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道路交通工程課程設(shè)計(jì)(交叉口改善設(shè)計(jì))-預(yù)覽頁

2025-07-23 17:45 上一頁面

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【正文】 失,存在著很大的交通安全隱患,需要改善。但實(shí)際卻不然,據(jù)有關(guān)資料反映,目前我國各城市市中心區(qū)占路停車需求高達(dá)64%;而路外停車場(庫)因周邊設(shè)有較多的路內(nèi)停車,使其車位浪費(fèi),經(jīng)營虧損,出現(xiàn)了“總體供給不足、路內(nèi)停車日增、路外泊位閑置”的怪圈。七:改善設(shè)計(jì)平面圖5822。同時(shí)應(yīng)減少不收費(fèi)停車帶的比例,控制停車輛。 最后,我覺得目前此處的機(jī)動(dòng)車停車問題不是最主要的,由于該路段非機(jī)動(dòng)車流大,尤其是電動(dòng)車,大有趕超機(jī)動(dòng)車的勢頭,后與非機(jī)動(dòng)車靈活性強(qiáng),節(jié)沒有專門配套的停車區(qū)域,亂停亂放現(xiàn)象尤其嚴(yán)重,占用機(jī)動(dòng)車停車位的現(xiàn)象很普遍,大家也都司空見慣了,缺乏管理。達(dá)到基本滿足停車需求的目標(biāo)。路段中兩側(cè)各有一個(gè)港灣式公交停靠站,具體示意圖見下。(2) 應(yīng)對信號燈予以調(diào)整,設(shè)置夠長的紅綠燈時(shí)間,確保行人與車輛可以安全通過,同時(shí)也應(yīng)加強(qiáng)管理。建議將其前移方便駕駛員認(rèn)讀 交叉口安全保障設(shè)計(jì) 行人安全設(shè)施在信號控制交叉口較常見的現(xiàn)象有,隨同向機(jī)動(dòng)車綠燈信號過街的行人,在信號末期過街時(shí),往往剛跨出人行道,機(jī)動(dòng)車綠燈信號便切換成黃燈信號,且在行人過街途中轉(zhuǎn)換成紅燈信號,此時(shí)相交道路的車輛啟動(dòng),行人被阻于毫無安全保障的過街橫道上,等候穿越機(jī)動(dòng)車流空當(dāng),或者乘機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)之機(jī),擋住啟動(dòng)車輛強(qiáng)行穿越。各種標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在視線方向的右側(cè)上方或分隔帶上,同一根標(biāo)志柱上合并安裝的標(biāo)志數(shù)不應(yīng)超過四種,但讓路標(biāo)志、解除限速標(biāo)志、解除禁止超車標(biāo)志等應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。行車環(huán)境較為舒適。 , 非機(jī)動(dòng)車道寬大致四米。此策略在實(shí)際運(yùn)用中已經(jīng)收到了很好的效果,由于行人和非機(jī)動(dòng)車流量較大,在高峰時(shí)段,設(shè)置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機(jī)動(dòng)車違章的現(xiàn)象。明顯可以看出,南北向未能滿足要求。交叉口的信號控制首先應(yīng)該考慮到交叉口的交通安全。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的沖突。 、交叉北進(jìn)口緊鄰著一居民區(qū),行人比較多,該處未設(shè)置相關(guān)安全標(biāo)志,存在安全隱患相關(guān)對策:針對沖突問題改善信號燈配時(shí)。路口是個(gè)人流、車流比較集中的地方,車輛在路口的違章不僅對行人安全形成一定的隱患,也容易造成交通堵塞。行人、非機(jī)動(dòng)車違章過街也對交叉口安全存在極大隱患。 、由表可看出,直行排隊(duì)車輛中南進(jìn)口在時(shí)間上波動(dòng)較小,且在空間分布上也比其他三個(gè)入口方向小,西進(jìn)口車輛排隊(duì)隨時(shí)間波動(dòng)起伏最大,東進(jìn)口次之;但從空間上看南進(jìn)口車排隊(duì)長度較長。 交叉口現(xiàn)狀問題分析及對策本交叉口的設(shè)計(jì)總體來說還是非常合理的: ,沒有產(chǎn)生過長排隊(duì)。(4)飽和流飽和流與排隊(duì)有著很大的關(guān)系,根據(jù)飽和流的定義,只有形成了排隊(duì)測得的飽和流才有實(shí)際的意義。(3)定時(shí)段測定法測量交叉口延誤實(shí)測延誤是反映交通流運(yùn)行效率的指標(biāo),進(jìn)行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小,評價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率,在交通阻塞路段找出延誤的原因,為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。 由計(jì)算可知實(shí)際通行能力基本上處于C~D級水平,南北方向交通量基本出于C級,有一定延誤,但不會影響正常通行水平。機(jī)動(dòng)車主要為小汽車,非機(jī)動(dòng)以電動(dòng)車為主,西進(jìn)口與南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車輛很大,高峰時(shí)段甚至超過了機(jī)動(dòng)車,在這一個(gè)半小時(shí)內(nèi)通過了自行車、電動(dòng)車共4182輛。不少行人或騎自行車者,橫穿馬路亂闖紅燈,隨意與機(jī)動(dòng)車搶道,加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。