道路交通工程課程設計(交叉口改善設計)(完整版)
【正文】 138第四周期第四周期3第五周期931261692112第五周期1421651810211425第六周期29 3第六周期82105168第七周期152184218第七周期11313616第八周期第八周期2第九周期42657第十周期92125第九周期92十一周期43779111413第十周期161十二周期24十一周期73十三周期5284十二周期81125十三周期南進口很少形成多輛車排隊，所以數(shù)據作廢。由于東西向綠燈時間較長，雖然東西方向車流量比較大，但排隊車輛在綠燈時間內基本上能得到清空，擁堵現(xiàn)象則是南進口較為嚴重；北進口車流量很小，基本為零。 、南北方向人行道綠燈時間過短，再加上此處左轉車比較多，行人可以過街的時間更短，年輕人尚且需要跑過去，對于老殘行人，很難過去。 設置必要的安全與警示標志，減少交通隱患。改進信號配時后，東西向行人信號燈時長30秒，南北向為25 秒，均滿足最小信號相位時長。交叉口東、南、北方向都不存在問題，但東進口直行那個流量較大而出口車道只有一條左轉、一條直行，車道數(shù)明顯不足。交通標志可設置在柱式、懸臂式、門式支撐架上，也可在橋跨等牢固的構筑物上附著設置。 非機動車安全設施（1）、交叉口設置有行人非機動車信號燈，綠燈時長與各入口方向直行機動車相同， 中給與詳細過程。 三：路段橫斷面圖四：現(xiàn)狀停車場平面布置圖該路段路內停車帶分為收費和不收費兩種，見下圖北公交停靠站五:主要問題分析據調查數(shù)據分析知該路段路內停車高峰時段大致為8：45以后，從早晨七點到八點之間一個小時共停了28輛車，這段時間內泊位是足夠使用，但是到了高峰時段以后停車數(shù)量快速增加，停車時間明顯增長，周轉率很低，但是在恒基商廈前面的33個收費的停車泊位可以適當?shù)膹浹a這個不足。另一個需要解決的是非機動車的停車問題，在本路段上沒有非機動車的專用停車位，非機動車都要么緊靠著非機動車道的人行道停放，要么占用機動車停車位，奇石館路段非機動車道比較寬，可以劃出一定寬度供其停放。六：改善設計方案這個路段有收費的停車泊位，以及距這個此東路口大概二百米的地方還有一個地下停車場，按照此路段的交通狀況這些停車位應該已足夠使用。該路段不在中心區(qū)，沒有像三維、百貨大樓那樣大型的日常必需品購物商場商，有一個恒基商廈，主要是賣電腦等電子產品，還有一個電力集團其余都是些小商店。顯然，這樣既容易發(fā)生交通事故，又嚴重影響了交叉口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。尤其在沖突嚴重區(qū)域，合理組織渠化可有效緩解交通擁堵，提高交叉口通行能力。倘若發(fā)生交通堵塞，則可派一名交警站在路口中央，指揮疏導交通。在進行信號配時時，應該確保行人的安全通行時間。進行人性化改善，在保證機動車行駛基本順暢的同時確保行人與非機動車的有足夠的時間通過。此外，路邊停車也對行人和非機動車的交通安全有著很大的影響。 ，避免了造成道路資源的浪費。通過延誤調查可以直接得到車輛行程時間和損失時間的準確數(shù)據，便于評價道路交通交叉口及其設施的服務質量地點 果園路 路 解放路 路 西 進口 路口形式 十字形路口 日期 6月25日 星期四 天氣 晴 觀測者 尹富勇等 測定時間（從開記時刻起）交叉口入口處停車數(shù)量駛入交叉口車輛數(shù)0s15s30s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)7：1501243300511110007101251100594970715015130140460045266173026063015101232348823013433002332100232360061小計5446366410737合計210144 總延誤=觀測停車總量數(shù)觀測周期=21015=3150輛s停止車輛每臺平均延誤 == 駛入交叉口車輛每臺平均延誤 == 停止車輛比例 ==74% 地點 果園路 路 解放路 路 東 進口 路口形式 十字形路口 日期 6月25日 星期 四 天氣 晴 觀測者李俊鋒、甄曉源、楊莉、馮璐璐測定時間（從開記時刻起）交叉口入口處停車數(shù)量駛入交叉口車輛數(shù)0s15s30s45s停車臺數(shù)未停車臺數(shù)7：151110115000111102233101011210101241340017633005150200610343051112202800
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