【正文】 這在焦作也不例外，針對此種情況，路內(nèi)停車場應(yīng)提高收費，以區(qū)域、流量、時段不同，實行差別費率。二：設(shè)計原因與目標(biāo)：該路段有比較大的停車需求，且需求有日漸超出供給的趨勢，并且隨著焦作市的發(fā)展以及高新電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此地段的停車需求必會迅速增長，合理規(guī)劃改善顱內(nèi)停車場勢在必行。（1） 、為方便視力障礙的人群過街，可在信號燈配置聲音裝置，在變燈時發(fā)出響聲，提示行人、非機動車過。在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置，并應(yīng)設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。目前該交叉口各個進口形式車道數(shù)的組合為：東進口直行1條機動車道、左轉(zhuǎn)1 條機動車道；南進口直行1條機動車道、直右轉(zhuǎn)1條機動車道；西進口一條直右車道和一條直行機動行車道。交叉口機動車道寬度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信號相位時長：= 7 + 17– 1 = 23S原信號配時下，東西向行人信號時長為25秒，南北向行人信號時長為15 秒。 加強交通管理與執(zhí)法力度，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負責(zé)指揮行人、非機動車通過交叉口。、交叉口便利性、人性化設(shè)計方面的缺陷、紅綠燈的箭頭與時間顯示不完全同步，會誤導(dǎo)司機違章行駛。南 北向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道，而東 西方向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道，但從信號配時上給與東西向左轉(zhuǎn)較長的信號相位，對南北向左轉(zhuǎn)車造成了一定影響。系進口延誤時間長，停車比例達到74%，排隊現(xiàn)象明顯，時間長，再加上大流量的非機動車的違規(guī)通行，造成通行能力大大下降，且存在安全隱患，服務(wù)水平較低，但由于高峰時段較短，尚未形成嚴長時阻塞狀況，尚能忍受。 交叉口服務(wù)水平劃分：飽和度V/C 交通狀況 A 暢行車流，基本上無延誤 ，B 穩(wěn)定車流，有少量的延誤， C 穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受 ，D 接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能忍受，E 不穩(wěn)定車流，延誤很大，司機無法忍受， F 強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時開時停。 橫沖直撞的情況依然突出。存在問題：紅綠燈的箭頭與時間顯示不完全同步，會誤導(dǎo)司機違章行駛。機動車主要為小汽車，非機動以電動車為主，西進口與南進口非機動車輛很大，高峰時段甚至超過了機動車，在這一個半小時內(nèi)通過了自行車、電動車共4182輛。（3)定時段測定法測量交叉口延誤實測延誤是反映交通流運行效率的指標(biāo)，進行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小，評價道路上交通流的運行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。 交叉口現(xiàn)狀問題分析及對策本交叉口的設(shè)計總體來說還是非常合理的： ，沒有產(chǎn)生過長排隊。行人、非機動車違章過街也對交叉口安全存在極大隱患。 、交叉北進口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志，存在安全隱患相關(guān)對策：針對沖突問題改善信號燈配時。交叉口的信號控制首先應(yīng)該考慮到交叉口的交通安全。此策略在實際運用中已經(jīng)收到了很好的效果，由于行人和非機動車流量較大，在高峰時段，設(shè)置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機動車違章的現(xiàn)象。行車環(huán)境較為舒適。建議將其前移方便駕駛員認讀 交叉口安全保障設(shè)計 行人安全設(shè)施在信號控制交叉口較常見的現(xiàn)象有，隨同向機動車綠燈信號過街的行人，在信號末期過街時，往往剛跨出人行道，機動車綠燈信號便切換成黃燈信號，且在行人過街途中轉(zhuǎn)換成紅燈信號，此時相交道路的車輛啟動，行人被阻于毫無安全保障的過街橫道上，等候穿越機動車流空當(dāng)，或者乘機動車啟動之機，擋住啟動車輛強行穿越。路段中兩側(cè)各有一個港灣式公交停靠站，具體示意圖見下。 最后，我覺得目前此處的機動車停車問題不是最主要的，由于該路段非機動車流大，尤其是電動車，大有趕超機動車的勢頭，后與非機動車靈活性強，節(jié)沒有專門配套的停車區(qū)域，亂停亂放現(xiàn)象尤其嚴重，占用機動車停車位的現(xiàn)象很普遍，大家也都司空見慣了，缺乏管理。七：改善設(shè)計平面圖5822。雖然機動車的停放問題一定程度的解決了，但是人行道卻化為了無有，首先根據(jù)各商場前面打出來的標(biāo)語可以看出他們把各自門前的人行道當(dāng)成了自己的“勢力范圍”，占用了人行道用來停放自己員工的非機動車以及收費停放的機動車，這在很大程度上造成了行人的不便，同時逼迫行人向非機動車道發(fā)展，進而又影響了機動車的正常運行，得不償失，存在著很大的交通安全隱患，需要改善。（2）、針對機動車違章停車占用非機動車道，觀察發(fā)現(xiàn)非機動車就是早晚高峰流量較大，平峰段流量很小，可考慮土地利用，在機動車違章停車區(qū)樹立禁停標(biāo)志，并配合限制時段的輔助標(biāo)志。該處交叉口現(xiàn)有的標(biāo)志主要有禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志，這些標(biāo)志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標(biāo)準(zhǔn)。而非機動車道有些寬，以至于一部分機動車也從這過，建議將非機動車道壓縮，擴充出一條車道，并將左轉(zhuǎn)車道改成直左車道。 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案應(yīng)在早晚高峰時段設(shè)道路協(xié)管員維護交通秩序，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負責(zé)指揮行人、非機動車通過交叉口。具體改善設(shè)計下面第三部分會詳細敘述 第Ⅲ部分 交叉口改善設(shè)計分報告 交通控制方案改善設(shè)計 交叉口機動車信號燈從機動車流量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出，機動車信號燈配時南北方向直行綠燈時長過短而東西方向綠燈時長過長，考慮到東進口流量較大，對交叉口信號配時應(yīng)予以調(diào)整，配時圖如下：45S30S30S45S25S45S25S30S30SS25S25S 行人信號燈在交叉口各入口方向均設(shè)有行人過街信號燈，綠燈時長與各入口方向直行機動車綠燈時長相同。、橫沖直撞的情況依然突出。無分析價值。由以上表格中數(shù)據(jù)可知：由西向東直行車道的飽和流Q=3600/3=1200輛/小時由東向西直行車道的飽和流Q=3600/2=1800輛/小時 由東向西左轉(zhuǎn)車道的飽和流Q=3600/4=900輛/小時（5）安全該路口的機動車比較的遵守交通規(guī)則，闖紅燈的現(xiàn)象非常少，但是非機動車就不是這樣，由于非機動車比較的多，其行駛靈活，闖紅燈的現(xiàn)象比較嚴重，存在著很大的交通隱患。道路資源得到了合理充分的利用，需求與供給基本處于動態(tài)平衡。 二、交叉口現(xiàn)狀平面圖與信號配時圖、相交道路橫斷面圖 交叉口現(xiàn)狀平面圖 信號配時圖 相交道路橫斷面圖（1） 解放路橫斷面圖為三幅路（2） 果園路橫斷面圖為三幅路三、流量流向圖交叉口機動車交通量調(diào)查表地點 果園路 路 解放路 路 西 進口 路口形式 十字型 日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測者 尹富勇等 時段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車公交摩托小汽車公交摩托小汽車公交摩托07:00~07:15000702021160707:15~07:300009519492011007:30~07:45