【正文】 第 條 彈條 IV 型扣件系統(tǒng)組成及主要技術要求17一、 扣件組成1. 彈條 IV 型扣件系統(tǒng)由彈條、絕緣軌距塊、橡膠墊板和預埋鐵座等組成。3. 絕緣軌距塊分為兩種，即：一般地段使用的絕緣軌距塊和夾板處使用絕緣軌距塊，每種絕緣軌距塊各有 7 號～13 號七個規(guī)格。2. 扣壓力不應小于 9kN（夾板位置彈條除外） 。4. 高低調(diào)整：扣件不能進行高低調(diào)整，不得墊入調(diào)高墊板。2. 彈條分為兩種，即：一般地段使用的 W2 型彈條（直徑為 14 mm）和橋上可能使用的 X3 型彈條（直徑為 13 mm）兩種。橋上需要降低線路阻力時，采用 X3 型彈條并配用復合墊板。5. 調(diào)高墊板按厚度分為 1mm、2mm、5mm 和 8mm 四種規(guī)格，放置于軌下墊板與軌枕承軌面之間。二、 主要技術要求1. 彈條安裝標準：彈條中部前端下顎與鋼軌不宜接觸，兩者間隙不得大于 mm，或使用扭矩扳手檢測螺旋道釘扭矩時，W2 型彈條為130～170Nm。m，X3型彈條為 80～110 N3. 鋼軌與軌距擋板間隙不得大于 1mm。4. 軌距調(diào)整量：－8～+4mm，通過更換不同號碼的軌距擋板實現(xiàn)軌距和軌向調(diào)整。6. 預埋套管中應保證有一定的防護油脂，油脂性能應符合相關規(guī)定。2. 彈條分 FC1504 型、FC1502 型和 FC1306 型三種。3. 絕緣軌距塊共有十種規(guī)格，分別為 6～15mm 厚度。2. 扣壓力不應小于 9kN（小阻力彈條不應小于 3kN） 。4. 高低調(diào)整：扣件不能進行高低調(diào)整，不得墊入調(diào)高墊板。二、 預埋套管損壞。四、 無螺栓彈條（彈條Ⅳ型、FC 型）不能保持應有的扣壓力。六、 軌距擋板嚴重磨損，鋼軌與軌距擋板、軌距擋板與承軌槽擋肩離縫超過 2mm。第 條 查照間隔（心軌工作邊至護軌頭部外側的距離）不得小于 1391 mm，測量位置按設計圖紙規(guī)定。第 條 岔后到發(fā)線連接曲線半徑不應小于該道岔導曲線半徑，超高不應大于 15 mm，順坡率不應大于 2‰。二、 尖軌、可動心軌側彎，造成軌距不符合要求，或尖軌與基本軌、可動心軌與翼軌間隙超過 2mm。四、 尖軌相對于基本軌降低值、心軌相對于翼軌降低值偏差超過 1mm，且對行車平穩(wěn)性有影響。六、 其他傷損達到鋼軌輕傷標準。二、 高錳鋼搖籃出現(xiàn)裂紋。第 條 防跳限位裝置與斥離尖軌（標準開口）間隙應為 3～5mm，尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應為 2~4mm，心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙應為 2~4mm。二、 應使用鐵路專用防腐油脂定期對螺栓涂油，螺栓保持潤滑狀態(tài)。2. 調(diào)高墊板損壞。4. 彈條、彈性夾、拉簧、彈片等損壞或不能保持應有的扣壓力。5. 軌距塊、擋板、緩沖調(diào)距塊、偏心錐等嚴重磨損。7. 墊板、滑床板、護軌墊板的焊縫開裂。9. 橡膠墊板、彈性鐵墊板或彈性基板壓潰、變形或作用不良。各部位螺栓涂油時不得污染橡膠墊板、彈性鐵墊板和彈性基板。二、 閉合狀態(tài)下，輥輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應為 1～2mm；輥輪頂面應高于滑床臺上表面 1～3mm。四、 輥輪上、下部分連接螺栓松動、折斷、缺失或輥輪轉(zhuǎn)動不靈活、破損時應立即修理或更換。二、 應使用鐵路專用防腐油脂定期對螺栓涂油，螺栓保持潤滑狀態(tài)。同一部位同時有兩條螺栓或22接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時，道岔應停止使用。五、 尖軌防跳限位裝置、心軌防跳頂鐵和心軌防跳卡鐵損壞或作用不良時應進行修理或更換。