【正文】 失，存在著很大的交通安全隱患，需要改善。但實際卻不然，據(jù)有關資料反映，目前我國各城市市中心區(qū)占路停車需求高達64%；而路外停車場（庫）因周邊設有較多的路內(nèi)停車，使其車位浪費，經(jīng)營虧損，出現(xiàn)了“總體供給不足、路內(nèi)停車日增、路外泊位閑置”的怪圈。七：改善設計平面圖5822。同時應減少不收費停車帶的比例，控制停車輛。 最后，我覺得目前此處的機動車停車問題不是最主要的，由于該路段非機動車流大，尤其是電動車，大有趕超機動車的勢頭，后與非機動車靈活性強，節(jié)沒有專門配套的停車區(qū)域，亂停亂放現(xiàn)象尤其嚴重，占用機動車停車位的現(xiàn)象很普遍，大家也都司空見慣了，缺乏管理。達到基本滿足停車需求的目標。路段中兩側(cè)各有一個港灣式公交?？空?，具體示意圖見下。（2） 應對信號燈予以調(diào)整，設置夠長的紅綠燈時間，確保行人與車輛可以安全通過，同時也應加強管理。建議將其前移方便駕駛員認讀 交叉口安全保障設計 行人安全設施在信號控制交叉口較常見的現(xiàn)象有，隨同向機動車綠燈信號過街的行人，在信號末期過街時，往往剛跨出人行道，機動車綠燈信號便切換成黃燈信號，且在行人過街途中轉(zhuǎn)換成紅燈信號，此時相交道路的車輛啟動，行人被阻于毫無安全保障的過街橫道上，等候穿越機動車流空當，或者乘機動車啟動之機，擋住啟動車輛強行穿越。各種標志應設置在視線方向的右側(cè)上方或分隔帶上，同一根標志柱上合并安裝的標志數(shù)不應超過四種，但讓路標志、解除限速標志、解除禁止超車標志等應單獨設置。行車環(huán)境較為舒適。 ， 非機動車道寬大致四米。此策略在實際運用中已經(jīng)收到了很好的效果，由于行人和非機動車流量較大，在高峰時段，設置交通協(xié)管能有效地降低行人和非機動車違章的現(xiàn)象。明顯可以看出，南北向未能滿足要求。交叉口的信號控制首先應該考慮到交叉口的交通安全。盡可能減少右轉(zhuǎn)機動車與行人、非機動車之間的沖突。 、交叉北進口緊鄰著一居民區(qū)，行人比較多，該處未設置相關安全標志，存在安全隱患相關對策：針對沖突問題改善信號燈配時。路口是個人流、車流比較集中的地方，車輛在路口的違章不僅對行人安全形成一定的隱患，也容易造成交通堵塞。行人、非機動車違章過街也對交叉口安全存在極大隱患。 、由表可看出，直行排隊車輛中南進口在時間上波動較小，且在空間分布上也比其他三個入口方向小，西進口車輛排隊隨時間波動起伏最大，東進口次之；但從空間上看南進口車排隊長度較長。 交叉口現(xiàn)狀問題分析及對策本交叉口的設計總體來說還是非常合理的： ，沒有產(chǎn)生過長排隊。（4）飽和流飽和流與排隊有著很大的關系，根據(jù)飽和流的定義，只有形成了排隊測得的飽和流才有實際的意義。（3)定時段測定法測量交叉口延誤實測延誤是反映交通流運行效率的指標，進行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點、類型和大小，評價道路上交通流的運行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。 由計算可知實際通行能力基本上處于C~D級水平,南北方向交通量基本出于C級，有一定延誤，但不會影響正常通行水平。機動車主要為小汽車，非機動以電動車為主，西進口與南進口非機動車輛很大，高峰時段甚至超過了機動車，在這一個半小時內(nèi)通過了自行車、電動車共4182輛。不少行人或騎自行車者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機動車搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。存在問題：紅綠燈的箭頭與時間顯示不完全同步，會誤導司機違章行駛。沒有信號燈控制，功能相當于一個丁字路口， 相對來說解放路上的車流量比較的大，信號燈控制起到了非常大的作用，信號配置大致合理，車輛行駛有序，比較穩(wěn)定，基本上嚴重的阻塞與排隊現(xiàn)象，總的來說此路口的通行還是比較順暢的。 