【正文】 這在焦作也不例外，針對(duì)此種情況，路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)提高收費(fèi)，以區(qū)域、流量、時(shí)段不同，實(shí)行差別費(fèi)率。二：設(shè)計(jì)原因與目標(biāo)：該路段有比較大的停車(chē)需求，且需求有日漸超出供給的趨勢(shì)，并且隨著焦作市的發(fā)展以及高新電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此地段的停車(chē)需求必會(huì)迅速增長(zhǎng)，合理規(guī)劃改善顱內(nèi)停車(chē)場(chǎng)勢(shì)在必行。（1） 、為方便視力障礙的人群過(guò)街，可在信號(hào)燈配置聲音裝置，在變燈時(shí)發(fā)出響聲，提示行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)。在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置，并應(yīng)設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。目前該交叉口各個(gè)進(jìn)口形式車(chē)道數(shù)的組合為：東進(jìn)口直行1條機(jī)動(dòng)車(chē)道、左轉(zhuǎn)1 條機(jī)動(dòng)車(chē)道；南進(jìn)口直行1條機(jī)動(dòng)車(chē)道、直右轉(zhuǎn)1條機(jī)動(dòng)車(chē)道；西進(jìn)口一條直右車(chē)道和一條直行機(jī)動(dòng)行車(chē)道。交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信號(hào)相位時(shí)長(zhǎng)：= 7 + 17– 1 = 23S原信號(hào)配時(shí)下，東西向行人信號(hào)時(shí)長(zhǎng)為25秒，南北向行人信號(hào)時(shí)長(zhǎng)為15 秒。 加強(qiáng)交通管理與執(zhí)法力度，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口。、交叉口便利性、人性化設(shè)計(jì)方面的缺陷、紅綠燈的箭頭與時(shí)間顯示不完全同步，會(huì)誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。南 北向上給與了左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，而東 西方向上給與了左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，但從信號(hào)配時(shí)上給與東西向左轉(zhuǎn)較長(zhǎng)的信號(hào)相位，對(duì)南北向左轉(zhuǎn)車(chē)造成了一定影響。系進(jìn)口延誤時(shí)間長(zhǎng)，停車(chē)比例達(dá)到74%，排隊(duì)現(xiàn)象明顯，時(shí)間長(zhǎng)，再加上大流量的非機(jī)動(dòng)車(chē)的違規(guī)通行，造成通行能力大大下降，且存在安全隱患，服務(wù)水平較低，但由于高峰時(shí)段較短，尚未形成嚴(yán)長(zhǎng)時(shí)阻塞狀況，尚能忍受。 交叉口服務(wù)水平劃分：飽和度V/C 交通狀況 A 暢行車(chē)流，基本上無(wú)延誤 ，B 穩(wěn)定車(chē)流，有少量的延誤， C 穩(wěn)定車(chē)流，有一定的延誤，但司機(jī)可以接受 ，D 接近不穩(wěn)定車(chē)流，有較大延誤，但司機(jī)還能忍受，E 不穩(wěn)定車(chē)流，延誤很大，司機(jī)無(wú)法忍受， F 強(qiáng)制車(chē)流，交通嚴(yán)重阻塞，車(chē)輛時(shí)開(kāi)時(shí)停。 橫沖直撞的情況依然突出。存在問(wèn)題：紅綠燈的箭頭與時(shí)間顯示不完全同步，會(huì)誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。機(jī)動(dòng)車(chē)主要為小汽車(chē)，非機(jī)動(dòng)以電動(dòng)車(chē)為主，西進(jìn)口與南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)輛很大，高峰時(shí)段甚至超過(guò)了機(jī)動(dòng)車(chē)，在這一個(gè)半小時(shí)內(nèi)通過(guò)了自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)共4182輛。（3)定時(shí)段測(cè)定法測(cè)量交叉口延誤實(shí)測(cè)延誤是反映交通流運(yùn)行效率的指標(biāo)，進(jìn)行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類(lèi)型和大小，評(píng)價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。 交叉口現(xiàn)狀問(wèn)題分析及對(duì)策本交叉口的設(shè)計(jì)總體來(lái)說(shuō)還是非常合理的： ，沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)長(zhǎng)排隊(duì)。行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)違章過(guò)街也對(duì)交叉口安全存在極大隱患。 、交叉北進(jìn)口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志，存在安全隱患相關(guān)對(duì)策：針對(duì)沖突問(wèn)題改善信號(hào)燈配時(shí)。交叉口的信號(hào)控制首先應(yīng)該考慮到交叉口的交通安全。此策略在實(shí)際運(yùn)用中已經(jīng)收到了很好的效果，由于行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)流量較大，在高峰時(shí)段，設(shè)置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)違章的現(xiàn)象。行車(chē)環(huán)境較為舒適。