二、 無縫道岔的設計鎖定軌溫應與兩端區(qū)間無縫線路設計鎖定軌溫一致，且應滿足跨區(qū)間無縫線路允許溫降和允許溫升要求，道岔各聯(lián)結件應牢固可靠。尖軌相對于基本軌、可動心軌相對于翼軌允許伸縮位移（單位：mm） 表備　注道岔類型 尖軌允許伸縮位移心軌允許伸縮位移 鎖閉機構 尖軌跟端結構客專線系列 177。20 多機多點鉤型外鎖 限位器、間隔鐵 或無傳力部件CZ 系列 +45 177。40 177。五、 應按規(guī)定利用鋼軌位移觀測樁進行位移觀測，及時分析鎖定軌溫變化及鋼軌位移情況。第 條 調(diào)節(jié)器性能和配置、尖軌相對于基本軌降低值應符合設計要求。第 條 調(diào)節(jié)器應滿足以下技術要求：一、 平面曲線和豎曲線地段不得設置調(diào)節(jié)器。三、 調(diào)節(jié)器基本軌始端和尖軌跟端焊接接頭位置距梁縫不應小于 2m。五、 單向調(diào)節(jié)器應加強尖軌及其后 100～150m 范圍內(nèi)鋼軌鎖定，雙向調(diào)節(jié)器應加強尖軌范圍鎖定。第八節(jié) 無縫線路第 條 正線應采用跨區(qū)間無縫線路，到發(fā)線應采用無縫線路。第 條 無縫線路鎖定軌溫應符合以下技術要求：一、 無縫線路設計鎖定軌溫按下式計算： ??dumaxine k22TT?????式中 －設計鎖定軌溫；e [ΔTd] －允許溫降；[ΔTu] －允許溫升；－設計鎖定軌溫修正值，一般為 0～5℃；kT? －最高軌溫，取歷年最高氣溫加 20℃；max －最低軌溫，取歷年最低氣溫。第 條 無縫線路鋼軌焊接應滿足以下技術要求：一、 鋼軌焊接應按《鋼軌焊接》 （TB/T1632）標準執(zhí)行。三、 鋼軌焊接接頭平直度應符合表 要求。四、 焊接接頭位置應符合以下要求：1. 左右股單元軌節(jié)鎖定焊接頭相錯量不宜超過 100mm；2. 由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫確定的道岔全長偏差不得超過177。第 條 聯(lián)合接頭應滿足下列要求。25二、 聯(lián)合接頭位置不得設置在橋墩上和鋼桁梁伸縮縱梁上，并要求距橋臺邊墻或橋墩不小于 2m。二、 左右兩股鋼軌絕緣接頭應相對鋪設，且絕緣接頭軌縫絕緣端板距軌枕邊不宜小于 100mm。膠接絕緣接頭與焊接接頭間距不應小于 20m，道岔間困難條件下不應小于 12m。第 條 可采用鋼軌應力檢測儀等檢測設備測量無縫線路鎖定軌溫。累計位移量出現(xiàn)異常時（鎖定軌溫變化超過 5℃） ，工務段應及時查明原因，采取相應措施。 二、區(qū)間鋼軌位移觀測樁間距不應大于 500m。岔區(qū)道岔間距大于 50m 時設一對鋼軌位移觀測樁。雙向調(diào)節(jié)器在中間增設 1 對。標26記應明顯、耐久、可靠。二、鎖定軌溫不明、不準確。五、出現(xiàn)嚴重不均勻位移。七、通過位移觀測或測試分析，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻。，應加強溫度跨度大的橋上無縫線路結構和狀態(tài)檢查，加強連續(xù)梁活動端或橋臺附近的線路狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)問題應及時處理。三、 應加強隧道口前后 100m 線路檢查，采取措施防止線路出現(xiàn)碎彎。第 條 線路標志應設在本線列車運行方向的左側。有接觸網(wǎng)支柱地段設置在距實際位置最近的接觸網(wǎng)支柱上，隧道地段設置在邊墻上，站內(nèi)無接觸網(wǎng)支柱地段按標準式樣標注在站臺側面。第 條 警沖標應設在兩會合線路線間距離為 4 m 的中間，有曲線時按限界加寬辦法加寬。28第四章 線路設備檢查第一節(jié) 一般要求第 條 線路檢查應堅持“動態(tài)檢查為主，動、靜態(tài)檢查相結合”的原則。