橫沖直撞的情況依然突出。由上面的表可知該交叉口的高峰小時交通為1136輛/小時。 交叉口服務水平劃分：飽和度V/C 交通狀況 A 暢行車流，基本上無延誤 ，B 穩(wěn)定車流，有少量的延誤， C 穩(wěn)定車流，有一定的延誤，但司機可以接受 ，D 接近不穩(wěn)定車流，有較大延誤，但司機還能忍受，E 不穩(wěn)定車流，延誤很大，司機無法忍受， F 強制車流，交通嚴重阻塞，車輛時開時停。高峰時期有一定延誤。系進口延誤時間長，停車比例達到74%，排隊現(xiàn)象明顯，時間長，再加上大流量的非機動車的違規(guī)通行，造成通行能力大大下降，且存在安全隱患，服務水平較低，但由于高峰時段較短，尚未形成嚴長時阻塞狀況，尚能忍受。另外南北向人行道的綠燈時間只有十五秒，多人反映時間太短，行人難以完全通過。南 北向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道，而東 西方向上給與了左轉(zhuǎn)專用車道，但從信號配時上給與東西向左轉(zhuǎn)較長的信號相位，對南北向左轉(zhuǎn)車造成了一定影響。 、交叉口交通沖突及安全隱患交叉口沖突主要是右轉(zhuǎn)機動車與過街行人、非機動車之間的沖突，以及直行車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間、左轉(zhuǎn)車輛與右轉(zhuǎn)車輛之間的沖突。、交叉口便利性、人性化設計方面的缺陷、紅綠燈的箭頭與時間顯示不完全同步，會誤導司機違章行駛。不少行人或騎自行車者，橫穿馬路亂闖紅燈，隨意與機動車搶道，加劇了交通的混亂情況和擁擠狀況。 加強交通管理與執(zhí)法力度，早晚高峰，在沖突區(qū)各設置一名交通協(xié)管，負責指揮行人、非機動車通過交叉口。交叉口的周期時長與行人過街橫道的長度存在一定的關系。交叉口機動車道寬度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信號相位時長：= 7 + 17– 1 = 23S原信號配時下，東西向行人信號時長為25秒，南北向行人信號時長為15 秒。盡可能減少右轉(zhuǎn)機動車與行人、非機動車之間的沖突。目前該交叉口各個進口形式車道數(shù)的組合為：東進口直行1條機動車道、左轉(zhuǎn)1 條機動車道；南進口直行1條機動車道、直右轉(zhuǎn)1條機動車道；西進口一條直右車道和一條直行機動行車道。如下圖： 交叉口渠化合理渠化交通,不僅規(guī)范交通、增加交通安全保障,有利街道景觀環(huán)境,而且為停車線靠前、人行道內(nèi)置創(chuàng)造了條件。在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的交通標志應設置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置，并應設置照明或采用反光、發(fā)光標志。但就觀測發(fā)現(xiàn)，西進口指路標志位置不甚合理，可視性差。（1） 、為方便視力障礙的人群過街，可在信號燈配置聲音裝置，在變燈時發(fā)出響聲，提示行人、非機動車過。路內(nèi)停車場設計一：路段基本情況調(diào)查路段為果園路與解放路交叉口和新華街與解放路交叉口之間的路段，該路段為三幅路，機動車道為雙向四車道，非機動車道與機動車道分離，款余額為4米，由柵欄隔離，該路段較短，兩端均有行人過街橫道，中間沒有人行道，只有一個柵欄斷口，行人橫穿馬路時受車流限制布置不太合理。二：設計原因與目標：該路段有比較大的停車需求，且需求有日漸超出供給的趨勢，并且隨著焦作市的發(fā)展以及高新電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，此地段的停車需求必會迅速增長，合理規(guī)劃改善顱內(nèi)停車場勢在必行。 另外，司機停放車輛時不注意，車輛停放較雜亂，影響行人與非機動車通行，影響市容。這在焦作也不例外，針對此種情況，路內(nèi)停車場應提高收費，以區(qū)域、流量、時段不同，實行差別費率