（1） 鋼軌全截面斷裂；（2） 裂紋貫通整個軌頭截面；（3） 裂紋貫通整個軌底截面；（4） 鋼軌頂面上有長度大于 30mm 且深度大于 5mm 的掉塊。臨時插入短軌的線路允許速度不得大于 160km/h。 有砟軌道扣件類型 表 扣件類型 配套軌枕彈條 IV 型扣件 無擋肩軌枕彈條 V 型扣件 有擋肩軌枕FC 型扣件 無擋肩軌枕