發(fā)現(xiàn)問題時，應結合現(xiàn)場靜態(tài)復核，全面分析原因，合理確定維修作業(yè)方案和計劃。第 條 應積極采用先進的線路檢查設備，提高線路檢查質(zhì)量，加強線路設備狀態(tài)分析，指導線路維修作業(yè)。第 條 對道岔的結構及聯(lián)結零件巡視每周不少于一次。第二節(jié) 線路動態(tài)檢查第 條 應采用綜合檢測列車、車載式線路檢查儀等檢測設備對線路進行周期性檢查，按局部不平順（峰值）和區(qū)段整體不平順（均值）進行動態(tài)質(zhì)量管理。二、 動車組應安裝車載式線路檢查儀，每天對線路檢查不少于 1 遍。29四、 應采用巡檢設備檢查線路設備狀態(tài)，每半年不少于 1 遍。二、 檢測單位應及時將檢測報告提交給有關單位，并向鐵道部提報月度和年度檢測分析報告（含綜合檢測列車線路評分統(tǒng)計報告表） 。綜合檢測列車檢查結果應分線、分段匯入綜合檢測列車線路評分統(tǒng)計報告表中。第 條 對綜合檢測列車發(fā)現(xiàn)的Ⅲ級及以上偏差處所，應及時安排臨時補修；對超過軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）管理值的區(qū)段或成段幾何尺寸超過軌道經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所，應安排經(jīng)常保養(yǎng)；對車輛動力學指標超限處所，應及時分析原因，安排整修；對Ⅳ級偏差處所，或Ⅲ級偏差且車輛動力學指標超限處所應立即限速，200～250km/h 線路限速不超過 160km/h，250（不含）～300km/h 線路限速不超過 200km/h。第三節(jié) 線路靜態(tài)檢查第 條 工務段負責對線路設備進行周期性檢查，并作好詳細記錄，掌握線路設備狀態(tài)及變化規(guī)律，具體辦法由鐵路局規(guī)定。對重點病害或軌道不平順地段，應使用軌道測量儀、軌道檢查儀進行檢查。 扣件檢查內(nèi)容與周期 表 序號 檢 查 內(nèi) 容 檢 查 周 期1 扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預埋件等 每半年檢查 1 遍2 有螺栓彈條緊固狀態(tài)（彈條 V 型扣件） 每半年檢查 1 遍，每公里連續(xù)抽查 50個3 鋼軌、絕緣軌距塊、軌距擋板間隙 每半年檢查 1 遍，每公里連續(xù)抽查 50個4 無螺栓彈條扣壓力（彈條 IV 型、FC 型扣件）每半年檢查 1 遍，每公里連續(xù)抽查 50個二、 線路開通前，應對扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預埋套管等全面檢查，對彈條緊固狀態(tài)全面查看、重點檢測。鋼軌及焊縫檢查內(nèi)容和周期按本章第四節(jié)執(zhí)行。鋼軌及焊縫檢查內(nèi)容和周期按本章第四節(jié)執(zhí)行。對需進行應力放散和調(diào)整的區(qū)段應分析原因，及時處理。第 條 鋼軌探傷。二、 應采用探傷儀對焊接接頭、站線、道岔（包括尖軌和心軌變截面部分） 、調(diào)節(jié)器（含尖軌變截面部分）及其前后 60m 鋼軌進行周期性探傷。冬季可適當縮短探傷周期。3． 對正線無縫線路和道岔、調(diào)節(jié)器鋼軌的焊縫還應使用焊縫探傷儀進行全斷面探傷，廠焊焊縫每 5 年檢查 1 遍；現(xiàn)場閃光焊焊縫每年檢查 1 遍，鋁熱焊焊縫每半年檢查 1 遍。1． 鋼軌探傷檢查有下列情況之一，即判為輕傷：（1） 材質(zhì)缺陷雖未達到相關技術條件規(guī)定的鋼軌報廢程度，但與判廢標準規(guī)定值相差不超過 6dB；（2） 焊接缺陷雖未達到《工務作業(yè) 第 21 部分 鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)》（TB/）規(guī)定的焊縫報廢程度，但與判廢標準規(guī)定值相差不超過 6dB。