存在問題:紅綠燈的箭頭與時(shí)間顯示不完全同步,會誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。沒有信號燈控制,功能相當(dāng)于一個(gè)丁字路口, 相對來說解放路上的車流量比較的大,信號燈控制起到了非常大的作用,信號配置大致合理,車輛行駛有序,比較穩(wěn)定,基本上嚴(yán)重的阻塞與排隊(duì)現(xiàn)象,總的來說此路口的通行還是比較順暢的。 橫沖直撞的情況依然突出。由上面的表可知該交叉口的高峰小時(shí)交通為1136輛/小時(shí)。 交叉口服務(wù)水平劃分:飽和度V/C 交通狀況 A 暢行車流,基本上無延誤 ,B 穩(wěn)定車流,有少量的延誤, C 穩(wěn)定車流,有一定的延誤,但司機(jī)可以接受 ,D 接近不穩(wěn)定車流,有較大延誤,但司機(jī)還能忍受,E 不穩(wěn)定車流,延誤很大,司機(jī)無法忍受, F 強(qiáng)制車流,交通嚴(yán)重阻塞,車輛時(shí)開時(shí)停。高峰時(shí)期有一定延誤。系進(jìn)口延誤時(shí)間長,停車比例達(dá)到74%,排隊(duì)現(xiàn)象明顯,時(shí)間長,再加上大流量的非機(jī)動(dòng)車的違規(guī)通行,造成通行能力大大下降,且存在安全隱患,服務(wù)水平較低,但由于高峰時(shí)段較短,尚未形成嚴(yán)長時(shí)阻塞狀況,尚能忍受。另外南北向人行道的綠燈時(shí)間只有十五秒,多人反映時(shí)間太短,行人難以完全通過。南 北向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道,而東 西方向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道,但從信號配時(shí)上給與東西向左轉(zhuǎn)較長的信號相位,對南北向左轉(zhuǎn)車造成了一定影響。 、交叉口交通沖突及安全隱患交叉口沖突主要是右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與過街行人、非機(jī)動(dòng)車之間的沖突,以及直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間、左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間的沖突。、交叉口便利性、人性化設(shè)計(jì)方面的缺陷、紅綠燈的箭頭與時(shí)間顯示不完全同步,會誤導(dǎo)司機(jī)違章行駛。不少行人或騎自行車者,橫穿馬路亂闖紅燈,隨意與機(jī)動(dòng)車搶道,加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。 加強(qiáng)交通管理與執(zhí)法力度,早晚高峰,在沖突區(qū)各設(shè)置一名交通協(xié)管,負(fù)責(zé)指揮行人、非機(jī)動(dòng)車通過交叉口。交叉口的周期時(shí)長與行人過街橫道的長度存在一定的關(guān)系。交叉口機(jī)動(dòng)車道寬度15米,依上述公式可算得行人通行的最小信號相位時(shí)長:= 7 + 17– 1 = 23S原信號配時(shí)下,東西向行人信號時(shí)長為25秒,南北向行人信號時(shí)長為15 秒。盡可能減少右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的沖突。目前該交叉口各個(gè)進(jìn)口形式車道數(shù)的組合為:東進(jìn)口直行1條機(jī)動(dòng)車道、左轉(zhuǎn)1 條機(jī)動(dòng)車道;南進(jìn)口直行1條機(jī)動(dòng)車道、直右轉(zhuǎn)1條機(jī)動(dòng)車道;西進(jìn)口一條直右車道和一條直行機(jī)動(dòng)行車道。如下圖: 交叉口渠化合理渠化交通,不僅規(guī)范交通、增加交通安全保障,有利街道景觀環(huán)境,而且為停車線靠前、人行道內(nèi)置創(chuàng)造了條件。在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置,并應(yīng)設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。但就觀測發(fā)現(xiàn),西進(jìn)口指路標(biāo)志位置不甚合理,可視性差。(1) 、為方便視力障礙的人群過街,可在信號燈配置聲音裝置,在變燈時(shí)發(fā)出響聲,提示行人、非機(jī)動(dòng)車過。路內(nèi)停車場設(shè)計(jì)一:路段基本情況調(diào)查路段為果園路與解放路交叉口和新華街與解放路交叉口之間的路段,該路段為三幅路,機(jī)動(dòng)車道為雙向四車道,非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道分離,款余額為4米,由柵欄隔離,該路段較短,兩端均有行人過街橫道,中間沒有人行道,只有一個(gè)柵欄斷口,行人橫穿馬路時(shí)受車流限制布置不太合理。二:設(shè)計(jì)原因與目標(biāo):該路段有比較大的停車需求,且需求有日漸超出供給的趨勢,并且隨著焦作市的發(fā)展以及高新電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,此地段的停車需求必會迅速增長,合理規(guī)劃改善顱內(nèi)停車場勢在必行。 另外,司機(jī)停放車輛時(shí)不注意,車輛停放較雜亂,影響行人與非機(jī)動(dòng)車通行,影響市容。這在焦作也不例外,針對此種情況,路內(nèi)停車場應(yīng)提高收費(fèi),以區(qū)域、流量、時(shí)段不同,實(shí)行差別費(fèi)率
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