建議將其前移方便駕駛員認(rèn)讀 交叉口安全保障設(shè)計(jì) 行人安全設(shè)施在信號(hào)控制交叉口較常見(jiàn)的現(xiàn)象有，隨同向機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈信號(hào)過(guò)街的行人，在信號(hào)末期過(guò)街時(shí)，往往剛跨出人行道，機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈信號(hào)便切換成黃燈信號(hào)，且在行人過(guò)街途中轉(zhuǎn)換成紅燈信號(hào)，此時(shí)相交道路的車(chē)輛啟動(dòng)，行人被阻于毫無(wú)安全保障的過(guò)街橫道上，等候穿越機(jī)動(dòng)車(chē)流空當(dāng)，或者乘機(jī)動(dòng)車(chē)啟動(dòng)之機(jī)，擋住啟動(dòng)車(chē)輛強(qiáng)行穿越。路段中兩側(cè)各有一個(gè)港灣式公交?？空荆唧w示意圖見(jiàn)下。 最后，我覺(jué)得目前此處的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)問(wèn)題不是最主要的，由于該路段非機(jī)動(dòng)車(chē)流大，尤其是電動(dòng)車(chē)，大有趕超機(jī)動(dòng)車(chē)的勢(shì)頭，后與非機(jī)動(dòng)車(chē)靈活性強(qiáng)，節(jié)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)配套的停車(chē)區(qū)域，亂停亂放現(xiàn)象尤其嚴(yán)重，占用機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位的現(xiàn)象很普遍，大家也都司空見(jiàn)慣了，缺乏管理。七：改善設(shè)計(jì)平面圖5822。雖然機(jī)動(dòng)車(chē)的停放問(wèn)題一定程度的解決了，但是人行道卻化為了無(wú)有，首先根據(jù)各商場(chǎng)前面打出來(lái)的標(biāo)語(yǔ)可以看出他們把各自門(mén)前的人行道當(dāng)成了自己的“勢(shì)力范圍”，占用了人行道用來(lái)停放自己?jiǎn)T工的非機(jī)動(dòng)車(chē)以及收費(fèi)停放的機(jī)動(dòng)車(chē)，這在很大程度上造成了行人的不便，同時(shí)逼迫行人向非機(jī)動(dòng)車(chē)道發(fā)展，進(jìn)而又影響了機(jī)動(dòng)車(chē)的正常運(yùn)行，得不償失，存在著很大的交通安全隱患，需要改善。（2）、針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)違章停車(chē)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道，觀察發(fā)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)就是早晚高峰流量較大，平峰段流量很小，可考慮土地利用，在機(jī)動(dòng)車(chē)違章停車(chē)區(qū)樹(shù)立禁停標(biāo)志，并配合限制時(shí)段的輔助標(biāo)志。該處交叉口現(xiàn)有的標(biāo)志主要有禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志，這些標(biāo)志的規(guī)格、字體、顏色等均符合標(biāo)準(zhǔn)。而非機(jī)動(dòng)車(chē)道有些寬，以至于一部分機(jī)動(dòng)車(chē)也從這過(guò)，建議將非機(jī)動(dòng)車(chē)道壓縮，擴(kuò)充出一條車(chē)道，并將左轉(zhuǎn)車(chē)道改成直左車(chē)道。 交通管理與執(zhí)法的優(yōu)化方案應(yīng)在早晚高峰時(shí)段設(shè)道路協(xié)管員維護(hù)交通秩序，早晚高峰，在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管，負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉口。具體改善設(shè)計(jì)下面第三部分會(huì)詳細(xì)敘述 第Ⅲ部分 交叉口改善設(shè)計(jì)分報(bào)告 交通控制方案改善設(shè)計(jì) 交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈從機(jī)動(dòng)車(chē)流量的調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出，機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈配時(shí)南北方向直行綠燈時(shí)長(zhǎng)過(guò)短而東西方向綠燈時(shí)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，考慮到東進(jìn)口流量較大，對(duì)交叉口信號(hào)配時(shí)應(yīng)予以調(diào)整，配時(shí)圖如下：45S30S30S45S25S45S25S30S30SS25S25S 行人信號(hào)燈在交叉口各入口方向均設(shè)有行人過(guò)街信號(hào)燈，綠燈時(shí)長(zhǎng)與各入口方向直行機(jī)動(dòng)車(chē)綠燈時(shí)長(zhǎng)相同。、橫沖直撞的情況依然突出。無(wú)分析價(jià)值。由以上表格中數(shù)據(jù)可知：由西向東直行車(chē)道的飽和流Q=3600/3=1200輛/小時(shí)由東向西直行車(chē)道的飽和流Q=3600/2=1800輛/小時(shí) 由東向西左轉(zhuǎn)車(chē)道的飽和流Q=3600/4=900輛/小時(shí)（5）安全該路口的機(jī)動(dòng)車(chē)比較的遵守交通規(guī)則，闖紅燈的現(xiàn)象非常少，但是非機(jī)動(dòng)車(chē)就不是這樣，由于非機(jī)動(dòng)車(chē)比較的多，其行駛靈活，闖紅燈的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，存在著很大的交通隱患。道路資源得到了合理充分的利用，需求與供給基本處于動(dòng)態(tài)平衡。 二、交叉口現(xiàn)狀平面圖與信號(hào)配時(shí)圖、相交道路橫斷面圖 交叉口現(xiàn)狀平面圖 信號(hào)配時(shí)圖 相交道路橫斷面圖（1） 解放路橫斷面圖為三幅路（2） 果園路橫斷面圖為三幅路三、流量流向圖交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)交通量調(diào)查表地點(diǎn) 果園路 路 解放路 路 西 進(jìn)口 路口形式 十字型 日期 6月24日 星期 三 天氣 晴 觀測(cè)者 尹富勇等 時(shí)段左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)小汽車(chē)公交摩托小汽車(chē)公交摩托小汽車(chē)公交摩托07:00~07:15000702021160707:15~07:300009519492011007:30~07:45