五、 鐵道部基礎設施檢測中心探傷車檢查情況應及時通知有關單位，鐵路33局探傷車檢查情況，應及時通知工務段。一、 應采用巡檢設備與人工巡視相結合的方式對鋼軌外觀進行檢查。發(fā)現(xiàn)鋼軌擦傷、魚鱗裂紋、磨耗、銹蝕及其他傷損時，應進行復核。三、 對剝離裂紋、表面裂紋和擦傷每季度檢查 1 遍，必要時進行渦流和磁粉探傷。磁粉探傷主要用于焊后焊接接頭及道岔表面及近表面缺陷檢查。磁粉探傷方法依據(jù)《無損檢測 磁粉檢測 第 1 部分：總則》 （GB/－2022）進行。五、 應對鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查結果作好記錄，其檢查內(nèi)容參照附錄五。鋼軌折斷應立即封鎖線路并處理；鋼軌重傷應立即限速不超過 160km/h 并處理，處理方法按第 條的規(guī)定執(zhí)行。鐵路局應每月匯總分析后報鐵道部，報告含傷損鋼軌月報（見附錄六）。傷損鋼軌標記 表 .6傷損范圍及標記傷 損 種 類連續(xù)傷損 一點傷損說 明輕 傷 ｜ ←△→｜ ↑△ 用白鉛油作標記輕傷有發(fā)展 ｜←△△ →｜ ↑△△ 用白鉛油作標記重 傷 ｜←△△△→｜ ↑△△△ 用白鉛油作標記二、 對傷損鋼軌應加強檢查，并判定傷損發(fā)展情況。第 條 鋼軌探傷信息管理一、 鋼軌傷損信息管理1. 鐵路局應健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫，并建立傷損鋼軌計算機統(tǒng)計分析系統(tǒng)；2. 工務段應建立健全臺賬和報表，定期進行鋼軌傷損分析；3. 鋼軌探傷檢測單位應制定鋼軌探傷進度示意圖、鋼 軌 傷 損 分 析 管 理 圖 、探 傷 工 作 日 志 、 鋼 軌 傷 損 記 錄 簿 和 重 傷 鋼 軌 登 記 簿；4. 鋼軌探傷檢測單位應建立探傷數(shù)據(jù)回放制度，對探傷車和數(shù)字式探傷儀檢測數(shù)據(jù)應進行二次回放分析；5. 鐵道部基礎設施檢測中心、鐵路局應向鐵道部提報月度和年度探傷檢測分析報告。第五節(jié) 量具檢查第 條 線路靜態(tài)檢查主要量具應按鐵道部《鐵路工務計量器具運用管35理辦法》有關規(guī)定進行管理。第 條 用于線路檢測的量具投入使用前必須按規(guī)定進行首次檢定，合格后方可投入使用，使用中應按檢定規(guī)程規(guī)定的周期進行后續(xù)檢定。第 條 對軌道檢查儀、軌道測量儀等較大的測量設備，應在車間增設檢定點。36第五章 線路設備維修主要作業(yè)要求第一節(jié) 一般要求第 條 鐵路局應建立和完善各項作業(yè)標準，規(guī)范作業(yè)流程。第 條 作業(yè)前，應對檢測資料進行綜合分析，制定作業(yè)方案。第 條 現(xiàn)場作業(yè)負責人應確定作業(yè)范圍和作業(yè)量，作業(yè)人員應按操作規(guī)程使用作業(yè)機具。第二節(jié) 鋼軌修理第 條 鋼軌修理作業(yè)要求。2. 當鋼軌出現(xiàn)表 所列表面輕傷及其他表面?zhèn)麚p時，應及時進行整修，或采用無損加固處理。4. 傷損加固時，應盡量使傷損部位處于夾板中部，嚴禁夾板與焊筋接觸。兩螺栓孔凈距不得小于大孔徑的兩倍。6. 嚴禁焊補鋼軌，嚴禁使用火焰切割鋼軌或燒孔，嚴禁使用剁子和其他工具強行截斷鋼軌及沖孔，嚴禁錘擊軌底。2． 對裂紋和可能引起軌頭揭蓋的重傷，應按照鋼軌折斷進行緊急處理、臨時處理或永久處理。三、 鋼軌折斷處理發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時應立即封鎖線路，并根據(jù)現(xiàn)場情況采取緊急處理、臨時處38理或永久處理。緊急處理后，應在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記（標記間距一般為 26 m），并準確丈量兩標記間距離和軌頭非工作邊一側斷縫值，作好記